Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Нагрузками постоянного направленияСодержание книги
Поиск на нашем сайте
В опорах вала, расположенных в разных корпусах, применяют сферические подшипники (см. рис. 29.6 и 29.7), допускающие значительные перекосы колец для компенсации погрешностей монтажа. При ударных или переменных нагрузках с большой кратковременной пиковой нагрузкой предпочтительны двухрядные роликовые подшипники (см. рис. 29.7). Подшипники устанавливают в жестких корпусах, стремясь избежать перекосов колец, которые могут возникнуть вследствие неправильной обработки посадочных мест или при монтаже. Целесообразно конструировать опоры качения так, чтобы относительно линий действия радиальных нагрузок вращалось внутреннее кольцо подшипника, так как число циклов нагружения щн этом почти в два раза меньше по сравнению со случаем вращения наружного кольца. Вращающееся относительно нагрузки внутреннее кольцо подшипника соединяют с валом посадкой с натягом во избежание его проворачивания и обкатывания по посадочной поверхности. Для этого применяют поля допусков вала: к6, т6, n 6. Обозначение полей допусков диаметра отверстия подшипника в соответствии с классами точности: L0, L6, L5, L4, L2. Пример обозначения посадки подшипника качения класса точности 0 на вал: 0 50L0/k6. Установку неподвижных относительно нагрузки колец подшипника осуществляют с зазором для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при тепловых деформациях валов. Для этого применяют поля допусков отверстия корпуса: H7, G7 и др. Обозначение полей допусков наружного диаметра подшипника в соответствии с классами точности: l 0, l 6, l 5, l 4, l 2. Пример обозначения посадки подшипника качения класса точности 0 в корпус: 0 90H7/ l0. При конструировании подшипниковых узлов стремятся к тому, чтобы вал с опорами представлял собой статически определимую систему. В статически неопределимых системах возможно нагружение опор силами, во много раз превосходящими внешние расчетные нагрузки. Поэтому в большинстве случаев валы устанавливают на двух опорах. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на плавающие и фиксирующие. Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении для компенсации его удлинения (укорочения) при температурных деформациях. Они воспринимают только радиальную силу. В качестве плавающих опор применяют шариковые и роликовые радиальные подшипники, типы которых показаны на рис. 29.5, 29.6, 29.8, а. Фиксирующие опоры ограничивают осевое перемещение вала в одном или в обоих направлениях. Они воспринимают радиальную и осевую силы. В качестве фиксирующих опор применяют шариковые и роликовые подшипники, типы которых показаны на рис. 29.5, 29.6, 29.10 и 29.11. На рис. 29.19 показаны основные схемы осевого фиксирования валов. На схемах 1 и 2 одна опора фиксирующая, вторая плавающая. Фиксирующая опора ограничивает осевое перемещение вала в обоих направлениях. В опоре может быть установлен один (схема 1) или два (схема 2) подшипника, которые закрепляют в осевом направлении с двух сторон как на валу, так и в корпусе. В плавающей опоре внутреннее кольцо подшипника закреплено с двух сторон на валу, а наружное—свободно перемещается в корпусе вдоль оси. В таком виде вал с опорами представляет собой статически определимую систему и может быть представлен в виде балки с одной шарнирно-неподвижной, а другой шарнирно-подвижной опорами. Схемы 1 и 2 применяют при любом возможном расстоянии между опорами вала. Схема 1Схема J Рис. 29.19. Схемы осевого фиксирования валов На схеме 1 вал фиксируется одним радиальным подшипником по рис. 29.5 или 29.6, 29.7, 29.8, в. Осевую фиксацию по этой схеме применяют, например, для приводных валов ленточных и цепных конвейеров, для валов цилиндрических зубчатых передач. Пример конструкции опор вала, установленного по схеме 1, представлен на рис. 29.20. На схеме 2 (см. рис. 29.19) вал фиксируется двумя подшипниками: радиальными по рис. 29.5 или радиально-упорными по рис. 29.10 и 29.11. Эта схема характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры; ее применяют для установки валов червяков, конических шестерен. Пример конструкции опор вала, установленного по схеме 2, представлен на рис. 29.21. При выборе плавающей и фиксирующих опор по схемам 1 и 2 учитывают рекомендации: 1. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно, поэтому если на вал действует осевая сила, то плавающей выбирают опору, нагруженную большей радиальной силой. При этом всю осевую силу воспринимает подшипник, нагруженный меньшей радиальной силой.
Рис. 29.20. Пример установки вала на шариковых радиальных подшипниках {А — фиксирующая опора, В — плавающая опора): / — щелевое уплотнение; 2— маслосбрасывающее кольцо
Рис. 29.21. Пример установки вала на сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках (фиксирующая опора) и радиальном шариковом подшипнике (плавающая опора): / — манжетное уплотнение 2. При отсутствии осевых сил плавающей выполняют менее нагруженную опору, чтобы уменьшить сопротивление осевому перемещению подшипника и изнашивание поверхности корпуса. 3. Если входной (выходной) конец вала соединяют с другим валом муфтой, то фиксирующей принимают опору вблизи этого конца вала. На схемах 3 и 4 (см. рис. 29.19) обе опоры фиксирующие, причем каждая опора фиксирует вал в одном направлении. В опорах этих схем могут быть установлены подшипники: шариковые или роликовые радиальные (см. рис. 29.5, 29.6, 29.7 и 29.8, б) и радиально-упорные (см. рис. 29.10 и 29.11). Схемы 3 и 4 применяют с определенными ограничениями по расстоянию l между опорами. Связано это с изменением зазоров в подшипниках при температурных деформациям валов. На схеме 3, называемой схемой установки подшипников «враспор» (в сечениях вала между опорами действуют напряжения сжатия от осевых сил). Чтобы не происходило защемление тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а (см. рис. 29.19). Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. Из опыта известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками при l <300 мм а = 0,2...0,5 мм. Требуемый зазор а создают при сборке с помощью набора тонких металлических прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой подшипника. Для радиальных подшипников рекомендуется l < 10dn, где dn — диаметр цапфы. В опорах схемы 3 могут быть применены и радиально-упорные подшипники, которые более чувствительны к изменению осевых зазоров вследствие температурных деформаций. Для таких подшипников рекомендуется l< (6...8) dn, меньшие значения относятся к роликовым, большие —к шариковым радиально-упорнгым подшипникам. Регулировку осевого зазора при сборке выполняют с помощью набора тонких (толщиной 0,05; 0,1 мм) металлических прокладок 1 (см. рис. 29.15). Схема 3 конструктивно наиболее проста, расточку отверстий в корпусе выполняют сквозной без уступов, числе» деталей в узле минимально, просты и удобны монтаж и регулировка. На схеме 4 (см. рис. 29.19), называемой схемой установки подшипников «врастяжку», возможность защемленияг тел качения подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. также рис. 29.16). По этой причине расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор: l <(8...10)d. Меньшие значения — для роликовых, большие — для шариковых ради-ально-упорных подшипников. Для шариковых радиальных l < 12dn. В некоторых конструкциях применяют так называемые «плавающие валы», обе опоры которых плавающие. Осевая фиксация вала в этом случае осуществляется не в опорах, а каким-либо другим элементом конструкции, например зубьями шевронных колес (см. § 14.6) или торцовыми шайбами (см. рис. 29.3).
Для облегчения сборки и регулировки в некоторых конструкциях подшипниковых узлов применяют чугунные стаканы, с помощью которых создают самостоятельные сборочные комплекты вала с подшипниками. Так, в подшипниковом узле вала-шестерни конической передачи установка стакана 4 является обязательной (см. рис. 29.16). В этой конструкции регулировку подшипников выполняют с помощью круглой шлицевой гайки 1, которую стопорят многолапчатой шайбой 2, а регулировку конического зацепления производят с помощью набора тонких металлических прокладок 3. В зависимости от осевой нагрузки, частоты вращения и принятой конструкции подшипникового узла внутреннее кольцо подшипника на валу крепят различными способами (рис. 29.22): упором в заплечик вала (а), концевой шайбой (б), круглой шлицевой гайкой (в) и др. о)
Рис. 29.23. Крепление подшипников в корпусе Наружное кольцо подшипника закрепляют упором в торец крышки подшипника (см. рис. 29.15), между торцом крышки и упорным запле-чиком корпуса (рис. 29.23, а) или упорным плоским пружинным кольцом 1 (рис. 29.23, б) и др. В конструкциях с разъемными корпусами применяют цельные кольца 3 большого сечения и закладные крышки 2 (рис. 29.23, в).
|
||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-19; просмотров: 530; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.220.200.197 (0.007 с.) |