Причины столкновений ВС с препятствиями и пути их предотвращения. Расчет безопасных высот для полета по маршруту по ппп и пвп.

Столкновение с землей в контролируемом полете (CFIT) - термин, которым обозначают происшествия, связанные со столкновением ВС с землей или водой в тех случаях, когда экипаж мог контролировать ВС по направлению и скорости, - все еще является причиной большего количества катастроф, чем любые другие происшествия, связанные с воздушным транспортом.

Рекомендации по снижению риска CFIT происшествий, сформированы на базе документов ICAO, рекомендациях Отраслевой рабочей группы Фонда безопасности полетов и сообщениях о летных событиях (инцидентах и происшествиях).

Основные рекомендации расписаны по этапам полета: перед началом движения ВС, перед взлетом, после взлета, на маршруте, перед снижением, на снижении, перед заходом на посадку, а также при уходе на второй круг.

Рекомендации касаются в основном вопросов внимания к особенностям выполнения полетов в местности аэропорта вылета-прилета (на взлете – контроль ландшафта по сканеру, если есть, учет особенностей выхода после взлета, наличие в зоне аэродрома высотных препятствий ландшафта или объектов). Также обращается внимание на постоянный контроль правильности работы навигационного оборудования, по возможности взаимной проверки местоположения самолета по разным системам (crosscheck), особое внимание уделяется работе с высотомерами (выставление давления на 1013.2 после взлета, эшелоны перехода на давление аэродрома при посадке), заход с учетом работы радиовысотомера.

Особое внимание в рекомендациях уделяется таким элементам полета, как снижение и посадка. Известно, что на этапы снижения приходится 5,9% происшествий, 6,1% на

заключительный этап снижения, 19% на полет по кругу и 31% происшествий приходится на посадку.

На снижении и посадке рекомендуется усилить внимание на проведение предпосадочного брифинга, определение минимальных высот, высот принятия решения, какие навигационные средства будут использоваться, какие вертикальные профили предполагает схема захода, схемы полета в зоне ожидания, на случай ухода в зону, а также действия при уходе на второй круг. Обязательно учитываются особенности рельефа и препятствия, указанные на схемах, определяются системы захода на посадку, основная и дублирующая, даже если заход планируется визуальный.

Также обращается внимание на полеты в СМУ и ночью, обращается особое внимание, что при визуальном заходе в условиях плохой видимости или ночью, не исключается столкновение с выступающими предметами рельефа местности или другими препятствиями.

В соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства применяются следующие безопасные высоты:

1) относительная минимальная безопасная высота круга полетов над аэродромом (H_МБВкQFE);

2) абсолютная минимальная безопасная высота круга полетов на аэродромах гражданской авиации (H_МБВкQNH);

3) минимальная относительная безопасная высота полета в районе аэродрома (аэроузла) (H_{МБВраQFE});

4) минимальная абсолютная безопасная высота полета в районе аэродрома (районе аэроузла) (H_{МБВраQNH});

5) абсолютная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при полете по правилам полетов по приборам при установке на высотомере давления QNH района;

6) минимальная абсолютной высотная высота полета в зоне, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки (H_Змин).

Безопасные высоты публикуются на навигационных картах.

 

2. Расчет безопасных высот и высоты перехода и нижнего эшелона

 

1. Расчет относительной минимальной безопасной высоты круга полетов над аэродромом (H_МБВкQFE) осуществляется по формуле:

где: ∆Н_преп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога взлетно-посадочной полосы в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу), округляемая до 30 футов (10 м) в сторону увеличения;

МЗВ в зоне учета препятствий:

при полете по правилам визуальных полетов – 330 футов (100 м);

при полете по правилам полетов по приборам – 660 футов (200 м);

∆Н_t  – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле:

где: Н = ∆Н_преп + МЗВ;

– t₀ = t_аэр + L₀ x H_аэр – температура на аэродроме, приведенная к среднему уровню моря;

– t_аэр – минимальная по многолетним наблюдениям температура воздуха у земли на аэродроме за период не менее 5 лет. Значение t_аэр указывается на картах захода на посадку;

– L₀ – температурный градиент 0,0065 °C/м;

– H_аэр – абсолютная высота низшего порога ВПП.

Полученное значение относительной минимальной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 100 фт. (50 м) и публикуется на карте захода на посадку.

2. Расчет абсолютной минимальной безопасной высоты круга полетов на аэродромах гражданской авиации, используемых для первоначального обучения пилотов гражданских ВС (H_МБВкQNH), осуществляется по формуле:

где: H_преп – абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу), округляемая до 30 фт. (10 м) в сторону увеличения;

МЗВ в зоне учета препятствий:

– при полете по правилам визуальных полетов – 330 фт. (100 м);

– при полетах по правилам полетов по приборам – 660 фт. (200 м);

– – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 п. 2.3.2. Значение t_аэр указывается на картах захода на посадку.

Полученное значение абсолютной минимальной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 100 фт. (50 м) и публикуется на карте захода на посадку.

3. Расчет минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (аэроузла) (H_{МБВраQFE}) осуществляется по формуле:

где: ∆H_преп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога взлетно-посадочной полосы в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны шириной 9 км, устанавливаемой вокруг любого заданного сектора. Если высота наивысшего препятствия относительно низшего порога ВПП в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

– в горной местности (местности с абсолютным превышением над средним уровнем моря 1000 м и более, а также с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км) составляет 2000 фт. (600 м);

– в равнинной местности (местности с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км) и холмистой местности (местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 200 м до 500 м в радиусе 25 км) составляет 1000 фт. (300 м);

– ∆Н_t  – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 п. 2.3.2. Значение t_аэр указывается на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.

В зависимости от расположения препятствий минимальная относительная безопасная высота полета определяется по секторам.

При разнице между относительными высотами менее 330 фт. (100 м) может устанавливаться минимальная относительная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 100 фт. (50 м) и публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.

Минимальная относительная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению минимальной относительной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

4. Расчет минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла) (H_{МБВраQNH}) осуществляется по формуле:

где: H_преп – абсолютная высота наивысшего препятствия в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия в буферной зоне превышает высоту препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

– в горной местности составляет 2000 фт. (600 м);

– в равнинной и холмистой местности составляет 1000 фт. (300 м);

– ∆Н_t – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 настоящего приложения, для которой:

∆H_преп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома с учетом буферной зоны шириной 9 км. Значение t_аэр публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.

В зависимости от расположения препятствий минимальная абсолютная безопасная высота полета определяется по секторам.

При разнице между относительными высотами менее 330 фт. (100 м) может устанавливаться минимальная относительная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 100 фт. (50 м) и публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.

Минимальная абсолютная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

5. Определение высоты перехода.

Относительная высота перехода (H_{перехQFE}) устанавливается не ниже наивысшей минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла), определяемой в соответствии с пунктом 3 п. 2.3.2.

Абсолютная высота перехода (H_{перехQNH}) устанавливается не ниже наивысшей минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла), определяемой в соответствии с пунктом 4 п. 2.3.2.

6. Расчет абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при полете по правилам полетов по приборам при установке на высотомере давления QNH района (H_БНQNH) осуществляется по формуле:

где: H_преп – абсолютная высота наивысшего препятствия на участке маршрута в пределах ширины не менее 16 км (по 8 км в обе стороны от оси маршрута);

МЗВ над наивысшим препятствием:

в горной местности составляет 2000 фт. (600 м);

в равнинной и холмистой местностях составляет 1000 фт. (300 м);

t_з – наименьшая температура воздуха у земли по маршруту полета (местной воздушной линии) в районе наивысшего препятствия.

Абсолютная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при установке на высотомере давления QNH района может быть рассчитана с применением навигационной линейки.

7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета (H_НЭQNE) осуществляется по формуле:

где: H_преп – абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах:

– маршрута обслуживания воздушного движения (полета) при полете по правилам визуальных полетов;

– не менее 16 км (по 8 км в обе стороны от оси маршрута обслуживания воздушного движения) при полете по правилам полетов по приборам;

– МЗВ над наивысшим препятствием 2000 фт. (600 м);

где: QNH_района – минимальное давление, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере по району полета или по маршруту обслуживания воздушного движения;

– ∆h – барометрическая ступень. При установке на шкале высотомера давления:

– 1013,2 гПа – ∆h = 8.3 м/гПа;

– 760 мм рт. ст. – ∆h = 11 м/мм рт. ст.;

– t_з – наименьшая температура воздуха у земли по маршруту обслуживания воздушного движения (полета) в районе наивысшего препятствия.

Полученное значение увеличивается до ближайшего эшелона.

8. Расчет высоты эшелона перехода района аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) осуществляется:

а) по давлению QFE (H_{ЭперехQFE}):

где: H_{перехQFE} - значение относительной высоты перехода в районе аэродрома в соответствии с пунктом 5 п. 2.3.2;

ЗПС - установленное значение переходного слоя 1000 фт. (300 м);

б) по давлению QNH аэродрома (H_{ЭперехQNH}):

где: H_{перехQNH} – значение относительной высоты перехода в районе аэродрома в соответствии с пунктом 5 п. 2.3.2;

ЗПС – установленное значение переходного слоя 1000 фт. (300 м).

Расчет применяется при условии, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется давлению QNE.

При значении давления QNH аэродрома (давления QFE) меньше давления QNE на величину не более 36 гПа/27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа/27 мм ртутного столба – очередной верхний эшелон.

Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.

9. Расчет абсолютной высоты перехода района Единой системы (установленной части района Единой системы) (H_{перехЕСОрВДQNH}) осуществляется по формуле:

где: H_преп – абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы);

– МЗВ над наивысшим препятствием в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы) 2000 футов (600 м);

– t_з – минимальная температура воздуха у земли в районе наивысшего препятствия в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы).

Абсолютная высота перехода района Единой системы (установленной части района Единой системы) с учетом температурной поправки высотомера может быть определена с применением навигационной линейки.

10. Расчет высоты эшелона перехода в районе Единой системы (H_{ЭперехЕСОрВД}) осуществляется по формуле:

H_{ЭперехЕСОрВД} = H_{перехЕСОрВДQNH} + 1000,

где: H_{перехЕСОрВДQNH} – значение абсолютной высоты перехода в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы), определяемой в соответствии с пунктом 9 п. 2.3.2;

– 1000 фт. (300 м) – значение установленной величины переходного слоя.

Расчет для условия, что атмосферное давление в районе Единой системы (установленной части района Единой системы), приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере, соответствует давлению QNE.

При значении давления в районе Единой системы (установленной части района Единой системы), приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере, меньше давления QNE на величину более 13 гПа/10 мм ртутного столба, но не более 36 гПа/27 мм ртутного столба, в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа/27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон.

11. Расчет минимальной абсолютной высоты полета в зоне, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки (H_Змин), осуществляется по формуле:

H_Змин = H_рел + МЗВ,

где: H_рел – абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки. До северной широты 70° шаг сетки 1° по широте и долготе, свыше 75° - 5° по долготе и 1° по широте, свыше широты 85° не применяется;

МЗВ над препятствием при полетах по правилам полетов по приборам вне маршрутов обслуживания воздушного движения в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки, в горной местности – 2000 фт. (600 м), в равнинной и холмистой местностях – 1000 фт. (300 м).

 

 

При полете по маршруту используются:

на картах ИКАО: МЕА, МОСА, АМА(Grid MORA).

на картах Jeppesen: МЕА, МОСА, MORA,Grid MORA.

а) MEA (Minimum Enroot Altitude) – минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Обеспечивает безопасный пролет над препятствиями с установленным интервалом (300 или 600м) в пределах ширины воздушной трассы при условии приема радионавигационных сигналов от NAVAID в любой точке маршрута. Данная высота указывается на карте следующими способами:

- в сотнях футов, например, – FL 150, выдерживается по давлению QNE;

- в футах или метрах, например,– 3000, выдерживается по давлению QNH.

б) MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude) – минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Обеспечивает безопасный пролет над препятствиями с установленным интервалом (300 или 600м) в пределах ширины воздушной трассы при условии приема радионавигационных сигналов от NAVAID за 22NM(41км). Данная высота на карте указывается в футах (отличительный признак – буква «Т») и выдерживается по давлению QNH. Пример: 3000Т

в) MORA (Minimum Off–Route Altitude) – минимальная безопасная абсолютная высота полета вне маршрута (трассы). Обеспечивает безопасный пролет над препятствиями с установленным интервалом (300 или 600м) в полосе ±10NM (±18,5км) от оси маршрута (трассы). Данная высота на карте указывается в футах (отличительный признак – буква «а») и выдерживается по давлению QNH. Пример: 3000а

г) Grid МORA (ячеечная) – минимальная безопасная абсолютная высота полета в пределах ячейки карты, образованной координатной сеткой (широтой и долготой). Данная высота на карте указывается в сотнях футов (на картах Jeppesen) или в десятках метров на картах ИКАО и выдерживается по давлению QNH.

12. Дайте определение МАА.

MAA (Maximum Authorized Altitude) – максимальная разрешенная высота, является максимальной высотой полета, на которой разрешается летать по данной трассе, указывается абсолютной высотой или эшелоном. Если высота MAA не указана, то в НВП используют верхний эшелон НВП, а в ВВП – верхнюю границу зоны полетной информации.

 

Алгоритм оценки характера местности для участков маршрута.

1. Выделить доминирующие высоты (самые высокие) в полосе ±50км от ЛЗП.

2. Сравнивая доминирующую высоту участка маршрута с минимальным превышением рельефа местности, расположенным вокруг неё в радиусе 25км, рассчитать относительное превышение по формуле

∆hотн =Hmax – Hmin,

где - Hmax – максимальная абсолютная высота (доминирующая на участке маршрута высота); Hmin - минимальная абсолютная высота в R = 25км.

3. По значению относительного превышения (∆hотн) определить характер местности на участке по правилу:

· если ∆hотн < 200м, то местность равнинная;

· если 200 ≤ ∆hотн < 500м, то местность холмистая;

· если ∆hотн ≥ 500м, а также, если высота местности над МSL ≥ 2000м, то местность горная.

Если расчет безопасной высоты (НQNHmin) выполняется для всего маршрута, то необходимо определить характер местности для каждого участка маршрута, а затем по наибольшему значению ∆hотн рассчитать НQNHmin для всего маршрута.

 

Расчет безопасной высоты при полете по маршруту (НQNHмин).

При выполнении полета в неконтролируемом воздушном пространстве экипажу необходимо рассчитать безопасную высоту полета для каждого участка маршрута. ИКАО рекомендует рассчитывать безопасные высоты следующим образом: суммировать наивысшую высоту рельефа местности (в полосе учета) с установленным запасом высоты. Рассчитанную безопасную высоту нанести на карте на участке маршрута. В день выполнения полета по этому маршруту необходимо рассчитанную безопасную высоту откорректировать по температуре, т.е. учесть DНt.

Н_QNHmin = МОС + Нр - DНt, где:

 

МОС в зависимости от характера местности определяется по таблице.

 

MOC при полете по маршруту и в районе подхода

Правила полетов	Местность
	Равнинная	Холмистая или горная
IFR (ППП)	300 (1000')	600 (2000')
VFR (ПВП)	150 (500¢)
	Над густонаселенными пунктами 300 (1000')

    

Нр – наивысшее превышение местности с учетом искусственных препятствий в полосе учета равной ± 8км+ sr

D Н t – методическая температурная поправка. Учитывается в тех случаях, когда ее значение превышает 20% от установленного запаса высоты над препятствием, т.е. если  DНt > 0,2 МОС;