Особенности воздушной навигации над безориентирной местностью

Безориентирной называется местность с однообразным фоном. Это —

тайга, степь, пустыня, тундра, большие лесные массивы, а также

малообследованные районы, для которых нет точных карт.

Самолетовождение над безориентирной местностью характеризуется

следующими условиями:

1. Трудностью ведения визуальной и радиолокационной ори-

ентировки вследствие однообразия местности и малого количества

ориентиров.

2. Недостаточностью наземных радиотехнических средств.

3. Трудностью ведения контроля пути и определения путевой скорости

самолета, угла сноса и ФМПУ.

Особенности штурманской подготовки к полету над безориен-

тирной местностью. При подготовке к полету над безориентирной

местностью экипаж, кроме обычной подготовки, дополнительно обязан:

1. Тщательно изучить и отметить на карте все характерные

особенности местности, способствующие ведению визуальной ори-

ентировки (отдельные балки, высоты, караванные тропы, колодцы,

высохшие озера, мелкие населенные пункты), а также удаленные боковые

ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега морей,

лесозащитные полосы), которые могут быть использованы для целей

общей ориентировки.

2. Уточнить на картах границы распространения барханов, русел

рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки.

3. Проконсультироваться по вопросам ориентировки с другими

экипажами, летавшими ранее по данной трассе.

4. В случае полета в трудноопознаваемый с воздуха пункт

проложить маршрут на ближайший к этому пункту характерный ориентир,

от которого рассчитать курс следования и время полета до пункта

назначения, что облегчит поиск последнего. Командир экипажа и штурман

должны подробно изучить район пункта посадки, обращая внимание на

все признаки, облегчающие выход к пункту назначения и его опознание.

Особенности выполнения полета над безориентирной

местностью. При выполнении полета над безориентирной местностью

необходимо:

 

1. Самолетовождение осуществлять

точным выдерживанием расчетного курса

следования с последующим уточнением

его по фактическому углу сноса.                                                         

2. Уделять особое внимание опре-

делению путевой скорости, учитывая при                                

этом достоверность местоположения

ориентиров, взятых для ее определения.

Линейные ориентиры (реки, тропы,

караванные пути), если их местоположение

в районе маршрута не уточнено, не следует

использовать для определения путевой

скорости, так как на устаревших картах они могут быть нанесены неточно.

 

 

 

3. Отыскание заданных пунктов осуществлять полетом по

расходящейся коробочке (рис. 21.2), если по истечении расчетного времени

самолет не вышел на контрольный ориентир или к пункту назначения и

экипаж не может определить по карте место самолета.

Сущность такого поиска заключается в том, что от выбранного на

местности заметного ориентира строится маршрут полета с изменением

курсов на 90°. Длина участков расходящейся коробочки зависит от условий

видимости и высоты полета. Первые два участка берутся длиной 1,75

дальности видимости ориентиров с данной высоты полета. Расстояния

каждой пары последующих участков увеличиваются на длину первого

участка по сравнению с предыдущей парой. В этом случае полоса маршрута

будет просматриваться с перекрытием в 25%. Если после 15—20 мин по-

лета по коробочке пункт назначения все же не будет обнаружен, то экипаж

обязан возвратиться в пункт вылета или на ближайший запасный аэродром.

Рассмотренный способ отыскания заданных пунктов применяется

также при выполнении поисково-спасательных полетов.