Особенности выполнения полета в условиях грозовой деятель -

ности. Грозовая деятельность в полете обнаруживается визуально или с

помощью бортового радиолокатора. В ночное время она видна за несколько

десятков километров по зарницам. В дневном полете при отсутствии

сплошного покрова других облаков грозовая деятельность наблюдается с

расстояния 100—200 км в виде сплошной стены облаков у горизонта с

более темными полосами выпадающих осадков и по сверканию молний.

При полете в облаках о приближении самолета к району грозовой

деятельности можно судить по усиливающемуся треску в наушниках, а о

непосредственной близости к грозовым очагам — по резким вздрагиваниям

самолета. Выполнение полета в зоне грозовой деятельности имеет

некоторые особенности, поэтому необходимо:

1. Записать в штурманский бортовой журнал время встречи

самолета с грозовыми облаками и немедленно сообщить об этом

диспетчеру РДС и в дальнейшем все свои действия согласовывать с

диспетчерской службой, руководящей полетом.

2. Непрерывно вести наблюдения по бортовому радиолокатору, а при

его отсутствии визуально за очагами грозовой деятельности и не допускать

попадания в них самолета.

3. При необходимости выключить радиосредства.

4. Записывать в бортовом журнале всякое изменение высоты и

направления полета.

5. Непрерывно вести прокладку пути на карте и возможно чаще

определять место самолета.

При подходе к зоне грозовой деятельности командир экипажа

оценивает возможность пролета через эту зону и докладывает об условиях

полета диспетчеру. Если невозможно выполнить безопасный пролет через

зону грозовой деятельности, то командир корабля, учитывая обстановку,

намечает порядок обхода очагов грозовой деятельности, а при

невозможности обхода принимает решение о полете на запасный аэродром.

При обходе гроз необходимо руководствоваться следующими

правилами:

1. На самолетах, не имеющих радиолокаторов, мощно-кучевые и

кучево-дождевые облака, а также облака, примыкающие к грозовым очагам,

разрешается обходить только визуально, на расстоянии не ближе 10 км.

Если такой обход на заданной высоте невозможен, разрешается пролет под

облаками в равнинной или холмистой местности только днем визуально без входа в зону ливневых осадков. Высота полета над местностью и высота нижней кромки облаков над самолетом при этом должна быть не менее 200 м.

2. Обход грозовых очагов, как правило, должен выполняться в

направлении понижения рельефа местности.

3. Пролет зоны грозовых и ливневых очагов под облаками на малых

высотах в горной местности (ниже 600 м над рельефом) и ночью

запрещается.

4. На самолетах, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается

обходить видимые на индикаторе грозовые и ливневые очаги как

визуально, так и по приборам (в облаках) на заданной высоте при

удалении от них не менее 10 км.

5. Пересечение фронтальной облачности разрешается только в том

месте, где расстояние между отдельными грозовыми очагами,

изображенными на экране радиолокатора, составляет не менее 50 км.

6. Если обойти грозовые и ливневые очаги на заданной высоте

невозможно, разрешается по согласованию с диспетчером полет с

превышением не менее 500 м над верхней границей облаков.

 

 

 Особенности воздушной навигации на малых высотах

  Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть реднамеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам летной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).

Самолетовождение на малых высотах характеризуется следующими

условиями:

1. Ограниченностью обзора местности, видимой с самолета, что не

позволяет наблюдать удаленные ориентиры, так как дальность видимости

их с малых высот невелика