Паливний насос низького тиску й ручний паливопідкачувальний насос

Паливний насос низького тиску поршневого типу призначений для подачі палива від бака через фільтри грубого й тонкого очищення до впускної порожнини ПНВТ.

Насос установлений на задній кришці регулятора й приводиться від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.

У корпусі 26 (мал. 7.26) насоса встановлені поршень, пружина поршня, втулка 25 штока й шток штовхача, впускний і нагнітальний клапани із пружинами. Ексцентрик кулачкового вала ПНВТ через ролик 32, штовхач 29 і шток передає поршню насоса зворотно-поступальний рух.

При опусканні штовхача поршень 4 (мал. 7.29) під дією пружини 10 рухається вниз. У порожнини а усмоктування створюється розрідження, і клапан 1, стискаючи пружину 2, пропускає паливо в порожнину а. Одночасне паливо, що перебуває в порожнині б, витісняється в магістраль, минаючи клапан 6, з'єднаний каналами з обома порожнинами. У вільному положенні клапан закриває канал усмоктувальної порожнини.

При русі поршня 4 нагору паливо, що заповнило усмоктувальну порожнину, через клапан 6 надходить у порожнину б під поршнем, при цьому клапан 1 закривається. При підвищенні тиску у нагнітальній магістралі поршень не робить повного ходу слідом за штовхачем, а залишається в положенні, що визначається рівновагою сил від тиску палива, з одного боку, і від-зусилля пружини — з іншого.

Ручний паливопідкачувальний насос призначений для прокачування системи паливом і видалення повітря з неї. Насос 22 (мал. 7.26) поршневого типу закріплений на фланці паливного насоса низького тиску.

Рис. 7.29. Схема роботи паливного насоса низького тиску й паливопідкачувального насоса: А і Б — порожнини; В — до паливного насоса високого тиску; Г — від фільтра грубого очищення палива; 1 — впускний клапан; 2 -пружина клапана; 3 — поршень паливопідкачувального насоса; 4— поршень насоса низького тиску; 5, 9 і 10 — пружини; 6 — клапан; 7 — ексцентрик; 8 — штовхач

Для прокачування системи необхідно відвернути рукоятку насоса. При русі рукоятки нагору під поршнем 3 (мал. 7.29) створюється розрідження. Впускний клапан 1, стискаючи пружину 2, відкривається, і паливо з бака через фільтр грубого очищення надходить у порожнину а паливний насос низького тиску. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан 6 відкривається, і паливо під тиском надходить у фільтр тонкого очищення й у ПНВТ.

У міру заповнення системи надлишки палива разом з повітрям, що потрапило, відводяться через клапан-жиклер 1 (мал. 7.25) фільтра тонкого очищення в паливний бак.

Після прокачування системи рукоятку обов'язково навернути на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень притягнеться до гумової прокладки, ущільнить отвір під шток і виключить підсмоктування повітря в систему.

Для зручності прокачування системи (без виходу з бойового відділення) на перегородці відділення силової установки праворуч, поруч із рукояткою крана перемикання подачі палива з баків, установлений другий ручний паливопідкачувальний насос. Будова цього насоса й користування ним аналогічні насосу, установленому на двигуні.

ФОРСУНКА

Форсунка 12 (мал. 7.5) встановлюється в головці циліндра й закріплюється скобою 11.

Форсунка (мал. 7.31) - закритого типу, із багатоструйним розпилювачем і гідравлічно керованою голкою. Паливо до форсунки подається від ПНВТ під високим тиском через штуцер 9, у якому встановлений сітчастий фільтр 10. Далі по каналах корпуса 7, проставки 4 і корпус 1 розпилювача паливо надходить у порожнину між корпусом розпилювача й голкою 14 і, віджимаючи її, впорскується в циліндр. Паливо через зазор між голкою й корпусом розпилювача відводиться через канали в корпусі форсунки на злив.

Рис. 7.31. Форсунка:

1 — корпус розпилювача; 2 — гайка розпилювача; 3 і 5 — установочні штифти; 4 — проставка; 6 — штанга; 7 — корпус; 8 — ущільнювальне кільце; 9 — штуцер; 10 — фільтр; 11 — ущільнювальна втулка; 12 — регулювальні шайби; 13 — пружина; 14 — голка розпилювача

Торець гайки розпилювача ущільнений від прориву газів гофрованою шайбою.

ПАЛИВОПРОВІД

Паливопровід поділяється на паливопровід низького й високого тиску. Паливопровід високого тиску виготовлений зі сталевих трубок. Герметичність з'єднання трубопроводів високого тиску забезпечується притисненням конусоподібних кінців паливних трубок накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насоса й форсунок.

Паливопровід низького тиску виконаний комбінованими з гумового шланга й сталевої трубки.

Щоб уникнути поломок від вібрації паливопровід закріплені спеціальними скобами й кронштейнами.