Расчет заправки, предельно допустимой взлетной массы, коммерческой загрузки.

Требования по расчёту потребного количества топлива на полет изложены в ФАП 128.

Количество потребного топлива на полет определяется при расчете рабочего плана полета.

Рабочий план полета (Operation Flight Plane (OFP)) – план, составленный эксплуа-тантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик ВС, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах.

Расчетное количество топлива на борту самолетов с поршневыми двигателями должно позволять:

а) выполнить полет с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения выполнить полет до аэро-дрома намеченной посадки и затем до наиболее критического, с точки зрения расхода топлива, запасного аэродрома (ЗА), указанного в плане полета и продолжить полет еще в течение 45 минут;

б) при выполнении полета с выбранным ЗА пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода:

- выполнить полет до ЗА через определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 45 минут;

- выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжать его в течение 45 минут, предусмотрев дополнительный запас топлива, составляющий 15% топлива, запла-нированного на полет по маршруту полетного времени, но не более двух часов;

в) при выполнении полета без ЗА назначения выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 45 минут.

Количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным ЗА пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг; далее:

– выполнить полет до ЗА, указанного в OFP, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над ЗА при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополни-тельное количество топлива, достаточное с точки зрения командира ВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание командиром ВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

При использовании в качестве ЗА назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте 450 м над аэродро-мом при стандартных температурных условиях;

б) при выполнении полета с выбранным ЗА пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до ЗА через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над ЗА либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение 2-х часов (одного часа при прогнозируемых метеоусловиях на аэродроме назначения, превышающих на 50 м по нижней границе облаков (вертикальной видимости) и на 500 м по дальности видимо-сти) при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнитель-ное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или командира ВС дл полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных об-стоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во внимание командиром ВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения;

в) при выполнении полета без ЗА пункта назначения выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, преду-смотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоя-тельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание командиром ВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

 

 

Стандартный предполётный расчёт количества топлива, требуемого для

выполнения полёта, включает в себя:

 Taxi - топливо для руления (Taxi Fuel);

 TF - топливо на полёт (Trip Fuel);

 RF - резервный запас топлива (Reserve Fuel), включающий в себя:

 CF - топливо на непредвиденные обстоятельства

(Contingency Fuel);

 AF - топливо для полёта на запасной аэродром (Alternate Fuel),

если его наличие необходимо для данного полёта;

 FR - окончательный резерв топлива (Final Reserve Fuel) для

полёта в течение 30 минут на высоте 450 м (1500 футов) над

запасным аэродромом;

 Add - дополнительное топливо (Additional Fuel), обусловленное

спецификой выполняемого полёта (например, для полёта по

правилам ETOPS или LROPS);

 XF - топливо, которое дополнительно берётся по усмотрению командира

ВС (Extra Fuel).

Топливо на полёт Q = Taxi + TF + CF + AF + FR + Add +XF

 

Топливо для руления (Taxi Fuel) – топливо, количество которого должно быть

не меньше, чем необходимо для руления ВС по земле до момента начала

выполнения взлёта, с учетом предполагаемых условий руления на конкретном

аэродроме и времени работы вспомогательной силовой установки (ВСУ).

 

Топливо на полёт (Trip Fuel) – потребное количество топлива от начала

разбега на аэродроме вылета или точки перепланирования в полете до посадки

на аэродроме назначения. Топливо на полёт включает в себя:

 топливо для взлёта и первоначального набора высоты (взлёт);

 топливо на набор до крейсерского эшелона (набор);

 топливо на полёт от точки окончания набора до точки начала снижения,

включая все ступенчатые изменения эшелонов / высот (полёт);

 топливо на снижение от точки начала снижения с крейсерского эшелона до

точки начала выполнения захода на посадку (снижение);

 топливо на выполнение захода на посадку и посадки на аэродроме

назначения (заход / посадка).

Топливо для полета на запасной аэродром для аэродрома вылета – это

топливо для полета, захода на посадку и посадки на запасном аэродроме,

выбранном для аэродрома вылета, когда условия погоды соответствуют

минимальным значениям или ниже эксплуатационного минимума аэродрома

вылета для посадки или существуют другие условия, препятствующие возврату

на аэродром вылета.

Топливо для полета на запасной аэродром на маршруте – это топливо для

полета, захода на посадку и посадки на запасном аэродроме на маршруте,

когда на ВС возникает нештатная или аварийная ситуация.

Топливо для полета на запасной аэродром на маршруте при EDTO

(ETOPS) - это топливо для полета, захода на посадку и посадки на запасном

аэродроме на маршруте при осуществлении полета по EDTO (ETOPS), где ВС

может выполнить посадку после того, как происходит отказ двигателя или иная

нештатная, или аварийная ситуация.

Топливо для полета в зоне ожидания – топливо на случай ожидаемых или

возможных задержек по инициативе диспетчера ОрВД, погоды, условий низкой

видимости/приборных условий или иных задержек в пути.

Топливо на непредвиденные обстоятельства, компенсационный запас

(Contingency Fuel) – топливо на случай непредвиденных обстоятельств. На

стадии планирования полёта невозможно предвидеть все факторы, которые

могут повлиять на его выполнение, поэтому топливо на непредвиденные

обстоятельства должно учитывать, как минимум, следующие факторы:

 превышение фактического расхода топлива конкретным ВС от

запланированного для выполнения полёта;

 непредвиденные метеорологические условия (усиление встречного ветра,

обход гроз и т.п.);

 отклонение от запланированного маршрута и/или изменение крейсерского

эшелона или высоты полёта;

 вероятность увеличения времени руления.__

3%

Топливо для полёта на запасной аэродром (Alternate Fuel) - это топливо,

которого должно быть достаточно для:

 выполнения процедуры ухода на второй круг на аэродроме назначения от

высоты DA/MDA до высоты окончания процедуры ухода, с учётом

выполнения этой процедуры;

 набора высоты от высоты ухода на второй круг до высоты следования на

запасной аэродром;

 полёта от точки наборы высоты следования на запасной аэродром до точки

начала снижения по установленному маршруту;

 снижения от точки начала снижения с высоты (эшелона) следования до

точки начала выполнения захода на посадку;

 выполнения захода на посадку и посадки на запасном аэродроме.

Если по условиям выбора запасного аэродрома требуется выбрать два

запасных аэродрома, расчёт выполняется для аэродрома, требующего большее

количество топлива.

Окончательный резерв топлива (Final Reserve Fuel) - для полёта в течение

30 минут на скоростях полёта в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 футов)

над запасным аэродромом в стандартных условиях для расчётной массы ВС

при прибытии на запасной аэродром или на аэродром назначения, если

запасной не нужен.

 

 

Дополнительное топливо (Additional Fuel) - минимальное количество

дополнительного топлива должно обеспечивать:

 ожидание в течение 15 минут на высоте 450 м (1500 футов) в условиях МСА

при условии выполнения полёта по ППП без запасного аэродрома,

 и принимая в расчёт возможность отказа силовой установки или

разгерметизацию ВС в наиболее критической точке маршрута:

- необходимое снижение и полёт до подходящего запасного аэродрома; и

- ожидание над ним в течение 15 минут на высоте 450 м (1500 футов) в

условиях МСА; и

- выполнение захода на посадку и посадки.

Дополнительное топливо требуется только в случае если минимальное

количество топлива, определённое как сумма TF + CF + AF + FR, недостаточно

для обеспечения указанных выше условий.

Дискреционный запас топлива (Extra Fuel) – топливо, которое

дополнительно берётся по усмотрению командира ВС. При определении

дискреционного запаса топлива командир ВС обязан учитывать

эксплуатационные ограничения.

Резервный запас топлива (Reserve Fuel) - состоящий из топлива на

непредвиденные обстоятельства (CF), топлива для полета на запасной

аэродром (AF), окончательного резерва топлива (FR) и дополнительного

топлива (Add).

Топливо для танкирования – см. пункт 8.1.7.8 Глава 8 Часть А РПП.

Неиспользуемое топливо – топливо, перевозимое для эксплуатационных

целей, таких, как соответствие требованиям MEL или как балласт для целей

центровки.__

 

 

 

 

Расчет коммерческой загрузки самолета — это определение предельной и фактической коммерческой загрузки и такого ее размещения, при котором ЦТ самолета находится в диапазоне допустимых полетных центровок и обеспечивает безопасность в полете и устойчивость на земле. Расчет коммерческой загрузки магистральных самолетов выполняется заблаговременно, до прихода экипажа. При этом используются предварительные исходные данные. Перед вылетом самолета этот расчет, если требуется, корректируется по уточненным данным экипажа. Расчет коммерческой загрузки самолетов МВЛ и ПАНХ производится сразу с учетом топлива

Расчет коммерческой загрузки самолетов, составление ЦГ, loadsheet (СЗВ) и схемы загрузки на рейсы Перевозчика производит Диспетчер по центровке. Контроль за погрузочными работами, соблюдением правил загрузки и соответствием ее схеме загрузки на самолете производит Диспетчер по загрузке.

 

Ограничение по объему загрузки зависит от: · типа ВС; · количества транзитных остановок; · метеоусловий по маршруту полета; · эксплуатационных ограничений конкретного ВС

Данные, необходимые для планирования загрузки Воздушное судно: сводные данные о вместимости, весовых ограничениях, масс и центровок пустого снаряженного самолета: § компоновка салонов и состав экипажа; § предельно допустимые массы DOW, MZFW, MTOW, MLW, MTW. Багаж: при планировании загрузки используется принятый средний вес багажа на одного пассажира. Груз: для планирования загрузки используются фактические данные. Пассажиры: планирование загрузки должно основываться на стандартных весовых данных пассажиров: § расчет массы взрослых пассажиров; § расчет массы взрослых пассажиров и детей отдельно. Для проведения предварительного расчета центровки вес взрослого пассажира составляет 90 кг с учетом веса багажа и ручной клади. Весовые данные для расчета коммерческой загрузки: § вес каждого члена летного экипажа, включая багаж, определен как 80 кг независимо от сезона; § вес каждого члена кабинного экипажа, включая багаж, определен как 75 кг независимо от сезона;

§ вес дополнительного члена экипажа (усиленного экипажа, технического состава и т.д.), следующего в составе экипажа, но занимающего в полете пассажирское кресло, определен как 75 кг независимо от сезона. § вес взрослого пассажира без учета вещей, находящихся при нем (ручной клади), составляет 75 кг в ВЛП; § вес взрослого пассажира (от 12 лет включительно и старше) без учета вещей, находящихся при нем (ручной клади), составляет 80 кг в ОЗП; § вес ребенка (от 2 включительно до 12 лет не включая) составляет 30 кг независимо от сезона; § вес младенца (от 0 до 2 лет не включая) составляет 15 кг независимо от сезона

Диспетчер по центровке обязан до начала предварительного расчета определить возможные ограничения коммерческой загрузки на рейсе основываясь на весовых и центровочных данных на конкретное воздушную судно, полученных ранее от перевозчика или непосредственно от экипажа. В случае расхождений данных, полученных от экипажа с данными из справочников диспетчер по центровке обязан сообщить экипажу о имеющихся расхождениях. В случае невозможности определить источник расхождений необходимо использовать данные полученные от экипажа. Ø Если в процессе предварительного расчета результат не удовлетворяет требованиям безопасности (нарушены предельные весовые и центровочные ограничения), то диспетчер по центровке должен выполнить новый предварительный расчет с учетом изменения расположения грузов и пассажиров для выдерживания диапазона допустимых центровок и максимальных допустимых масс. Ø Результаты предварительного расчета коммерческой загрузки, оценки характера загрузки и указания по предупреждению опрокидывания самолета на хвост (для ВС, склонных к опрокидыванию на хвост) Диспетчер по центровке обязан вписать в бланк схемы загрузки, передать ее Диспетчеру по загрузке и проконсультировать его по особенностям организации загрузки самолета