Воздушная навигация над горной местностью

Характеризуется:

Ø Сокращением обзора местности, что усложняет ведение визуальной ориентировки;

Ø Непостоянством скорости и направлением ветра при пересечение горных хребтов;

Ø Наличием сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, особенно на подветренной стороне горного хребта;

Ø уменьшением дальности действия некоторых радиотехнических средств и возникновение больших погрешностей вследствие влияния горных эффектов;

Ø уменьшением дальности видимости наземных светотехнических средств;

Ø сложностью обхода опасных метеоявлений;

Ø недостаточной точностью топографических карт.

При полетах в горных районах экипаж обязан

1. Изучить рельеф местности (отдельные вершины, направление хребтов, ущелий, долин, их взаимное расположение)

2. Вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и выделить их.

3. Изучить и отметить на карте, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки.

4. Изучить превышение аэродромов, расположенных в горах, правила пользования барометрическими высотомерами при полетах на высокогорных аэродромах.

5. Порядок полета в горных районах регламентируется инструкциями по производству полетов, разрабатываемыми для каждой МВЛ пролегающей в этих районах.

Воздушная навигация над полярными районами

характеризуется:

Ø недостаточностью ориентиров;

Ø продолжительностью полярного дня (ночи);

Ø неустойчивостью метеообстановки;

Ø неустойчивостью показаний магнитных компасов.

 Экипажи, выполняющие полеты в полярных районах, должны знать:

Ø особенности выполнения полетов в этих районах;

Ø особенности работы и порядок использования радиотехнических средств;

Ø особенности гироскопических и курсовых приборов в этих широтах.

Воздушная навигация в условиях грозовой деятельности характеризуется:

Ø ухудшением работы радиотехнических средств;

Ø усложнением ведения ориентировки;

Ø возможностью изменения маршрута для обхода грозовых очагов.

При подготовке к полету в этих условиях экипаж обязан:

Ø определить методы и средства воздушной навигации;

Ø наметить порядок обхода грозовых очагов, предусмотреть обходные маршруты;

Ø наметить способы восстановления ориентировки по этапам маршрута, а также порядок выхода на запасные аэродромы;

Ø определить необходимый запас топлива с учетом на обход грозовых очагов;

Ø выбрать наивыгоднейшую высоту полету полета, исключающую попадания воздушного судна в ливневых, грозовые облака (очаги).

В полете:

Ø при обнаружении мощных кучево-дождевых облаков обходить их на удалении 15 км по согласованию с органом ОВД (управлению полетами);

Ø при невозможности обхода таких облаков на заданной высоте разрешается под облаками и выше при условии:

а) полет под облаками разрешен только днем, визуально вне зоны осадков, если:

Ø высота полета не менее Н_{без.ист.} (200 м равнинной, 600 м горной);

Ø вертикальное расстояние от самолета до нижнего края облаков должно быть не менее 200 м.

б) полет над облаками (мощных кучево-дождевых) разрешается с превышением в 500 метров.

Пролет зоны грозовых (ливневых) очагов под облаками на малых высотах равнинной и холмистой местности,(ниже 200 метров над рельефом и в горной местности ниже 600 м на рельефом), а также ночью запрещается.

 

Тема № 5. «Обеспечение     безопасности воздушной навигации.

Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».

Лекция № 5.

Предотвращение случаев попадания ВС в районы с опасными для

Полетов метеоусловиями.

Опасными для полетов метеорологическими явлениями являются:

на аэродромах вылета и посадки — гроза, ураган, смерч, град, гололед, туман, метель и осадки при горизонтальной видимости ниже установленного минимума;

пыльная или песчаная буря;

облачность, высота которой ниже установленного минимума;

ветер, скорость которого у земли превышает предел, установленный руководством по эксплуатации воздушного судна данного типа;

по маршруту полета— гроза и град;

интенсивное обледенение;

все метеоявления, ухудшающие горизонтальную видимость ниже установленного минимума для визуальных полетов по данной трассе на малых высотах;

сильная турбулентность атмосферы;

закрытие облаками вершин гор, сопок и перевалов при визуальных полетах в горных районах.

Для предотвращения случаев попадания в районы с опасными для полетов метеоявлениями необходимо:

- перед полетом тщательно изучить метеобстановку по трассе и прилегающим к ней районам;

- наметить порядок обхода опасных условий погоды;

- наблюдать в полете за изменением погоды, особенно за развитием явлений, опасных для полетов;

- периодически получать по радио сведения о состоянии погоды на трассе, в пункте назначения и на запасных аэродромах;

- при встрече с опасными для полета метеоявлениями немедленно докладывать об этом службе движения и, если нет возможности обойти их, необходимо вывести самолет из опасного для полета района и возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем

запасном аэродроме;

- все изменения навигационного режима полета, связанные с опасными условиями погоды, подробно записывать в штурманский бортовой журнал, отмечая в нем -время, курс, высоту и скорость полета.

При наличии опасных метеоявлений по маршруту полета командир воздушного судна обязан принять меры для их обхода. Если опасные метеоявления невозможно обойти путем изменения маршрута или высоты полета, то экипаж (пилот) обязан возвратиться на аэродром вылета или

произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Командиру вертолета в этом случае разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.

 

__ Тема № 5. «Обеспечение     безопасности воздушной навигации.

Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».

Лекция № 6.

Штурманская подготовка к полету

Подготовка (в штурманском отношении) экипажей воздушных судов имея целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное движение воздушного судна по установленным маршрутам, с прибытием в пункт назначения в заданное время и является одним из условий обеспечения безопасности полетов, направлено на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушения правил и режима полетов.

Штурманская подготовка к полету предусматривает:

Ø Изучение правил полетов и аэронавигационной обстановки;

Ø Выбор наивыгоднейших методов воздушной навигации и применения навигационных средств;

Ø Подбор и подготовку штурманской документации и штурманского снаряжения;

Ø Уточнения расчета элементов необходимых для выполнения полетов;

Ø Отработку действий экипажа в особых случаях полета.

Все члены экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны готовиться к каждому полету в штурманском отношении.

Подготовка экипажей воздушных судов к полету подразделяется на предварительную и предполетную.

Предварительная подготовка

Предварительная подготовка организуется и проводится командиром летного подразделения или его заместителем с участием необходимых специалистов. Как правило, она проводится накануне дня полетов:

Ø Перед первым самостоятельным полетом;

Ø Перед полетом по специальному заданию

Ø После перерывов в полетах более трех месяцев.

Предварительная подготовка к полету предусматривает:

Ø Изучение маршрута, его географических и климатических особенностей;

Ø Изучение основных и запасных аэродромов;

Ø Изучение расположения навигационных средств и особенностей их использования;

Ø Изучения особенностей воздушной навигации и эксплуатации навигационного оборудования;

Ø Изучение рубежей приема и передачи управления;

Ø Изучение приграничной полосы и ограничительных азимутов;

Ø Изучение зон с особым режимом полета;

Ø Изучение методов восстановления ориентировки;

Ø Подбор документации, необходимой для выполнения полета;

Ø Подбор карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута;

Ø Составление предварительного расчета полета с заполнением штурманского бортового журнала;

Ø Составление штурманского плана полета (при необходимости).

В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета с проверкой готовности экипажа к полету.