Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

Управление работой дверями в штатном режиме

⇐ ПредыдущаяСтр 44 из 69Следующая ⇒

При открытии и закрытии дверей в штатном режиме используется многопроводной принцип.

При включенном основном контроллере реверса и нажатии на кнопки открытия дверей на ПМО питание на вентили открытия дверей в дверных воздухораспределителях подаётся по следующей цепи: АКБ → предохранитель → ВБ → автомат SF21 «Управление дверями» → кнопки открытия левых или правых дверей → поездные провода (на схеме не показано) → на каждом вагоне автоматы открытия левых SF13 или правых SF14 дверей → вентили открытия левых или правых дверей → БУВ.

Одновременно при нажатии на кнопки открытия дверей информация об этом поступает в БУП, который по шине передачи данных передаёт в БУВ вагонов состава команду на открытие дверей. БУВ на каждом вагоне соединяет вентили открытия дверей с нулевым проводом.

Данная схема открытия дверей позволяет избежать случайного открытия дверей при неисправности БУВ. Вместе с тем при неисправности БУВ на вагоне двери на нём в штатном режиме открываться не будут.

Закрытие дверей происходит аналогично по многопроводному принципу по цепи: АКБ → предохранитель → ВБ → автомат SF21 «Управление дверями» → кнопка закрытия дверей (на схеме не показана) → поездные провода (на схеме не показано) → на каждом вагоне автомат SF12 «Закрытие дверей» → вентили закрытия дверей → БУВ.

Одновременно при нажатии на кнопку закрытия дверей информация об этом поступает в БУП, который по шине передачи данных передаёт в БУВ вагонов состава команду на закрытие дверей. БУВ на каждом вагоне соединяет вентили закрытия дверей с нулевым проводом.

Резервное управление дверями

При следовании на резервном пуске, при неисправности БУВ или какой либо другой неисправности не позволяющей управлять работой дверями в штатном режиме машинист должен перейти на резервное управление дверями, для чего на блоке контроллеров реверса необходимо нажать кнопку «Двери питание». В этом случае к вентилям открытия и закрытия дверей будет подключен нулевой провод через данную кнопку. БУП и БУВ в данной ситуации в управлении работой дверями участия принимать не будут.

Важно:

при включенной кнопке «Двери питание» на блоке контроллеров реверса закрытие дверей следует осуществлять только при помощи резервной кнопки закрытия дверей;
кнопки открытия дверей будут работать независимо от положения кнопки переключения открытия дверей (левые – правые);
управление работой дверями будет осуществляться при выключенных контроллерах реверса.

Назначение поездных проводов

Функциональное назначение поездных проводов приведено в таблице 35.

Таблица 35

№ провода	Функциональное назначение
500, 501	0 В бортовой сети
503	Противоположная ориентация вагона
504	Одинаковая ориентация вагона
505, 506	Радиооповещение
508, 509	Экстренная связь «пассажир-машинист»
510	Резервное включение компрессорных агрегатов
511	Отключение стояночных тормозов
512	Направление движения «Вперёд» для БУТП	Крест в автосцепке
513	Направление движения «Назад» для БУТП
515, 516	Управление ИПС
517, 518	Система пожаротушения «Игла»
519	Резервное управление «Ход-1»
520, 521, 522, 523	Линия канала последовательной передачи данных
524	+ 50 В Прямой провод		Провода петли безопасности
525	0 В
526	+ 50 В Обратный провод
527	+ 75 В Питание В1, В2 в БЭПП
528	0 В БТБ для включения реле К в БУВ
529	0 В Включение В2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
530	0 В Включение В1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
531	Включение стояночных тормозов
532, 533	Управление СОВС
534	Резервное включение питания БУТП
536	Основное включение питания БУТП
537	Открытие правых дверей		Крест в автосцепке
538	Открытие левых дверей
539	Резервное закрытие дверей
540	Включение режима резервного закрытия дверей
545	Резервное управление «Ход-2»
549, 550	+ 75 В бортовой сети

Назначение автоматов защиты

Функциональное назначение автоматов защиты приведено в таблице 36.

Таблица 36

ППЗ

SF1

Питание общее

SF2

ЦУВ управление основное, питание РВТБ

SF3

-«-«- управление резервное

SF4

Питание БАРС-1

SF5

-«-«-«- БУП, «Игла», ПМО

SF6

-«-«-«- видеообзор, табло, стеклоочиститель, омыватель

SF7

-«-«-«- БАРС-2

SF8

-«-«-«- оповещение

SF9

-«-«-«- радиосвязь

SF10

ориентация вагонов

SF11

Направление движения

SF12

Фары 1 гр

SF13

-«-«- 2 гр, БПИ

SF14

Огни габаритные

SF15

Пожарная система, освещение кабины, отопление салона

SF16

Отопление и стеклообогрев кабины

SF17

Кондиционер

SF18

Гребнесмазыватель (сигнал)

SF19

Питание крана машиниста основное

SF20

Питание крана машиниста резервное, ПБ

SF21

Двери открытие

ПВЗ

SF1

Питание ЦУВ

SF2

Питание БУВ

SF4

ЦУВ управление основное

SF5

ЦУВ управление резервное

SF7

ДИП (ИПП)

SF8

Противоюз

SF10

Пожарная сигнализация

SF11

МК, РД

SF12

Закрытие дверей

SF13

Открытие левых дверей

SF14

Открытие правых дверей

SF15

Торцевые двери

SF16

Радиооповещение

SF17

Экстренная связь

SF18

Осушитель

SF19

Освещение салона

SF20

Аварийное освещение салона

SF21

Скоростемер

SF28

Инвертор, БУТП

SF29

Токоприёмник

SF30

Табло наддверное

SF32

Уравнительные цепи питания

Система «Витязь»

При описании устройства и работы системы «Витязь» приняты следующие условные обозначения:

	АЛС	- автоматическая локомотивная сигнализация
	АРС	- автоматическое регулирование скорости
	БАРС	- блок автоматической регулировки скорости
	БУП	- блок управления поездом
	БУВ	- блок управления вагоном
	БУТП	- блок управления тяговым приводом
	БТБ	- блок тормоза безопасности
	БТП	- блок технической проверки
	БИ	- блок индикации
	БВ	- быстродействующий выключатель
	БЭПП	- блок электропневматических приборов
	ВО	- вагонное оборудование
	ДВО	- датчики вагонного оборудования
	ДИП	- Динамовский источник питания
	ДС1, ДС2	- датчики скорости
	ИПП	– преобразователь питания
	ИС	- измеритель скорости
	КА	- контакторная аппаратура
	КБ	- кнопка бдительности
	КВТ	- кнопка восприятия торможения
	КМ	- контроллер машиниста
	МВС	- межвагонное соединение
	МК	- мотор-компрессор
	МКС1, МКС2	- мультиплексные каналы связи
	ММ	- монитор машиниста
	ММНМ	- монитор машиниста наземного метро
	ММУ	– монитор машиниста универсальный
	МПИ	- межпроцессорный интерфейс
	НД1, НД2	- напольные датчики (катушки)
	ОПУ, ВПУ	- основной и вспомогательный пульты управления
	ОЧ	- отсутствие частоты
	ПБ	- педаль безопасности
	ПД	- переключатель диапазонов
	ПУ	- пост управления
	РВ	- реверсор
	ТП	- тяговый привод
	ТМ	- тормозная магистраль
	ТР	- тормозной режим
	ТЦ	- тормозной цилиндр
	УОС	- устройство ограничения скорости
	УИК АРС	- универсальный измерительный комплекс системы АРС
	ФКМ	- функциональная клавиатура машиниста
	ЭМТД	- электромагнит торцевых дверей
	ЭПТ	- электропневмотормоз

Назначение

Система управления, безопасности и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена “Витязь” предназначена для установки на вагонах наземного метро модели 81-740, 81-741 и их модификаций.

Система “Витязь” предназначена для безопасного управления поездом, обеспечивает управление и диагностику оборудования вагонов поезда в реальном масштабе времени.

Система “Витязь” имеет дублирование на программно-аппаратном уровне.

Система “Витязь-1М” выполняет следующие функции:

обеспечение управления поездом и вагонным оборудованием в режиме ручного управления с учетом авторежима;
автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;
сигнализацию о допустимой, предупредительной и текущей скоростях;
обеспечение технической диагностики вагонов поезда и сигнализации о неисправностях вагонного оборудования и самой системы;
обеспечение обмена информации между блоками системы “Витязь”;
ввод информации с устройства первоначального ввода и вывод информации на устройство отображения информации.

Технические данные

Система “Витязь” обеспечивает следующие технические характеристики:

управление поездом в реальном времени с темпом 0,1 мс (10 Гц);
скорость движения поезда в неправильном, обратном направлении не более 20 км/час;
инерционность системы безопасности движения не более 0,3 с;
напряжение питания системы 75^{+10- 20} В постоянного тока;
потребляемый ток системы “Витязь” головного вагона 8 А;
потребляемый ток системы “Витязь” промежуточного вагона 3 А;
масса системы “Витязь” головного вагона 63 кГ;
масса системы “Витязь” промежуточного вагона 28 кГ;
составные части системы “Витязь” имеют аппаратно-программные средства резервирования;
техническая диагностика состояния вагонного оборудования проводится в реальном времени с темпом 0,1 с, время реакции на неисправность не более 0,3 с.

Состав системы «Витязь»

В зависимости от модификации вагона и его оборудования система “Витязь” состоит из устройств, представленных в таблице 37.

Таблица 37

Наименование устройства

Обозначение

устройства

Примечание

Головные вагоны модели 81-740 (выпускались в 2002-2003 г.)

Блок управления поездом (БУП)

КЖИС.466513.016

Устройство переходное БУП

КЖИС.467945.020 или

КЖИС.467945.020-01

10 комплектов

Блок автоматической регулировки скорости (БАРС)

КЖИС.466513.010

Устройство переходное БАРС

КЖИС. 467945.019

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017

Блок тормоза безопасности (БТБ)

КЖИС.467451.030-02

Блок индикации (БИ)

КЖИС.467845.004

Контроллер машиниста (КМ)

КЖИС.432231.002

Измеритель скорости (ИСГ)

ИСГ.02-00.000.000

Регистратор “Яуза”

РВИЖ.467542.008-01

Монитор машиниста наземного метро (ММНМ)

КЖИС.467846.009 или

КЖИС.467846.009-01

10 комплектов

Датчик тока вагонного оборудования

КЖИС.468993.044

Головные вагоны модели 81-740.1 (выпускаются с 2005 г.)

Блок управления поездом (БУП)

КЖИС.466513.016

Устройство переходное БУП

КЖИС.467945.020-01

Блок автоматической регулировки скорости (БАРС)

КЖИС.466513.010

Устройство переходное БАРС

КЖИС. 467945.019

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017

Блок тормоза безопасности (БТБ)

КЖИС.467451.030-02

Блок индикации (БИУ)

КЖИС.467845.022

Контроллер машиниста (КМ)

КЖИС.432231.002 или

КЖИС.432231.008

с апреля 2006 г.

Измеритель скорости (ИСГ)

ИСГ.02М1.40223.003

Регистратор “Яуза 2”

РВИЖ.467542.028

Монитор машиниста У1

или УМ

КЖИС.467846.011-01

КЖИС.467846.015

с сентября 2006г

Термодатчик ДП5

005 МАЭ

с января 2006 г.

Головные вагоны модели 81-740.2 (выпускаются с 2005 г.)

Блок управления поездом (БУП)

КЖИС.466513.016

Устройство переходное БУП

КЖИС.467945.020-01

Блок автоматической регулировки скорости (БАРС)

КЖИС.466513.010

Устройство переходное БАРС

КЖИС.467945.019

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017

Блок индикации (БИУ)

КЖИС.467845.022-01;

Контроллер машиниста (КМ)

КЖИС.432231.002 или КЖИС.432231.008

с апреля 2006г.

Измеритель скорости (ИСГ)

ИСГ.02М1.40223.003

Регистратор “Яуза 2”

РВИЖ.467542.028

Монитор машиниста У1

КЖИС.467846.011-02

Промежуточные вагоны модели 81-741

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017

Датчик тока вагонного оборудования

КЖИС.468993.044

Промежуточные вагоны модели 81-741.1 (выпускаются с 2005 г.)

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017

Термодатчик ДП5

005 МАЭ

с января 2006 г.

Промежуточные вагоны модели 81-741.2 (выпускаются с 2005 г.)

Блок управления вагоном (БУВ)

КЖИС.466513.017