Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Скольжение ремня по шкивам. Передаточное число

Поиск

В ременной передаче различают два вида скольжения ремня: упру­гое и буксование.

А. Упругое скольжение. В процессе обегания ведущего шкива рем­нем сила его натяжения уменьшается от F1 до F2 (рис. 22.5). А так как деформация ремня пропорциональна силе натяжения, то при умень­шении последней ремень под действием силы упругости укорачивает­ся, преодолевая сопротивление силы трения при контакте ремня со шкивом. При этом ремень отстает от шкива — возникает упругое сколь­жение ремня по шкиву. На ведомом шкиве также происходит сколь­жение, но здесь сила натяжения возрастает от F2 до F1 ремень удли­няется и опережает шкив. Упругое скольжение происходит не на всей дуге обхвата а, а лишь на части ее — дуге скольжения ас, которая

Рис. 22.5. К определению упругого скольжения ремня

всегда расположена со стороны сбегания ремня со шкива. Длину дуги скольжения определяет условие равновесия сил трения на этой дуге и разность сил натяжения ветвей, т. е. окружная сила Ft = F,- F2. При нор­мальной работе αc1 = (0,5...0,7)αc.

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а п, на кото­рой сила в ремне не меняется, оставаясь равной силе натяжения набега­ющей ветви, а сам ремень движется совместно со шкивом без сколь­жения относительно друг друга. Сумма дуг ас и а п равна дуге обхвата а.

Скорости прямолинейных ветвей v1 и v2 равны окружным скоро­стям шкивов, на которые они набегают. Потерю скорости v, - v2 опре­деляет скольжение на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге αc1, рис. 22.5).

Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно возникает в результате разности сил F1 и F2, нагружаю­щих ведущую и ведомую ветви ремня. Упругое скольжение приводит к снижению скорости и, следовательно, к потере части мощности, а также вызывает электризацию, нагревание и изнашивание ремня, сокращая его долговечность.

Упругое скольжение ремня характеризуется коэффициентом сколь­жения fy

ξ = (v1-v2)/v1 или v2 = v1(l-ξ), (22.11)

где v1 и v2 - окружные скорости ведущего и ведомого шкивов. При нор­мальном режиме работы обычно ^ = 0,01...0,02.

Буксование. По мере роста окружной силы Ft=F1-F2 уменьшает­ся дуга покоя а,,,, следовательно, уменьшается и запас сил трения. При значительной перегрузке дуга скольжения ас, достигает значе­ния дуги обхвата а, и ремень скользит по всей поверхности касания с ведущим шкивом, т. е. буксует. При буксовании ремня на веду­щем шкиве ведомый шкив останавливается — передача неработоспо­собна.

Передаточное число. Окружные скорости шкивов передачи (см. рис. 22.5) определяют по формулам:

V1 = πd1n1 / 60000; v2 = π d2n2/60 000,

где n1, и п2 частоты вращения ведущего и ведомого шкивов, мин-1; d1 и d2 — диаметры этих шкивов, мм.

Передаточное число ременной передачи


Упругое скольжение, зависящее от значения окружной силы F,, является причиной некоторого непостоянства передаточного числа ре­менных передач.

Рекомендуются для передач плоским ремнем и<5, клиновым u<7, поликлиновым u<8, зубчатым и<12.

Напряжения в ремне

При работе ременной передачи напряжения по длине ремня рас­пределяются неравномерно (рис. 22.6). Различают следующие виды напряжений в ремне:

1. Напряжение σ0 от силы предварительного натяжения. В состоянии покоя или при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута силой F0, следовательно,

где А — площадь поперечного сечения ремня.

2. Полезное напряжение στ. Отношение окружной силы (полезной нагрузки) Fτ к площади поперечного сечения А называют полезным напряжением στ:

στ = Fτ/A. (22.14)

Рис. 22.6. Эпюра напряжений в ремне при работе передачи

Так как Fτ = F1-F2, то полезное напряжение στ, является разностью напряжений в ведущей σ1 , и ведомой σ2 ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (пока не сказывается влияние центробежных сил), т. е.

στ = σ1 2.

Напряжения σ1, в ведущей и σ2 в ведомой ветвях от сил F1 и F2 [с учетом формул (22.8)] определяют так:

Величина στ определяет тяговую способность ременной передачи.

3. Напряжение изгиба σи возникает в ремне при огибании им шки­вов. В местах набегания ремня на шкивы и сбегания ремня не проис­ходит резких скачков напряжений (см. рис. 22.6), так как радиус кри­визны ремня изменяется постепенно.

 

 

 

4. Напряжение от центробежной силы Fv [см. формулу (22.9)]

Влияние σv на работоспособность ременной передачи при v<25 м/с незначительно.

Наибольшее напряжение (см. эпюру на рис. 22.6)

Напряжение изгиба обычно значительно превышает все другие составля­ющие наибольшего напряжения.

Максимальное напряжение действует в поперечном сечении ремня в месте его набегания на малый шкив и сохраняет свою величину на всей дуге покоя ап1 (см. рис. 22.6).



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-04-19; просмотров: 1347; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.15.1.23 (0.008 с.)