Состава из длительного отстоя на линии.

5.1. Машинист, перед началом приемки ЭПС из длительного отстоя на линии, докладывает о своем прибытии должностному лицу (дежурному по посту централизации), получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с “Инструкцией о порядке прохода (проезда) и обеспечении безопасности работ в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена” от 24.04.1998г.

5.2. Машинист начинает приемку состава из кабины головного вагона. Головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки. Машинист, в кабине головного вагона, включает выключатель аккумуляторной батареи, автомат освещения кабины. Проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах оговоренных в Местной инструкции электродепо. При отсутствии пломб докладывает ДЦХ, заказывает постановку состава во внеплановый отстой, следует в электродепо.

5.3. Следуя по составу в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет включение батарей по горящему аварийному освещению салонов, положение концевых кранов и кранов выключения дверей.

5.4. В кабине хвостового вагона проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах, включает выключатель аккумуляторной батареи, и автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1; БАРС-2; фары 1-й группы.

5.5. После подачи высокого напряжения проводит инициализацию системы “Витязь-1”: Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль”, набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима.

5.6. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку «Двери питание» на БКР (блоке контроллеров реверса), открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на БКР. Отключает кнопку «Двери питание» на БКР, выходит в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный», проверяет работу белых фар. Выключает КР, проверяет работу звукового сигнала, работу ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП. Выключает тумблер «Тормоз стояночный». Проверяет исправность красных сигнальных огней (при стоянке поезда на главном станционном пути) Выходит из кабины, запирает дверь кабины, и переходит по салонам в кабину головного вагона.

 5.7. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, закрытие раздвижных дверей, состояние внутривагонного оборудования, состояние автоматов защиты на ПВЗ, закрытие отсеков, правильность сцепления автосцепок. В кабине головного вагона включает автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1;БАРС-2; фары 1-й группы и проводит установленным порядком инициализацию системы “Витязь-1”. Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК, (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку «Двери питание» на БКР (блоке контроллеров реверса), открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на БКР. Отключает кнопку «Двери питание» на БКР, выходит в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный». Выключает тумблер «Тормоз стояночный», проверяет по монитору отпуск стояночных тормозов на вагонах состава, проверяет работу белых фар. Выключает КР, проверяет работу звукового сигнала, ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП.

По окончании приемки, машинист докладывает ДЦХ о готовности состава к работе на линии.

 5.8. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии и невозможности их устранения собственными силами - машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает ему заявку на постановку состава в электродепо или ПТО.

5.09. После отправления состава с места расстановки, машинист установленным порядком должен проверить накат.

5.10. Проверка эффективности электропневматического тормоза в движении после расстановки должна проводится на специальном мерном участке.

5.11. Проверка проводится следующим образом:

- возле знака «ПТ начало» машинист производит торможение 2 уставкой ЭПТ и отпускает тормоза возле знака «ПТ конец». Снижение скорости при этом не должно быть менее чем на 5 км/ч.

- в случае, если скорость снизилась менее чем на 5 км/ч, машинист должен вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки тормозов на составе.

- при невозможности прибытия на состав машиниста-инструктора машинист должен заказать постановку состава на ближайшую станцию, где можно снять состав с линии.