Дальность видимости ориентиров с малых высот

Ориентиры Дальность видимости (км) с высоты полета

100 м 200 м 300 м 400 м 500 м 600 м

Крупные населенные пункты 4 8 12 16 18 20

Мелкие населенные пункты 2 4 5 8 9 10

Крупные реки и озера 2 4 5 8 9 10

Мелкие реки 1 2 3 4 5 5

Шоссе и железные дороги 1 2 5 7 9 10

Леса 2 4 5 7 8 10

 

Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на

Малых высотах

Скорость полета, км/ч Время наблюдения (сек) ориентиров с высоты полета

100 м 200 м 300 м 400 м 500 м 600 м

400 6 13 19 25 31 38

600 4 8 13 17 21 25

900 3 6 8 11 14 17

2. Большой  угловой скоростью перемещения ориентиров, что

сокращает время на их опознавание и затрудняет визуальную

ориентировку. Это время зависит от высоты и скорости полетал.

 Опознавание ориентиров при полетах на малых высотах усложняется также и тем, что ориентиры наблюдаются не в плане, как изображены они на карте, а в перспективе.

3. Уменьшением дальности действия радиотехнических средств и

видимости наземных светотехнических средств с самолета.

4. Трудностью для пилота одновременно пилотировать самолет и

постоянно вести наблюдение за препятствиями и ориентирами на

местности.

5. Сравнительно малыми скоростями ветра.

6. Сокращением дальности и продолжительности полета из-за

большого расхода топлива.

7. Большими ошибками магнитных компасов при полете в районах

магнитных аномалий.

Особенности штурманской подготовки к полету на малых высотах.

При подготовке к полету на малых высотах необходимо:

1. Выбрать маршрут (если он не определен заданием) с таким расчетом,

чтобы он проходил через легко опознаваемые контрольные ориентиры,

расположенные не реже чем через каждые 50—75 км.

 

2. Тщательно изучить ориентиры по маршруту и особенно характерные

признаки контрольных ориентиров, чтобы в полете можно было

распознавать их без карты. Для контроля пути могут быть использованы

отдельные возвышенности, тригонометрические вышки, заводские трубы,

радиомачты и т. д.

3. Детально изучить рельеф местности по маршруту в полосе шириной

по 25 км в обе стороны от линии пути, обращая внимание на

местоположение и величину основных командных высот и препятствий, а

также на направление и взаимное расположение оврагов, холмов и ущелий.

Характерные складки местности могут быть использованы для контроля

пути.

4. Определить, какие радиотехнические средства самолетовождения и

на каких участках маршрута могут быть применены для определения места

самолета и контроля пути.

5. Выбрать высоту полета с учетом условий горизонтальной и

вертикальной видимости ориентиров и восходящих потоков.

Особенности выполнения полета на малых высотах.

  При выпол- нении полета на малых высотах необходимо:

1. Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следования: при

длине маршрута не более 100 км по шаропилотным данным о ветре, при

длине маршрута более 100 км по прогностическому ветру по высотам.

2. Основное внимание уделять точному выдерживанию курса

следования и заданной скорости полета.

3. Для контроля пути по возможности использовать радиотехнические

средства.

4. Если в качестве контрольных выбраны точечные ориентиры, то

опознавать их обязательно в сочетании с другими характерными

элементами местности.

5. При невозможности определить место самолета по контрольному

ориентиру полет продолжать до выхода на характерный линейный или

площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем

ввести поправку в курс и уточнить время прибытия в пункт назначения.

6. Направление и скорость ветра определять и уточнять по местным

признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, наклон деревьев и

т. п.).

7. Соблюдать все правила безопасности полетов и проявлять

максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.