Контроль пути воздушного суднапо направлению.

Выполняется в комплексе с визуальной ориентировкой. Контроль пути воздушного судна по направлению осуществляется путем сравнения магнитного пеленга воздушного судна с заданным магнитным путевым углом, что дает боковое уклонение.

БУ = МПС – ЗМПУ.

Контроль пути воздушного судна по направлении.

МПС >ЗМПУ – воздушного судно уклонилось вправо

МПС <ЗМПУ – воздушного судно уклонилось влево

МПС =ЗМПУ – воздушного судно летит по ЛЗП.

Контроль пути по направлению осуществлять и по поведению стрелки СУШ.

Контроль пути по направлению с помощью СУШ.

При нахождении воздушного судна на ЛЗП стрелка СУШ установится острым концом в направлении радиостанции на значение по шкале, равной УС_р. Если в дальнейшем стрелка продолжает находиться в первоначальном положении (  2º), то воздушного судно находится на ЛЗП (позиция 1). Если в процессе полета стрелка уходит от первоначального положения влево более 2º, то это указывает на то, что воздушного судно уклоняется вправо (позиция 2). Если в процессе полета стрелка уходит от первоначального положения вправо более 2º, то воздушного судно уклоняется влево (позиция 3). Причем, отклонение стрелки от первоначального положения, когда самолет находился на ЛЗП, дает величину БУ. Если значение БУ >2º, то экипаж принимает меры к исправлению пути; если БУ ≤ 2º, то экипаж продолжает полет, не исправляя пути.

 

Порядок работы экипажа.

1. Выйти на радиостанцию с курсом равным ЗМПУ или с курсом, рассчитанным по ветру, т.е. с магнитным курсом расчетным.

2. Через 5 – 15 минут полета: установить рукояткой «КУРС» на СУШ значение курса и снять МПС. Показания МПС снимаются по шкале СУШ против тупого конца стрелки.

3. Определить боковое уклонение воздушного судна по формуле:

БУ = МПС – ЗМПУ.

Если значение БУ не превышает 2º - воздушного судно находится на ЛЗП, если больше, то воздушного судно уклонилось от ЛЗП. БУ имеет знак плюс и минус. При плюсовом значении БУ - воздушного судно уклонилось от ЛЗП вправо и наоборот.

4. Исправление пути воздушного судна осуществляется в случае, когда экипаж уверен в уклонении воздушного судна от ЛЗП более 2º. Исправление пути может быть выполнено двумя способами:

а) Выходом воздушного судна на ЛЗП. Этот способ применяется, когда отклонения воздушного судна от ЛЗП значительные.

б) Выходом на ППМ или КПМ. Способ применяется, когда отклонения воздушного судна от ЛЗП незначительные.

Исправление пути выходом на ЛЗП.

Исправление пути самолета выходом на ЛЗП.

Порядок работы.

1. Выйти на радиостанцию с магнитным курсом равным ЗМПУ или магнитным курсом расчетным (МК_р).

2. Через 5 – 15 минут полета установить на СУШ рукояткой «КУРС» значение курса и против тупого конца стрелки снять показания МПС. Или снять на СУШ показания КУР и рассчитать магнитный пеленг воздушного судно по формуле:

МПС = МК + КУР  180º

Рассчитать боковое уклонение, угол сноса фактический и принять решение об исправлении пути.

БУ = МПС – ЗМПУ

УС_ф = УС_р + БУ

3. Рассчитать магнитный курс выхода на ЛЗП по формуле:

МК_вых = ЗМПУ ± У_вых,

где У_вых – угол выхода, равный 20º ÷ 90º,

знак + при левом уклонении,

знак - при правом уклонении.

4. Развернуть воздушного судно на МК_вых и следовать на ЛЗП. Контроль выхода воздушного судна на ЛЗП осуществлять по КУР_вых , который равен:

КУР_вых = 180º ± У_вых,

где знак + при правом уклонении,

  знак – при левом уклонении.

5. После выхода на ЛЗП, установить воздушного судно на магнитный курс следования, который равен:

МК_сл = ЗМПУ – (± УС_ф)