Распределение дтп по населенным пунктам района

 

Наименование населенного пункта	Количество ДТП
п. Первомайский		-
п. Восточный	-			-
с. Березовка		-	-
с. Уварове	-	-		-
с. Предгорное			-

 

Если в п. Восточном (см. табл. 52) в 1996 г. зарегистрировано два ДТП, а в 1997 г. одно, то вывод о снижении числа происшествий в нем на 50 % будет, видимо, неверным. Вполне возможно, что эта разница определяется фактором случайности.

Естественно, что в этом случае снижение или увеличение аварийности не может быть критерием оценки деятельности по обеспечению безопас­ности дорожного движения. Другое дело область, край, республика, где количество ДТП исчисляется десятками и сотнями. Гораздо больший интерес для оценки действенности профилактической работы представля­ет сравнение числа ДТП в тех населенных пунктах, в которых осуществ­ляется постоянный контроль движения, и в тех, где он не проводится или проводится эпизодически. При этом важно оперировать показателями общей аварийности, а не только данными о ДТП, подлежащих вклю­чению в государственную статотчетность. Это позволяет существен­но увеличить объем анализируемых данных и, в конечном итоге, повы­сить достоверность аналитических выводов о закономерностях возникно­вения ДТП.

17.4.3. Графики и диаграммы

 

Для пояснения результатов анализа вместо таблиц можно использовать графики и диаграммы (см. рис. 86-90). Они хорошо демонстрируют дина­мику ДТА и административной практики подразделений ДПС. Повышение наглядности графиков обеспечивается правильным выбором масштаба измерения анализируемых величин. Неудачный выбор масштаба может существенно исказить рассматриваемую зависимость.

 

 

При построении графика следует разумно ограничивать число отобра­жаемых на нем зависимостей, так как при вычерчивании на нем более трех линий визуальное восприятие графика ухудшается (см. рис. 87).

Графики и диаграммы широко используются в качестве наглядных по­собий при проведении занятий по специальной подготовке личного состава подразделений ДПС. Например, в 3-м батальоне ДПС ГУВД Московской области диаграммы, графики и таблицы, отражающие состояние аварийно­сти, регулярно вывешиваются в классе подготовки личного состава рядом со стендом, на котором указываются результаты работы взводов и отдель­ных инспекторов ДПС.

 

 

Проведению мероприятий по профилактике аварийности не всегда дол­жен предшествовать статистический анализ некоторой совокупности ДТП. Иногда достаточно выяснить причины и условия возникновения единственного происшествия. Например, если автомобиль опрокидыва­ется в результате съезда на неукрепленную обочину, не обозначенную до­рожными знаками, то вполне понятно, что для устранения подобных инци­дентов необходимо немедленно принимать меры по соответствующему обустройству дороги, а ссылки на нетипичность, случайность данного происшествия недопустимы. В ряде случаев выявление причин отдельно­го ДТП позволяет обнаружить нарушения правил, допускаемые участника­ми дорожного движения систематически. Так, если в ходе рассмотрения дела будет установлено, что водитель ТС к моменту совершения происше­ствия не отдыхал в течение 13 ч, то это влечет за собой необходимость проверки режима работы всех водителей данного предприятия.

В заключение напомним, что результаты воздействия противоправной деятельности в сфере БДД не всегда можно определить в «чистом виде». В большинстве случаев негативный эффект таких деяний слит с эффектом воздействия других отрицательных факторов, явлений и обстоятельств. Поэтому изучение административно-юрисдикционной деятельности ДПС представляет непростую задачу. Ее решение так или иначе связано с необ­ходимостью обнаружить, вычленить и измерить незначительные по мас­штабам, зачастую скрытые дефекты правоохранительной деятельности, которые, сливаясь с эффектами отрицательно действующих факторов, на­носят серьезный социально-экономический ущерб. При этом необходимо применение тщательно продуманной процедуры изучения и анализа результатов работы подразделений, связанной не только с соответст­вующей математической обработкой данных, но, прежде всего, с при­ложением значительных волевых усилий, опыта и профессиональных навыков.

 

18. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТРОЕВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

 

 

Любая работа, требующая участия многих людей, невозможна без еди­ной цели и замысла. Получение желаемого результата в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами требует предварительной теоретической про­работки путей его достижения во всех деталях и взаимосвязях. Причем, чем сложнее и разностороннее вид деятельности, тем более глубоким должен быть данный процесс, на основе которого в дальнейшем составляется план - важнейший документ, регламентирующий деятельность какого-либо коллектива.

Планирование является одним из важнейших принципов управления, и его действие распространено на все области человеческой деятельности. Обоснованное планирование позволяет: сосредоточить усилия на реше­нии важнейших задач, обеспечить ритмичность в работе, создать бла­гоприятные условия для эффективного использования имеющихся сил и средств, расширить круг конкретных исполнителей и распределить их обязанности в соответствии с компетенцией и опытом работы. Чет­кое определение в плане целей и средств их достижения, а также детальная формулировка заданий сотрудникам обеспечивают единый подход к реше­нию служебных задач и предоставляют возможность контролировать их своевременное выполнение.

 

18.1. Основные принципы планирования

 

Практикой планирования работы ОВД выработан ряд универсальных принципов, следование которым обеспечивает высокую действенность составляемых планов. К важнейшим из них можно отнести актуальность, реальность, обоснованность, конкретность, комплексность и единообразие структурного построения этих документов.

1. Принцип актуальности предопределяет направленность планируе­мых мероприятий на решение наиболее важных и злободневных задач. Достижение главной цели ГИБДД - обеспечение безопасности дорожного движения - можно подразделить на подцели: улучшение условий дорожного движения, ликвидация нарушений ПДД, повышение технической готов­ности транспортных средств, усиление контроля за качеством подготовки водителей и многие другие. Степень их достижения и актуальность на пе­риод составления плана, как правило, бывают различными. В частности, исследования, проведенные в подразделениях ДПС, показали, что включе­ние в планы относительно малого числа проблемных вопросов и макси­мальная концентрация усилий на их решении приносят наилучшие результаты, а также создают реальные условия для постоянного кон­троля их выполнения.

2. Концентрация сил на решении актуальных задач требует комплекс­ного подхода, т. е. всестороннего изучения возможностей и объединения усилий различных структурных групп подразделений ДПС, других органов, служб и общественных формирований с целью выработки наиболее эффек­тивного и приемлемого для всех варианта, исключающего дублирование и элементы случайности в ходе его исполнения. Практика убедительно свиде­тельствует, что хотя роль различных направлений деятельности подразде­лений ГИБДД в достижении единой цели чрезвычайно трудно оценить какими-либо конкретными количественными показателями, пренебрежение принципом комплексности в их использовании отрицательно сказывается на общих результатах профилактической работы. Напомним, что невоз­можно, например, добиться существенного снижения числа ДТП по вине пешеходов только за счет усиления надзора за их движением по улицам и дорогам. Одновременно с этим необходимы следующие меры:

а) настойчивая и квалифицированная работа по разъяснению населению высокой общественной опасности нарушений ПДД;

б) пропаганда ПДД и законодательства, предусматривающего ответст­венность за их нарушение;

в) внедрение средств организации движения пешеходов (установка до­рожных знаков, сооружение пешеходных ограждений и переходов, измене­ние режима работы светофорной сигнализации и др.).

3. План должен быть реальным, т. е. отражать круг вопросов, для ре­шения которых необходимы и достаточны компетенция, подготовка, чис­ленность и материально-техническое обеспечение личного состава подраз­деления, а также привлекаемых сил.

Нередко составители плана, руководствуясь стремлением придать ему вид детально разработанного документа, загромождают его всевозмож­ными положениями общего порядка, ссылками на другие планы, заведомо не указывают сроки выполнения отдельных пунктов либо исходят из воз­можности их полного или частичного невыполнения. Это приводит к тому, что план, направленный на решение, в общем-то, актуальных и допускающих комплексное решение задач, оказывается невыполнимым и, следова­тельно, нереальным. Он не только не помогает работать, но и тормозит нормальную деятельность подразделения, порождая формализм, отписки, фальсификацию отчетности, спад активности исполнителей предусмотрен­ных мероприятий.

4. Реализация принципа обоснованности плана состоит в предвари­тельном сборе, обработке и анализе полной и достоверной информации об объектах воздействия. Анализ проводится с применением статистиче­ских, логических и других методов, направленных на выявление законо­мерностей в развитии ДТА и факторов, ее определяющих (см. разделы 16-20 пособия). Отсутствие научного обоснования ведет к субъективному построению плана на основе интуиции, опыта и устремлений его состави­теля. Однако в силу сложности процессов, происходящих в современном дорожном движении, такой подход неизбежно вызывает ошибки и про­счеты.

5. Текст каждого пункта плана должен лаконично и недвусмысленно определять направление, содержание, объем и сроки предстоящей рабо­ты, а также указывать исполнителей. Когда план отвечает этим условиям и не содержит расплывчатых формулировок декларативного характера, вы­ражающих стремления и пожелания типа: «повысить активность личного состава», «усилить надзор за дорожным движением», «добиться снижения» и т. п., то его можно признать конкретным.

6. Структурное единообразие планов достигается путем унификации порядка их разработки, оформления и утверждения на основе передовых методов планирования и составления плановой документации. Внедрение типовой структуры и формы для единых по назначению планов повышает их качество, облегчает разработку и применение, значительно сокращает сроки планирования. Однако это не означает, что план должен строиться по раз и навсегда установленному стереотипу. Строгое следование приве­денным выше принципам вызывает изменение его содержания в соответ­ствии с конкретными условиями, в которых подразделение выполняет свои задачи.

Исходными данными при составлении планов в подразделениях ДПС являются законодательные акты, решения местных органов самоуправле­ния, директивы, приказы, указания и рекомендации МВД РФ, МВД (УВД) субъектов РФ, результаты анализа оперативной обстановки, перспективы развития дорожно-транспортной сети и другие данные. Планирование охва­тывает практически все стороны деятельности ДПС - осуществление кон­троля за дорожным движением, организационно-штатную работу, подго­товку личного состава, его материально-техническое обеспечение, взаимо­действие с другими ОВД и т. д.

18.2. Виды планов, разрабатываемых в подразделениях ДПС

 

Многообразие выполняемых задач не позволяет строить работу подраз­делений ДПС лишь по какому-то единому и неизменному плану. Детальное описание порядка выполнения каких-либо мероприятий на продолжитель­ный период времени делает планы громоздкими и неудобными для исполь­зования. К тому же, относительно часто возникает потребность в проведе­нии различных мероприятий и перестановок личного состава, предусмот­реть которые заранее невозможно. Это порождает противоречие между стремлением к последовательной организации службы по долгосрочному плану и необходимостью оперативного реагирования на изменения усло­вий, в которых действует подразделение.

Разрешение данного противоречия достигается за счет разработки те­кущих и специальных планов.

18.2.1. Текущие планы

К текущим относятся планы, охватывающие общие направления работы подразделения на определенный календарный период - год, квартал, месяц. Планирование ведется на основе определения тенденций развития аварий­ности, новых эффективных мер ее снижения, учета перспектив развития транспортной системы и улично-дорожной сети на обслуживаемой терри­тории, географических факторов и т. д.

Сбор нужных данных и оценка степени изменения указанных парамет­ров служат основой текущего планирования работы подразделений, кото­рое должно включать в себя, в основном, вопросы стратегического поряд­ка - организацию мероприятий по предупреждению ДТП, разработку необ­ходимой номенклатуры служебной документации, проведение инспектиро­вания и оказания помощи личному составу, находящемуся в определенных регионах обслуживаемой территории. Предметом планирования должны стать учебно-методические семинары, квартальные итоговые собрания и служебная подготовка личного состава; вопросы взаимодействия с другими органами внутренних дел, общественными формированиями и т. д.

Как правило, текущий план свободен от перечисления регулярно повторяющихся работ, предусмотренных функциональными обязанно­стями исполнителей, и в нем приводится описание порядка выполне­ния отдельных пунктов (см. табл. 53).

Планирование работы подразделения ДПС в целом по отдельным меся­цам, как правило, не производится. Однако его отдельные структурные группы обязаны иметь ежемесячные планы, в которых отражаются пре­имущественно «текущее» делопроизводство, отчетность, а также указыва­ются конкретные сроки выполнения мероприятий, предусмотренных общим планом или вновь поступившими директивами вышестоящих органов. Для месячных планов допустима определенная степень стереотипности, поскольку они выполняют, в основном, справочные функции. Задача руко­водства подразделения состоит в том, чтобы проконтролировать соответст­вие месячных планов структурных групп единому плану, организовать со­гласованное их исполнение и потребовать своевременного представления сведений, необходимых для составления отчетов по проводимым операци­ям, рейдам, отработкам определенных территорий и другим мероприятиям.

Таблица 53

Фрагмент плана работы батальона ДПС

№ п/п	Наименование мероприятия	Дата	Исполнитель	Отметка об ис­пол­нении	Приме­чание
	Провести семинар по вопросам организации работы подвижных патрулей ДПС	мая	Командир 2-й роты капитан ми­лиции Ли­ сов С. Г.

 

Разновидностью текущего является ежедневное планирование. Ис­пользуя графики работы личного состава, графики проверки несения служ­бы, квартальные и месячные планы работы, руководство подразделений составляет план расстановки имеющихся сил и средств на каждые сутки. При этом в специальном журнале (книге постовых ведомостей) указывают­ся сведения о личном составе, заступающем в наряд дежурной части и в оперативную группу для выезда на места ДТП, сведения о расстановке инспекторов ДПС на постах и маршрутах патрулирования; лица, ответст­венные за проведение инструктажа и проверку несения службы, порядок выполнения отдельных служебных заданий.

Следует отметить, что ежедневное планирование — это не простое све­дение в единый документ ранее составленных графиков, планов и другой оперативной информации для организации службы в течение отдельных суток. Как правило, оно сопровождается их корректировкой вследствие проведения внеплановых мероприятий, из-за болезни или командировки сотрудников, а также по другим причинам.

Особенностью ежедневного планирования является то, что все измене­ния в ранее разработанные планы вносятся обычно за 2-3 дня до их выпол нения трудно добиться приемлемого соответствия планов конкретно складывающейся обстановке. С другой стороны, меньший срок затрудняет своевременное оповещение личного состава о возможных изменениях по­рядка несения службы.

Значительная роль в системе плановой работы и реализации текущих планов принадлежит личному планированию [18.2]. Планы личной рабо­ты помогают • сотрудникам рационально распределять и эффективно ис­пользовать свое рабочее время, способствуют повышению качества испол­нения предусмотренных для них служебных заданий. Личные планы обяза­ны составлять командиры батальонов, рот, взводов ДПС, старшие инспек­тора ДПС и другой начальствующий состав подразделений. К сожалению, это положение выполняется не всегда, причем со стороны некоторых долж­ностных лиц наблюдается негативное отношение к данной форме планиро­вания. Причина этого, как правило, состоит в незнании методики и техники этой работы.

Основу личных планов должны составлять индивидуальные функцио­нальные обязанности, пункты текущих и специальных планов, указания вышестоящих органов и руководства подразделения, имеющие отношение к конкретным исполнителям. При этом недостаточно ограничиваться про­стым перечнем того, что предстоит сделать за неделю и за день. Важно предварительно рассчитать затраты времени на выполнение той или иной операции, определить оптимальные сроки ее начала и окончания, изучить взаимосвязи решаемой задачи с другими вопросами. После этого производится анализ содержания планируемых дел и периодов их выполне­ния, определяется трудоемкость постоянно выполняемых работ и устанав­ливается рациональное соотношение между ними.

Периодичность индивидуального планирования зависит от конкретных условий работы сотрудников. Наиболее универсальным является комбини­рованный способ составления личного плана, при котором вначале разра­батывается план на месяц, затем в нем выделяются вопросы, требующие решения в более короткие сроки, и они объединяются в план работы на неделю. Задачи, подлежащие безотлагательному решению, выносятся в ежедневный план. Личный план может выполняться в форме ежедневника, записной книжки, графика структуры рабочего дня (недели, месяца), табли­цы расписания запланированных работ или блокнота.

 

18.2.2. Структура текущего плана

 

Говоря о принципах планирования, мы указывали, что планы должны быть структурно единообразными, т. е. в рамках одного подразделения следует иметь одинаковую структуру и форму, обеспечивающую всестороннее, последовательное и конкретное изложение запланированных меро­приятий. Необходимо, чтобы в их содержании нашли отражение общие цели подразделения и средства их достижения, затрачиваемые ресурсы и последовательность выполнения отдельных пунктов плана. Практикой ра­боты подразделений ДПС выработано немало форм плановых документов. Однако следует признать, что их развитие шло по пути унификации и меж­ду ними нет принципиальных различий. Стремление к упрощению и един­ству структуры планов прослеживается также в приказах и указаниях МВД РФ [13], [18.1], [18.2], [18.11].

Рассмотрим примерную структуру квартального плана работы отдель­ного батальона ДПС, который состоит из следующих основных разделов:

1. Вводная часть.

2. Профилактика ДТА.

3. Взаимодействие с государственными органами и общественными объединениями.

4. Аналитическая работа, учет и контроль.

5. Информации, предложения и отчеты.

6. Организационно-штатная работа и подготовка личного состава.

7. Финансово-хозяйственная деятельность.

1. Вводная часть плана содержит краткое описание оперативной обста­новки, сложившейся в зоне действия батальона, указываются главные при­чины возникновения ДТП, оцениваются результаты административно-правовой деятельности личного состава взводов и других структурных групп. При этом для обоснования планируемых мероприятий широко ис­пользуются выводы, полученные в ходе аналитической работы. Обычно вводная часть выполняется в форме описания объемом 1-3 страницы ма­шинописного текста, сопровождаемого 2-4 таблицами или диаграммами.

2. Важнейшим в текущем плане является раздел «Профилактика ДТА». Он содержит подробный перечень рейдов, операций, смотров, кон­курсов и т. д., проводимых с участием личного состава подразделения в течение квартала. Некоторые из них носят регулярный характер. Например, повсеместно перед началом учебного года подразделения ДПС обеспечи­вают усиление контроля за дорожным движением в районах расположения общеобразовательных учреждений и в других местах концентрации детей.

Этот раздел, как и все последующие, выполняется в форме таблицы, в которой кроме наименования мероприятий указываются сроки их проведе­ния, должности и фамилии ответственных лиц, приводятся отметки об ис­полнении плана и примечания.

Окончательное определение объема планируемой профилактической работы требует тщательной оценки реальных возможностей подразделения.

План должен быть достаточно напряженным, способствующим поиску и реализации резервов в организации службы, а также повышению эффек­тивности надзора за дорожным движением. С другой стороны, недопустимо превращать его в формальный документ, перенасыщенный заведомо невы­полнимыми объемами работ.

3. В разделе «Взаимодействие с государственными органам^ и об­щественными объединениями» указываются мероприятия по организации совместной работы подразделения ДПС с общественностью, ведомствен­ными службами безопасности движения и службами ОВД.

4. Раздел «Аналитическая работа, учет и контроль» отражает задачи по анализу ДТП и административной практики, оценке эффективности использования сил и средств подразделения, совершенствованию аналити­ческой и учетной документации; определяет объемы и сроки проведения контрольных проверок работы структурных групп батальона.

5. Как мы уже отмечали, предупреждение ДТП представляет собой одну из сложнейших проблем современности, на решение которой направлены усилия общегосударственной системы обеспечения БДД, в рамках которой взаимодействуют органы государственного управления, местные органы власти, предприятия, учреждения и общественные организации. Взаимо­действие отдельных элементов столь сложной системы невозможно без четко налаженного обмена информацией между ними. Наиболее полные данные о развитии процесса ДТА, результатах и эффективности проводи­мой профилактической работы концентрируются в подразделениях ДПС, поскольку именно на них возлагаются обязанности по регистрации, учету ДТП и нарушений ПДД; всестороннему анализу собранных сведений и разработке таких документов, как представления, предписания и инфор­мации. Отдельные из них в последующем служат основой для составления проектов решений органов местного самоуправления, распоряжений и при­казов руководителей ведомств, предприятий и фирм.

6. В разделе «Организационно-штатная работа» отражаются вопросы отбора, комплектования, служебной, боевой и физической подготовки кад­ров, указываются мероприятия по изменению структуры и штата подразде­ления, улучшению условий быта и отдыха сотрудников, устранению усло­вий, порождающих текучесть кадров. Виды и содержание занятий с личным составом планируются на квартал или месяц на основе тематических пла­нов и программ, разработанных МВД РФ с учетом специфики работы под­разделений ДПС. При этом расписание занятий может исполняться в виде отдельного документа, прилагаемого к текущему плану работы (подробнее см.: раздел 19 пособия).

7. Планирование хозяйственной деятельности охватывает мероприя­тия по содержанию и ремонту служебных помещений, патрульного автомототранспорта, средств связи и оперативной техники; реконструкции ста­ционарных постов ДПС и других капитальных сооружений, приобретения необходимого оборудования, обмундирования, документации, справочной литературы и т. д.

О результатах выполнения текущего плана составляются справки, в которых дается краткий отчет о проделанной работе по каждому из его пунктов, указываются причины невыполнения или изменения сроков про­ведения отдельных мероприятий, а также объемы работ, исполненных до­полнительно к плану.

Конечно, представленную структуру текущего плана следует рассматри­вать как общую схему. В конкретных планах отдельные из представленных выше разделов могут отсутствовать, а порядок их размещения может изме­ниться. Кроме того, возможно объединение содержания отдельных разде­лов или, наоборот, выделение важнейших групп задач в самостоятельные разделы плана.

 

18.2.3. Специальные планы

 

В отличие от текущих планов, указывающих перечни и последователь­ность выполнения определенных мероприятий в течение какого-либо ка­лендарного периода, специальные планы (или как их еще называют - оперативные планы) служат решению конкретных задач. Например, квар­тальный план работы роты ДПС может содержать такой пункт: «Провести операцию "Автобус" по профилактике ДТА на пассажирском транспорте». Детали операции отражаются в особом плане.

Детализируя то или иное мероприятие, специальный план позволяет избежать неразберихи, непродуманных команд, ненужных действий. Можно сказать, что составление специального плана является органиче­ской частью и завершающим этапом процесса текущего планирова­ния, направленным на окончательную проработку служебного зада­ния и доведения его до сведения каждого исполнителя. В случаях, ко­гда то или иное мероприятие носит повторяющийся характер, создается возможность использования типового плана его проведения. Таким обра­зом, в зависимости от частоты использования специальные планы можно подразделить на два основных вида: планы однократного и многократ­ного использования.

К первому из них обычно относятся следующие планы:

1) выполнения постановлений и распоряжений Правительства РФ, орга­нов местного самоуправления, приказов и указаний МВД (УВД);

2) целевых рейдов и операций;

3) сопровождения автомобилей специального назначения;

4) проведения массовых общественно-политических и спортивных ме­роприятий.

Ко второму виду относятся планы:

1) поиска и перехвата разыскиваемых ТС;

2) сбора личного состава по тревоге;

3) действий в период возможный стихийных бедствий;

4) обеспечения безопасности дорожного движения при проведении ме­роприятий по гражданской обороне и в особые периоды;

5) дислокации постов и маршрутов патрулирования.

Номенклатура специальных планов определяется потребностями под­разделения и вероятными изменениями оперативной обстановки. Однако ее следует максимально ограничивать, обеспечивая простоту и оперативность управления имеющимися силами и средствами.

Специальные планы обычно представляют собой секретные докумен­ты или документы для служебного пользования, и поэтому, в целях обес­печения их надлежащей сохранности и скорейшего введения в действие, они должны находиться в дежурной части строевого подразделения ДПС или ГОРОВД и периодически корректироваться лицами, ответ­ственными за их разработку и реализацию. При корректировке основ­ное внимание уделяют взаимодействию с подразделениями ДПС бли­жайших районов, областей, республик, уточнению рубежей блокирования транспорта и способов передачи информации. Содержание планов и вно­симые в них изменения должны своевременно доводиться до сведения личного состава.

Специальный план может состоять из нескольких разделов, раскры­вающих:

1) цели и задачи проводимого мероприятия;

2) время и место его проведения;

3) состав и расстановку задействованных в них сил и средств;

4) состав группы обеспечения и резерва;

5) перечень организационно-подготовительных мероприятий;

6) формы отчетности о проделанной работе.

Подобная структура характерна для планов обеспечения БДД в период проведения массовых и спортивных мероприятий, учений формирований гражданской обороны, планов перехвата и розыска угнанного, похищенно­го и скрывшегося с места ДТП транспорта и т. д.

Первый и второй разделы плана обычно выполняются в описательной форме. В них дается краткий анализ оперативной обстановки, обоснование места и времени проведения данного мероприятия. Третий, четвертый и пятый разделы могут быть представлены в форме таблиц (см. табл. 54).

 

К специальному плану прилагаются схема расстановки постов и форма отчетности о проделанной работе.

Таблица 54