Устройство и работа комплекта воздуховодов

Комплект воздуховодов состоит из воздуховодов, размещаемых между наружной и внутренней обшивками вагона: воздуховоды вертикальные; воздуховоды горизонтальные; переходы угловые короткие; переходы угловые.

Компоненты комплекта воздуховодов предназначены для организации потока воздуха и подачи его в требуемые зоны салона вагона.

 

Действия машиниста при появлении информации о неисправности СОВС:

При появлении информации о неисправности СОВС на мониторе машиниста необходимо перевести тумблер управления СОВС в положение "Стоп". При этом все СОВС поезда переключатся в режим "Стоп", отключив контакторы, IGВТ-модули и вентиляторы. Информация об авариях и отказах будет зафиксирована в памяти контроллера и выведена на светодиоды, расположенные на передних панелях блоков БКУ и БУВО.

Перевести тумблер управления СОВС в положение "Работа". При этом СОВС. имеющая сигнал "Отказ СОВС", останется в режиме "Стоп", а исправные СОВС поезда переключатся в режим "Работа" и продолжат работу в автоматическом режиме. Продолжать дальнейшую эксплуатацию СОВС до прихода поезда в депо. Сделать записи о неисправности СОВС в соответствующих документах.

 

Действия при обнаружении задымления салона вагона:

При наличии информации о задымлении любого из вагонов поезда перевести тумблер управления "СОВС" в положение "Выключено". При этом все СОВС поезда выключатся. Информация об отказах и авариях будет зафиксирована в памяти контроллера и выведена при следующем включении СОВС на светодиоды. расположенные на передних панелях блоков БКУ и БУВО.

Принять меры по выявлению места задымления и устранению причин. При продолжении аварийной ситуации отжать на неисправном вагоне башмаки токоприёмников. Немедленно вернуться в депо. Сделать записи об аварийной ситуации в соответствующих документах.

 

Тяговое электрооборудование

Назначение

Комплект электрооборудования представляет собой асинхронный тяговый электропривод с автономным инвертором напряжения на IGBT-модулях.

Комплект электрооборудования получает питание от контактной сети постоянного тока при нижнем токосъеме с контактного рельса через токоприемник и обеспечивает:

• пуск и регулирование скорости не менее чем с четырьмя различными темпами разгона по командам блока управления вагоном (БУВ);
• пуск и регулирование скорости в двигательном режиме не менее чем с двумя различными темпами разгона по командам резервного управления;
• следящее рекуперативно-реостатное торможение по командам БУВ не менее чем с тремя различными темпами замедления, в диапазоне скоростей от максимальной до минимально возможной скорости (но не более 5-ми км/ч), без ограничения скорости начала торможения;
• изменение направления движения по командам БУВ или реверсора резервного управления;
• устойчивую работу в повторно-кратковременных режимах эксплуатации груженого вагона с максимальной пассажирской нагрузкой;
• автоматическое регулирование тягового и электродинамического тормозного усилий в зависимости от сигналов устройства контроля загрузки вагонов, транслируемых из БУВ;
• управление движением поезда по системе многих единиц;
• сохранение работоспособности при проезде неперекрываемых токоразделов в режимах тяги и рекуперативно-реостатного торможения при изменениях питающего напряжения в пределах от 550 до 975 В;
• контроль параметров электрического торможения и формирование при его отказе, снижении эффективности или истощении в зоне малых скоростей сигналов «Отказ электротормоза», «Электротормоз неэффективен», используемых в БУВ для формирования команд на автоматическое замещение электрического торможения пневматическим;
• прием сигналов управления от БУВ и передачу диагностических сигналов о состоянии и параметрах электрооборудования в БУВ, при этом перечень сигналов и их характеристики определяются утвержденным и согласованным протоколом обмена между комплектом электрооборудования и системой «Витязь».

 

Технические характеристики

Основные технические характеристики комплекта электрооборудования приведены в таблице 7.

Таблица 7

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
1	Напряжение на токоприемнике, В
	номинальное	750
	максимальное	975
	минимальное	550
2	Максимальный ток, потребляемый комплектом электрооборудования одного вагона при пуске, А, не более	1000
3	Суммарная мощность ТАД в часовом режиме, кВт	4´170
4	Время разгона до заданной скорости на прямом горизонтальном участке пути, с, не более
	30 км/ч	12
	60 км/ч	27
	80 км/ч	43
5	Темп изменения ускорения при пуске, м/с^3, не более	0,6
6	Конструкционная (максимально допустимая) скорость движения, км/ч	90
7	Мощность тяговых двигателей в часовом режиме суммарная, кВт, не менее	4 ´ 170
8	Темп изменения замедления при торможении, м/с^3, не более	0,6
9	Длина тормозного пути вагона при электродинамическом (служебном) торможении с момента задания тормозного режима, м, не более
	20	33
	40	83
	60	162
	80	281
	90	364
10	Условная расчетная скорость сообщения при движении поезда по перегону длиной 1700 м на горизонтальном участке пути при длительности стоянки 25 с, км/ч, не более	42
11	Удельный расход электроэнергии на тягу при движении со скоростью сообщения 42 км/ч по перегону длиной 1700 м на горизонтальном участке пути при максимальной нагрузке (без учета рекуперации), Вт·ч/т·км, не более	60
12	Максимальный преодолеваемый уклон, о/оо	40
13	Масса комплекта электрооборудования, кг, не более	5900
14	Номинальное напряжение цепей управления, В	75
15	Потребляемая мощность, Вт	400