Догляд за джерелами електричної енергії

Технічне обслуговування акумуляторних батарей проводити в обсягах і в строки відповідно до Технічного опису й інструкції для експлуатації акумуляторної батареї 12СТ-85Р, що входить у комплект експлуатаційних документів машини.

Роботи з можливості сполучати із проведенням відповідних видів технічного обслуговування машини.

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні джерел електричної енергії, викладений у пп. 27.1.1 і 27.2.8.

Зняття й установка акумуляторних батарей. Для зняття батарей з машини:

— відвернути гайки-баранчики 3 (мал. 15.2) двох стяжок 2 накладки 4 акумуляторних батарей і зняти накладку;

— зняти захисні кришки 9 з виводів акумуляторних батарей;

— від`єднати шини 7, 13 і дроти 6;

— за ручки 12 зняти батареї з машини.

Установку акумуляторних батарей на машину виконувати у зворотній послідовності.

Перевірка працездатності генераторних установок. Порядок перевірки:

— включити вимикачі ПРАВ, і ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР;

— пустити двигун. Рукояткою подачі палива встановити частоту обертання колінчатого вала двигуна в межах 1100-1500 об/хв. Відразу після пуску амперметр повинен показувати зарядний струм, а покажчики ОХЛ. ЖИДК., ПАЛИВО Й МАСЛО повинні працювати.

Для перевірки лівої генераторної установки:

— виключити вимикач ПРАВ. ГЕНЕРАТОР. Покажчики ОХЛ. ЖИДК., ПАЛИВО повинні виключитися;

— натиснути на кнопку вольтамперметра. Показання його повинні бути в межах 27-28 В;

— включити електродвигуни нагрівачів, електродвигуни вентиляторів охолодження оливи РК., фари, радіостанцію. При справній генераторній установці амперметр не повинен показувати розрядний струм.

Якщо відразу після пуску двигуна при частоті обертання колінчатого вала 1100-1500 об/хв амперметр не показує зарядний струм і напруга нижче 27 В, а також при включенні споживачів амперметр показує розрядний струм, то лівий генератор або реле-регулятор несправні.

Не змінюючи частоти обертання колінчатого вала двигуна, перевірити праву генераторну установку, для чого:

— включити вимикач ПРАВ. ГЕНЕРАТОР і виключити вимикач ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР. Покажчики МАСЛО повинні виключитися;

— перевірити напруга й струм так само, як і при перевірці лівої генераторної установки.

Перевірка кріплення силового дроту до генератора. Перевірку виконувати рукою. Колпачкова гайка 4 (мал. 15.5), кільцева гайка 3 і привод у вузлі 1 повинні бути нерухомі. Осьове переміщення силового дроту у вузлі його кріплення до генератора не допускається. При ослабленні кріплення проведення закріпити його, керуючись вказівками в п. 15.1.2.

 

СПОЖИВАЧІ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ

Стартер

Стартер призначений для пуску двигуна. Стартер (мал. 15.7) являє собою електродвигун постійного струму, послідовного збудження, з електромагнітним тяговим реле й механізмом привода короткочасного режиму роботи із тривалістю періоду незмінного навантаження не більше 15 с.

Технічні дані, необхідні для перевірки стартера в майстерні ремонту електро- і радіоустаткування.

 

Номінальна напруга, В 24

Номінальна потужність, л. с 10,5

Ємність акумуляторних батарей, що відповідає ­
номінальній потужності стартера, А-год 170— 190

Струм холостого ходу при напрузі 24 В, не більше, А 130

Напруга при гальмовому моменті 5 кгс • м, не більше, В 8

Струм при гальмовому моменті 5 кгс • м, не більше, А... 800

Напруга включення реле, не більше, В 18

Тиск щіткових пружин на щітки, гс 1500—2000

Висота щіток, вихідна, мм 19—20

Висота щіток мінімальна, мм 13

 

Включення стартера дистанційне. Кнопка 11.3704 включення стартера розташована на щитку приладів.

Запобігання стартера від «розносу» досягається механізмом вільного ходу й електричним блокуванням, що виключає також можливість включення стартера при працюючому двигуні. Після пуску двигуна стартер автоматично відключається.

Рис. 15.7. Стартер:

1 — кришка з боку колектора; 2, 16 і 19 — вкладиші; 3 -траверсу; 4 — корпус; 5 — контактний болт; 6 — контакт котушки; 7 — кришка реле; 8 — контактний диск; 9 — сердечник реле; 10 — корпус реле; 11 — котушка; 12 — кришка з боку привода; 13 — ексцентрикова вісь; 14 — привод стартера; 15 — шестерня; 17 — упорам шайба; 18 — опора підшипника; 20 — обмотка збудження; 21 — якір; 22 — щіткотримач щітки «плюс»; 23 — щіткотримач щітки «мінус»

15.4.11.Спидометр

 

Спидометр призначений для виміру швидкості (км/год) руху машини, а встановлений на ньому сумарний лічильник вимірює загальний шлях (км), пройдений машиною. Спидометр 18 (мал. 15.20) встановлений на щитку приладів. Привод спидометра здійснюється від переднього проміжного вала роздавальної коробки гнучким валом.

Діапазон вимірів швидкості від 20 до 100 км/год, діапазон показань від 0 до 120 км/год. Ємність лічильника 99999,9 км. Ціна поділки шкали 5 км/год, точність показань лічильника шляху 100 м.

У шкалу спидометра убудований світлофільтр синіх кольорів контрольної лампи включення фари ТВН.

 

15.4.14. Лічильник мотогодин

 

Лічильник 48 (мал. 15.20) мотогодин (СМГ) призначений для автоматичного обліку часу роботи двигуна. СМГ розташований на щитку приладів.

СМГ являє собою годинниковий механізм із пружинно-електромагнітним приводом з барабанною шкалою, на якій показується сумарний час роботи двигуна.

Ємність відлікового пристрою СМГ 9999,9 ч.

Ціна поділки першого праворуч барабанчика відлікового пристрою 0,1 год.

15.5. ЩИТОК ПРИЛАДІВ

 

У відділенні керування перед механіком-водієм розташований щиток приладів 76 (мал. 15.1), що за допомогою трьох кронштейнів кріпиться до корпуса машини. Розміщення приладів на щитку показане на мал. 15.20.

Всі прилади щитка змонтовані на двох панелях. Прилади лівої панелі поміщені в металевий ящик (екран) для зниження рівня радіоперешкод.

На задній стінці лівого екрана щитка приладів розташована сполучна панель проводів, панель монтажу діодів, роз`єм дротів. На нижній стінці розташована кнопка 35 перевірки справності сигнальних і контрольних ламп. На задній стінці правого екрана щитка приладів розташовані роз`єми дротів і переривач покажчика поворотів.

Шкали приладів лівої частини щитка підсвічуються лампами, розташованими над приладами. Світло ламп направляється на прилади спеціальним відбивачем 11. Прилади також мають свої індивідуальні підсвічувачі з відбивачами.

Включення освітлення щитка приладів, підсвічування шкал і регулювання їхньої яскравості здійснюються поворотом рукоятки вимикача-реостата 27 ВК416-01 ОСВІТЛЕННЯ ПРИЛАДІВ.

Рис. 15.20. Щиток приладів:

1 — кнопка включення ППО; 2 і 3 — контрольні лампи справності ланцюгів пиропатронів ППО; 4 — вимикач автоматики ГОТО; 5 — сигнальна лампа ГАЛЬМО; 6 — сигнальна лампа ПОЖЕЖА; 7-сигнальна лампа СТОЯНОЧНЕ ГАЛЬМО; 8 — сигнальна лампа МАСЛЯН. ФІЛЬТР; 9 — покажчик тиску масла; 10 — покажчик температури масла; 11 — відбивач світла; 12 — покажчик рівня палива; 13 — покажчик температури охолоджувальної рідини; 14 — сигнальна лампа ПЕРЕГРІВ ОХЛ. РІДИНИ; 15 — манометр повітряного балона; 16 — тахометр; 17 — манометр шин; 18— спидометр; 19 — перемикач покажчиків поворотів; 20 — сигнальна лампа ПОКАЖЧИК ПОВОРОТУ; 21 — перемикач привода кришок повітрепритока і повітревідвода; 22 — центральний перемикач світла; 23 — перемикач НАГРІВНИК ПЕРЕДНІЙ; 24 — вимикач НАГРІВНИК ЗАДНІЙ; 25 — вимикач ОБДУВ СТЕКОЛ; 26 — вимикач додаткової фари; 27 — вимикач-реостат ОСВІТЛЕННЯ ПРИЛАДІВ; 28 — перемикач датчиків покажчиків рівня палива; 29 — запобіжник привода кришок повітрепритока і повітревідвода й нагрівачів; 30 — запобіжник сигнальних і контрольних ламп; 31 — запобіжник зовнішніх ліхтарів; 32— запобіжник фар; 33 — вольтамперметр; 34 — сигнальна лампа ТИСК МАСЛА; 35 — кнопка КОНТРОЛЬ СПРАВНОСТІ СИГНАЛЬНИХ ЛАМП; 36 — вимикач НАГНІТАЧ; 37 — кнопка включення ЕФУ; 38 — вимикач фари ТКН; 39 — сигнальна лампа ГОТОВНІСТЬ ДО ПУСКУ (двигуна); 40 — кнопка СТАРТЕР; 41 — кнопка вимикання батарей; 42 — вимикач фари приладу ТВН; 43 — вимикач водовідкачуючого насоса; 44 — вимикач ПРАВ. ГЕНЕРАТОР; 45 — вимикач ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР; 46 — перемикач режимів БМУ; 47 — сигнальна лампа наявності води у відділенні силової установки; 48 — лічильник мотогодин; 49 — сигнальна лампа наявності води в бойовому відділенні; 50 — сигнальна лампа БІЧНІ ЛЮКИ; 51 — сигнальна лампа ТИСК МАСЛА В РК; 52 — вимикач вентилятора охолодження масла в РК; 53 — кнопка ЕКСТР. ЗАКР. ЖАЛЮЗІ

 

ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ

Машина обладнана засобами зовнішнього й внутрішнього зв'язку. Для забезпечення зовнішнього зв'язку призначені радіозасоби, що складаються з радіостанції Р-173 і радіоприймача Р-173П, а для забезпечення внутрішнього зв'язку - переговорний пристрій Р-174 із шоломофонами ТШ4.

Електроживлення засобу зв'язку одержують від бортової мережі машини через запобіжники з табличками РАЦІЯ й ТПУ.

Радіостанція Р-173 і радіоприймач Р-173П працюють на одну загальну антену.

Перелік встановлених на машину засобів зв'язку зазначений у формулярах (або паспортах) на конкретні засоби зв'язку, що входять у комплект експлуатаційних документів машини.

 

РАДІОЗАСОБИ

 

Прийомопередатчик радіостанції Р-173 і радіоприймач Р-173П розміщені у відділенні керування праворуч від командира машини на спеціальних кронштейнах. Антенний пристрій і блок антенних фільтрів Р-173-14 (БАФ) змонтовані в правій задній частині корпуса машини: антена на даху, а БАФ - на бічній стінці ніші акумуляторних батарей.

Ящик ЗИП радіоприймача розміщений на ніші 3-го правого колеса.

Ящик ЗИП радіостанції розміщений між нішами 1-го й 2-го правих коліс під патронними коробками. Над багатомісними сидіннями усередині корпуса машини за допомогою ременів закріплене укладка основних і запасних антенних штирів у чохлі.