Клапан сбрасывающий трёхпозиционный 182

Клапаны сбрасывающие трёхпозиционные 182 и 182-01 (далее – клапан) предназначены для сброса давления сжатого воздуха из тормозных цилиндров (ТЦ) по командам противоюзной защиты, с возможностью фиксации промежуточных значений давления, а также с последующим их наполнением. Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей клапана приведены на рисунках.

Клапан (рисунок 91) состоит из кронштейна и части электропневматической.

Кронштейн 7 - несъемная с вагона, часть изделия с присоединительными отверстиями G3/4-В для трубопроводов к реле давления (РД) и тормозному цилиндру (ТЦ).

Электропневматическая часть состоит из вентильной части, смонтированной на корпусе, закрытой крышкой и пневматической части (клапанной системы вентилей). Вентильная часть, воспринимает управляющий электрический сигнал, после чего срабатывает клапанная система, связанная непосредственно с РД и ТЦ. Вентильная часть клапана содержит два электропневматических вентиля:

- вентиль отпускной – В1;

- вентиль тормозной – В2.

Вентили В1 и B2 включают в себя электромагнитный механизм состоящий из катушки, якоря и сердечника. Пневматическая часть клапана является усилительным элементом и непосредственно сообщает ТЦ с атмосферой или РД.

Клапанная система имеет два подпружиненных клапана:

- в атмосферу - 15 мм;

- на наполнение ТЦ - 14 мм причем уплотнение каждого из них составляет с диафрагмой одно целое. Кроме того имеется дроссельное отверстие (Др)

 

Рисунок 91

 

1, 15, 23, 27, 34, 49 – гайка 2, 16, 24, 28, 31, 35, 46, 50, 51 – шайба 3, 42, 45 – крышка 4. – катушка 5, 43 – прокладка 6, 17, 25, 29 – шпилька 7. – кронштейн 8, 53 – прокладка 9, 41 – заглушка 10. – уплотнение клапана 11. – ниппель 12. – диафрагма 13, 39 – пружина

14. – дроссель 18, 36 – седло 19, 33 – корпус 20, 30, 48 – винт 21, 37, 40 – кольцо 22. – вкладыш 26. – насадка 32. – электросоединитель 38. – клапан 44. – корпус электромагнита 47. – колодка 52. – седло клапана

 

При отсутствии управляющего электрического сигнала (дежурный режим) на электромагнитных вентилях воздух из РД при торможении поступает в полость А под клапан-диафрагму 1, а также к закрытому клапану вентиля В2. В то же время полость Б над клапаном-диафрагмой 1 соединяется с атмосферой через соответствующий клапан вентиля В2. Происходит отжатие пружины 2 и соединение полости А с полостью В ТЦ и через Др с полостью Г над клапаном-диафрагмой 3. При этом В1 изолирует полость Г от атмосферы (Ат) и в ней устанавливается давление полости В, а выход в Ат закрыт. Таким образом, в дежурном режиме осуществляется беспрепятственная связь РД и ТЦ.

 

1, 3 – клапан-диафрагма

2. – пружина

Ат. – атмосфера

В1 – вентиль отпускной

В2 – вентиль тормозной

Др. – дроссельное отверстие

Нс. – насадка сменная

РД (ВР) – реле давления (воздухораспределитель)

ТЦ – тормозной цилиндр

А, Б, В, Г – полости

 

                                                                                                                       Рисунок 92

 

При возникновении юза колесных пар, специальным электронным устройством на В1 и В2 подается управляющее напряжение. Полость Б изолируется от Ат и соединяется с полостью А под действием пружины 2 клапан-диафрагма 1 перекрывает полость А, разъединяя при этом РД и ТЦ. Одновременно полость Г соединяется с Ат и давление в ней резко падает практически до 0, так как подпитка ее через Др незначительна. Под действием давления в ТЦ (полость В) клапан- диафрагма 3 открывает выход в Ат. Происходит быстрый выпуск сжатого воздуха из ТЦ и растормаживание колёсной пары. При прекращении нарастания процессов юза снимается напряжение с В1, выход из ТЦ в Ат перекрывается, а подпитки ТЦ от РД нет, так как они разъединены как указано выше. Таким образом, в ТЦ зафиксировалось определенное промежуточное давление сжатого воздуха и, соответственно, тормозное нажатие. В зависимости от команд электронного устройства аналогичным образом возможно получить необходимое количество промежуточных значений давления сжатого воздуха в ТЦ.

При выходе колесных пар из юза снимается также и с В2. Вся клапанная система возвращается в исходное состояние (дежурный режим). Происходит повторное наполнение сжатым воздухом ТЦ, так как восстанавливается его связь с РД (ВР). При необходимости имеется возможность, получения промежуточных значений давления сжатого воздуха, подавая или снимая напряжение на В2.

 

Сигнализаторы давления 112.

Сигнализаторы давления СД1 – СД12 типа 112 и 112А (рисунок 93) предназначены для сигнализации о наличии или отсутствия давления в магистралях вагона и отдельных потребителей с выдачей сигнала (замыканием контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.

Пределы регулирования сигнализаторов на замыкание контактов их микровыключателей (0,02 – 0,14) МПа [(0,2 – 1,4) кгс/см²]. В зависимости от выполняемых функций и положения в пневмосхеме сигнализаторы настраиваются на конкретное давление.

Сигнализаторы давления установлены в следующих магистралях:

- СД1 (112А) - контроль давления на выходе компрессора и в НМ;

- СД2 и СД3 (112А) - контроль давления в ТМ;

- СД4 (112А) - контроль давления в магистрали управления токоприемниками;

- СД5 (112А) - контроль давления в магистрали управления стояночным тормозом;

- СД6 (112А) - контроль подачи давления к пневмоцилиндру блокировки торцевых дверей ЦМБ;

- СД7 – СД12 (115) - контроль давления в магистралях тормозных цилиндров.

 

1. – фланец

2, 7 – прокладка

3, 9, 13, 14, 18,20 – винт

4, 10, 15, 16, 21, 22, 27, 32, 33 – шайба

5. – розетка

6. – вилка

8. – крышка

11. – проводник

12. – переходник

17. – выключатель

19. – втулка

23. – кронштейн

24. – кольцо

25. – корпус

26. – пружина

28. – манжета воздухораспределителя

29. – поршень                                                                                         Рисунок 93

30. – контргайка

31. – болт

 

Сигнализатор состоит из фланца 1 и корпуса 25, соединенных между собой 4-мя болтами. Во фланце 1 устанавливается поршень 29 с манжетой 28. Величина давления, при котором замыкаются (размыкаются) контакты выключателя 17 регулируема. Регулировка производится путем вращения кольца 24, с помощью втулки 19 по или против часовой стрелки, тем самым сжимая или разжимая пружину 26, которая определяет величину остаточного давления под манжетой 28. К контактам выключателя 17 присоединяются жилы кабеля 11. В корпусе 25 устанавливаются паронитовые прокладки 2 и 7, препятствующие попаданию влаги на контакты выключателя 17. Снаружи выключатель 17 с контактами закрывается крышкой 8, при необходимости, которую можно легко снять, отвернув винты 18.

Воздух из резервуара (или какого-либо другого объема пневматической системы) попадает под поршень 29, который при достижении отрегулированного давления поднимается, преодолевая сопротивление пружины 26, и замыкает (размыкает) контакты выключателя 17.