Функция технической и функциональной диагностики вагонного оборудования

Для выполнения указанной функции используются все блоки, входящие в систему “Витязь” и датчики вагонного оборудования, сигналы которых приведены в таблице 42.

 

Таблица 42

Наименование сигнала		Условное  обозначение	Диапазон изменений	Примечание
Для вагонов всех типов
Сигнал датчика потребления тока вагонным оборудованием		ВД36	0 - 60 А
Сигнал датчика напорной магистрали		ВД37	0/1	0 - в норме  1 - не в норме
Сигнал датчика потребления тока мотор-компрессором		ВД39	0 - 50 А
Cигнал датчика напряжения бортовой сети		ВД40	0 - 100 В
Сигналы датчиков закрытого состояния дверей 1-8		ВД12.1 - ВД12.8	1/0	1 - закрыты   0 - открыты
Сигналы датчиков открытого состояния дверей 1-8		ВД12.9 - ВД12.16	1/0	1 - закрыты   0 - открыты
Сигнал неисправности ДИП		ВД13	1/0
Сигнал датчика стояночного тормоза		ВД14	1/0	1- отжат 0 - прижат
Сигналы датчиков межвагонных соединителей 1-2		ВД28.1 ВД28.2	1/0	1- соединен   0 - разъединен
Сигнал датчика токоприемника		ВД17	1/0	0 − прижат  1 − отжат
Сигнал датчика замыкания 75 В на корпус		ВД30	0/1
Сигнал датчика исправности мотор-компрессора		ВД31	1/0
Сигнал датчика включения освещения в салоне		ВД32	0/1	вкл/откл
Тяговое усилие		ВД35.1	0 - 100 кН
Тормозное усилие		ВД35.2	0 - 100 кН
Сигнал датчика напряжения контактной сети		ВД38	0 - 1500 В
Давление в тормозных цилиндрах (Давление перед РД)		ВТ5	0 - 6,0 Атм
Давление в скачковой камере		ВТ14	0 - 6,0 Атм
Давление в напорной магистрали		ВТ24	0 - 10 Атм
Сигналы датчиков давления по загрузке (авторежим) 2 - 3 тележки		ВТ22.1 ВТ22.2	0-6,0 Атм 0-6,0 Атм
Перегрев инвертора		ВПР16	1/0
Несбор силовой схемы (инвертор не коммутирован)		ВПР21	1/0
Отказ электротормоза		ВПР19	1/0
Отсутствие напряжения КС		ВПР17	0/1
Состояние БВ		ВПР22	1/0
Состояние петли безопасности		БТБ1 БТБ2	0 - 3 5/0 В
Вентиляция включена		СОВ1	1/0
Обогрев включен		СОВ2	1/0
СОВ неисправна		СОВ3	1/0
Вентиляция неисправна		СОВ4	1/0
КЗ нагревательного элемента		СОВ5	1/0
Перегрев нагревателя		СОВ6	1/0
Неисправность блока питания вентилятора		СОВ7	1/0
Неисправность преобразователя блока питания вентилятора		СОВ	1/0
БПЗ неисправен		ВТ10.0	1/0
Юз 1 оси		ВТ10.1	1/0
Юз 2 оси		ВТ10.2	1/0
Юз 3 оси		ВТ10.3	1/0
Юз 4 оси		ВТ10.4	1/0
Юз 5 оси		ВТ10.5	1/0
Юз 6 оси		ВТ10.6	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 1 оси		СОТ1	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 2 оси		СОТ2	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 3 оси		СОТ3	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 4 оси		СОТ4	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 5 оси		СОТ5	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 6 оси		СОТ6	1/0
Средняя скорость вагона		Vср ваг	± (0,25 – 64) м/с
Механическое заклинивание 1 оси		М31	1/0
Механическое заклинивание 2 оси		М32	1/0
Механическое заклинивание 3 оси		М33	1/0
Механическое заклинивание 4 оси		М34	1/0
Механическое заклинивание 5 оси		М35	1/0
Механическое заклинивание 6 оси		М36	1/0
Дополнительно для вагонов 81-740/741
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005	ВД34.1 – ВД34.12		0 – 7500 Ом	R<40 Ом и R>7500 Ом – неисправность датчика R>4000 Ом –перегрев
Неисправность ТП	ВПР14		1/0
Неисправность вентилятора тормозного реостата	ВПР23		1/0
Срабатывание электронной защиты инвертора	ВПР15		1/0
Истощение электротормоза	ВПР20		1/0
Дополнительно для вагонов 81-740.1/741.1
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005М или ДПБ 005 МАЭ	ВД34.1 – ВД34.12		(-50−+120)ºС 1000–4000Ом
Сигнал датчиков противозажатия	ДПР31 – ДПР38		1/0
Неисправность ТП	ВПР14		1/0
Неисправность вентилятора тормозного реостата	ВПР23		1/0
Срабатывание электронной защиты инвертора	ВПР15		1/0
Истощение электротормоза	ВПР20		1/0
Дополнительно для вагонов 81-740.2/741.2
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005М	ВД34.1 – ВД34.12		(-50−+120)ºС
Отказ инвертора 1	ВПР14		1,0
Срабатывание электронной защиты инвертора 1	ВПР15		1/0
Отказ инвертора 2	ВПР18		1,0
Срабатывание электронной защиты инвертора 2	ВПР23		1/0
Электротормоз неэффективен	ВПР20		1/0

 

Алгоритм технической диагностики блока БУВ на основании входной информации, приведенной в таблице, формирует ряд дополнительных признаков, которые используются:

• для снятия режима движения с тягового привода (при срабатывании БВ, неисправности ТП, наличии давления в тормозных цилиндрах);
• для включения режима пневмоторможения для замещения электроторможения при отказе, истощении, неэффективности последнего;
• для передачи информации в блок БУП.

Поездной алгоритм технической диагностики на основании информации от каждого вагона осуществляет формирование:

• интегральных признаков для работы системы безопасности;
• интегральных признаков для управления движением состава;
• сообщений машинисту, требующих его вмешательства и принятия решений;
• информации для отображения на экранах состояния вагонного оборудования.