Заміна оливи в колісних редукторах

Для заміни:

· відвернути пробки заправного й зливного отворів й злити оливу в попередньо підставлену ємність;

· поставити па місце пробку зливного отвору й затягти її до відмови;

· заправити картер свіжою оливою за допомогою заправного шприца до рівня нижньої крайки заправного отвору;

· поставити на місце пробку заправного отвору із прокладкою й затягти її до відмови.

У такій же послідовності замінити оливу в картерах інших редукторів.

 

Регулювання підшипників веденої шестерні колісного редуктора

При регламентованому технічному обслуговуванні (через 5 років експлуатації машини) необхідно перевірити, чи немає люфтів підшипників веденої шестерні. Перевірку виконувати переміщенням барабана гальма відносно картера при погойдуванні вивішеного колеса у вертикальній площині ломом, вставленим між обідом і гальмівним барабаном.

При наявності відчутного люфту необхідно виконати регулювання підшипників веденої шестерні.

Натяг підшипників регулюється підбором товщини прокладок між внутрішньою обоймою зовнішнього підшипника й розпірною втулкою 40 і перевіряється при затягнутій до відмови гайці 14 (мал. 8.35) моментом 300—450 Н*м (30—45 кгс*м).

Правильність регулювання затягування підшипників перевіряти динамометром при знятому гальмівному барабані, гальмівному механізмі й ведучій шестерні редуктора (мал. 8.37).

Рис. 8.37. Перевірка затягування підшипників маточини колеса за допомогою динамометра

 

Момент опору обертанню веденої шестерні з підшипниками, втулкою й прокладками при затягнутій гайці кріплення підшипників повинен бути в межах 4-7 Н*м (0,4-0,7 кгс*м), що відповідає зусиллю на динамометрі 60-106 Н (6-10,6 кгс). При перевірці динамометр зачіпають за шпильку веденої шестерні й плавно повертають шестерню.

Після проведення регулювання необхідно простежити за нагріванням підшипників у русі. Якщо картер редуктора нагрівається до температури 80° С і вище, то це значить, що підшипники перетягнені й необхідно збільшити загальну товщину прокладок.

Регулювання підшипників ведучої шестерні колісного редуктора

Регулювати підшипники ведучої шестерні за допомогою регулювальних прокладок 6 (мал. 8.34) при знятій веденій шестерні редуктора. Підшипники повинні мати такий натяг, щоб шестерня вільно оберталася від руки без великого зусилля при затягнутих трьох настановних болтах 38.

Правильність регулювання перевіряти динамометром по моменту опору обертання ведучої шестерні, що повинен бути в межах 1-1,8 Н*м (0,1-0,18 кгс*м).

 

ХОДОВА ЧАСТИНА

9.1. ПІДВІСКА

Підвіска машини незалежна, важільна, торсіонна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Рис. 9.1. Підвіска перших і других коліс:

 

1, 11 і 21 — гайки; 2 — палець; 3 — втулка; 4 — буфер стиску: 5 — упор; 8— верхній важіль; 7 — буфер віддачі; 8 і 10 — шайби; 9 — гумова втулка; 12 і 14 — стяжні болти; 13 — регулювальна муфта; 15 — регулювальна втулка; 16 — п'ята; 17 — нижній шкворінь поворотного кулака; 18 — нижній важіль; 19) — корпус поворотного кулака; 20 — верхній шкворінь поворотного кулака; 22 — амортизатор

 

Підвіска призначена для пом'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі.

 

 

Будова підвіски показаний на мал. 9.1 і 9.2.

Рис. 9.2. Підвіска 3-х і 4-х коліс:

1 — сполучна вісь; 2, 10 і 13 — стяжні болти; 3 — амортизатор; 4 — буфер стиску; 5 — упор; 6 — буфер віддачі; 7 — верхній важіль; 8 — кронштейн; 9 — кронштейн регулювальної муфти; 11 -регулювальна муфта; 12 — опорна шайба; 14 — регулювальна втулка; 15 — п'ята; 16 — нижній важіль; 17 — колісний редуктор

Важелі підвіски

Нижні й верхні важелі підвіски закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Кронштейни 5 (мал. 9.3) верхніх важелів і 2 (мал. 9.4) нижніх важелів кріпляться болтами до корпуса машини. Гумові втулки закріплені на важелях пробками 2 (мал. 9.3) і 24 і гайками 14 (мал. 9.4).

На кожному верхньому важелі перших і других коліс є конусний отвір під хвостовик верхнього шворня 20 (мал. 9.1) поворотного кулака. Шворінь своєю конусною частиною за допомогою гайки 21 кріпиться до важеля 6, а кульовою головкою — до корпуса 19 поворотного кулака.

Рис. 9.3. Кріплення верхніх важелів підвіски:

а — кріплення верхніх важелів 1-х і 2-х коліс; 6 — кріплення верхніх важелів 3-х і 4-х коліс; 1 — кожух; 2 і 24 — пробки: 3 і 23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11, 20 і 22 — гумові втулки; 7 і 21 — важелі; 8 і 26 — упори; 9, 18 і 28 — гайки; 10, 13, 19 і 27- шайби; 12 і 16 — пластмасові втулки; 14 і 17 — пальці амортизаторів; 15 — упор буфера стиску; 25 — болт

У конусних отворах головок нижніх важелів перших і других коліс на гумових втулках 10 (мал. 9.4) закріплені пробками 11 осі 21, які з'єднують важелі з нижніми шворнями корпусів поворотних кулаків.

У конусних отворах головок верхніх і нижніх важелів третіх і четвертих коліс аналогічним способом закріплено осі, які з'єднують важелі з корпусами колісних редукторів. На всіх верхніх важелях закріплені упори 5 (мал. 9.1 і 9.2) буферів віддачі 7 (мал. 9.1) і (мал. 9.2) і упори 15 (мал. 9.3) буферів стиску 4 (мал. 9. і й 9.2).

У верхніх важелях виконані конусні отвори під пальці 14 (мал. 9.3) і 17 кріплення амортизаторів.

По своїй конструкції всі нижні важелі взаємозамінні. Верхні важелі перших і других коліс взаємозамінні між собою, а третіх і четвертих коліс - між собою.

 

Рис. 9.4. Установка торсиона й кріплення нижніх важелів підвіски:

1 і 10 — гумові втулки; 2 — кронштейн; 3 — нижній важіль; 4 — торсіонний вал; 5 — кронштейн регулювальної муфти; 6 — регулювальна муфта; 7 — захисний кожух; 8 — хомут; 9, 17 і 20 — упорні шайби; 11 — пробка; 12 і 13 — щьоки; 14 — гайка; 15 — стопорна планка; 16 — ущільнювальне кільце; 18 — болт; 19 — заглушка; 21 — сполучна вісь

9.1.2. Торсіонні вали

Пружнім елементом підвіски є торсіонний вал 4 (мал. 9.4)-сталевий круглий стрижень зі шліцьованими головками.

Торсіонний вал змонтований у порожнинах осей нижнього важеля й однією головкою встановлюється в шліцьованому кінці передньої осі, а іншою головкою — у шліцьованій регулювальній муфті 6, закріпленої болтами в клеммовому затискачі кронштейна 5 закладення торсіонного вала. Від поздовжніх зсувів торсіонний вал фіксується у виточці шліцьованого кінця осі важеля стопорною планкою 15. Шліцьові головки вала закриті з торців заглушками 19 з ущільнювальними гумовими кільцями 16 і шайбами 17, скріпленими болтами 18. Між регулювальною муфтою 6 і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух 7, закріплений хомутами 8.

Регулювальна муфта 13 (мал. 9.1) своїм важелем упирається, з одного боку, у головку регулювальної втулки 15, вкрученої в приварену до корпуса п'яту 16, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта 14. Від поздовжніх зсувів муфта втримується клеммовим затискачем кронштейна закладення торсиона з болтами 12.

Всі торсіонні вали по розмірах однакові й на обох головках мають однакове число шліців, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торсіонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ЛЕ й устанавлюються в підвіски коліс лівого борта машини. Торсіонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борта машини.

Встановлювати ліві торсіонні вали на місце правих і праві на місце лівих забороняється.

9.1.3. Буфери

Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер 4 (мал. 9.1 і мал. 9.2) стиску, а два буфери 7(мал. 9.1) і 6 (мал. 9.2) віддачі обмежують хід колеса вниз.

Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпуса машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор 15 (мал. 9.3) верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.

Буфери 7 (мал. 9.1) і 6 (мал. 9.2) віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори 5 (мал. 9.1 і 9.2) верхніх важелів підвіски, упираючись в буфери, обмежують провисання коліс.

9.1.4. Амортизатори

На машині встановлено 12 телескопічних амортизаторів: по двох у підвісках перших і четвертих коліс і по одному - у підвісках других і третіх коліс.

 

Рис. 9.5. Амортизатор:

1 — нижнє вушко; 2 -корпус клапана стиску; 3 — впускний клапан; 4 — циліндр; 5 -резервуар; 6 — клапан стиску; 7 — поршень; 8 — клапан віддачі; 9 — кільце поршня; 10 — пропускний клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — напрямна втулка; 14 — гумове кільце; 15 і 17 — гумові кільця ущільнення резервуара; 16 — пружина сальника; 18 — шайба; 19 — сальник, що перешкоджає витіканню оливи з амортизатора по штоку; 20 — войлочний сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, що захищає від потрапляння бруду в амортизатор; 24 — обойма сальника; 25 — верхнє вушко; 26 — шайба

Верхніми вушками амортизатори кріпляться через гумові й пластмасові втулки до кронштейнів, приварених до корпуса машини, а нижніми вушками через такі ж втулки - до верхніх важелів підвіски.

Працює амортизатор у такий спосіб.

При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи торсіонний вал, піднімається й разом з важелями підвіски, що повертаються нагору, піднімає резервуар 5 (мал. 9.5) і з'єднаний з ним робочий циліндр 4 амортизатори. Робоча рідина, що перебуває між поршнем 7 і корпусом 2 клапани стиску, переборюючи опір пружини, відкриває клапан 6 стиску. При відкритому клапані 6 рідина, знаходячись під великим тиском у пазу стрижня клапана, перетікає з робочого циліндра в резервуар. Одночасно із цим відкривається пропускний клапан 10 і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний простір над поршнем. При з'їзді з перешкоди колесо під впливом сили пружності торсиона опускається. При цьому разом з важелями підвіски, що повертаються вниз, опускається й резервуар із циліндром. Рідина над поршнем, переборюючи опір пружини, відкриває клапан 8 віддачі. Знаходячись під великим тиском в отворах поршня, рідина перетікає в порожнини під поршнем. Одночасно відкривається впускний клапан 3 і рідина з резервуара перетікає в цю ж порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.

При різкому переміщенні колеса вгору або вниз поршень переміщується в циліндрі з великою швидкістю. Тиск робочої рідини різко зростає, і внаслідок цього відкриття клапана стиску або клапана віддачі відбувається швидко. Основна маса рідини перетікає при цьому з однієї порожнини в іншу через клапан стиску (при підйомі колеса) або через клапан віддачі (при опусканні колеса).

При повільних переміщеннях колеса вгору або вниз відбувається й повільне переміщення поршня в циліндрі. Тиск рідини в циліндрі зростає незначно. Клапани стиску й віддачі більшу частину часу продовжують залишатися в закритому положенні й робоча рідина перетікає з порожнини в порожнину в основному через впускний 3 або пропускний 10 клапан і зазори в основних клапанах.

Догляд за підвіскою

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні підвіски, викладений у п. 27.2.6.

Підтяжка гайок і пробок гумових втулок важелів підвіски. При регламентованому технічному обслуговуванні (після 5 років експлуатації машини) необхідно підтягти до відмови гайки й пробки гумових втулок важелів підвіски. Підтягувати пробки втулок важелів підвіски кільцевим ключем (38 мм) З комплекту ЗИП машини із використанням монтажної лопатки, що вставляти в отвір ключа.

Для підтяжки пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса використати пристосування із групового комплекту 5903-3906234 запасних частин. Пристосування складається з воротка 2 (мал. 9.6) і кронштейна 8. При користуванні пристосуванням необхідно застосовувати монтажну лопатку / і кільцевий ключ 3 (38 мм) із ЗИП машини, як показано на малюнку.

Рис. 9.6. Підтяжка пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса: 1— монтажна лопатка; 2 — вороток; 3 — кільцевий ключ (38 мм); 4 — стопорна шайба; 5 -пробка; 6 — втулка; 7 -гайка; 8 — кронштейн

Для підтяжки пробки:

— відігнути стопорну шайбу 4 із грані пробки 5;

— закріпити кронштейн 8 на дві гайки 7 кріплення переднього кронштейна втулки верхнього важеля підвіски;

— вставити загнутий кінець воротка 2 у кільцевий ключ 3, а інший кінець в отвір кронштейна опори 8;

— вставити в отвір насадки воротка 2 монтажну лопатку 1, затягти пробку 5 втулки 6 і відігнути на грань пробки стопорну шайбу 4.

Перевірка справності роботи амортизаторів. При частих «пробоях» підвіски перевірити роботу її амортизаторів, для чого відвернути гайку, що стягає втулки нижнього кінця амортизатора, звільнити кріплення амортизатора до верхнього важеля й, прокачуючи амортизатор від руки, перевірити його працездатність. Справний амортизатор буде прокачуватися плавно під певним зусиллям руки, несправний - не буде робити належного опору або буде мати «провали» по ходу або може навіть заклинити. Несправні амортизатори замінити. Установку амортизаторів і затягування гумових втулок їхнього кріплення виконувати на машині, що стоїть на колесах (під статичним навантаженням). Гайки, що стягують втулки, повинні бути надійно затягнуті до упору натискної щоки в заплічко пальця амортизатора.

Перевірка й відновлення дорожнього просвіту машини. Нормальний дорожній просвіт (мал. 9.7) під днищем корпуса машини, встановленої на рівній площадці, при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/див²) повинен бути 475 мм. Допускається зменшення його до 460 мм. У разі осідання

пружних елементів підвіски дорожній просвіт став менше допустимого (460 мм), то варто відновити його, змінивши установку всіх торсионів у такий спосіб:

а) зняти колесо, як зазначено в п. 9.2. 2;

б) зняти два гумових буфери 4 (мал. 9.8) віддачі, встановлених на кронштейнах по обидві сторони від важеля 2,
залишивши наявні на кронштейнах прокладки 5;

в) послабити затягування двох болтів 9 і розтиснути викруткою клеммове з'єднання кронштейна 8 регулювальної муфти з метою звільнення муфти від затягування. Вивернути стяжний болт 11;

г) забрати домкрат з-під нижнього важеля, установити
його між верхнім важелем і корпусом машини й віджати
ним верхній важіль до положення, при якому упори 3 ляжуть
на прокладки 5;

д) вивернути регулювальну втулку 12 до упору в ричаг регулювальної муфти 10. Якщо при цьому розмір А буде менше 35 мм, то виконати перераховані нижче ­
операції послідовно від «м» до «т».

Якщо розмір А буде більше 35 мм, то:

е) закрутити регулювальну втулку 12 повністю;

ж) викрутити торцевий болт 18 (мал. 9.4) з боку регулювальної муфти, вийняти заглушку 19, шайбу 17, кільце 16 і планку 15;

з) ударами молотка по важелю муфти 10 (мал. 9.8) зі сторони торця торсиона просунути муфту так, щоб шліци муфти зійшли зі шліців торсиона;

Рис.9.8. Регулювання закручення торсиона:

1 — корпус редуктора; 2 — верхній важіль; 3 — упор; 4 — буфер віддачі; 5 — регулювальні прокладки; 6 — гайка; 7 -кронштейн; 8 — кронштейн регулювальної муфти; 9 і 11 — стяжні болти; 10 — регулювальна муфта; 12 — регулювальна втулка; 13 — нижній важіль; А — розмір між головкою втулки й п'ятою

и) повернути важіль муфти 10 вгору до збігу (перевіряється візуально) нижньої площини регулювальної втулки з верхньою площиною важеля муфти 10;

к) насунути в цьому положенні муфту 10 на найближчі шліци торсиона. Важіль муфти може при цьому відійти трохи вниз;

л) відкрутити регулювальну втулку 12 до упору у важіль регулювальної муфти 10. При цьому розмір А повинен бути не більше 20 мм;

м) загорнути до відмови болт 11, утримуючи втулку 12 від провертання;

н) затягти болти 9 клеммового з'єднання кронштейна 8 регулювальної муфти 10;

о) поставити на місце всі деталі кріплення торсиона;

п) зняти домкрат з верхнього важеля;

р) поставити домкрат під нижній важіль і підняти редуктор;

с) поставити на місце обидва буфера віддачі, зберігши ті ж регулювальні прокладки 5;

т) поставити на місце колесо.

Аналогічним образом провести перевірку й регулювання всіх інших торсионов.

При заміні одного із крайніх торсионів зняти при необхідності кронштейн регулювальної муфти з муфтою й кожухом. При заміні одного із середніх торсионів відєднати від корпуса обидва кронштейни нижнього важеля, а також кронштейн регулювальної муфти з муфтою й кожухом.

9.2. КОЛЕСА Й ШИНИ

На машині встановлені колеса з рознімним ободом. Шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора.

 

Рис. 9.9. Колесо: 1 і 5 — гайки;2 -вентиль; 3 — шина; 4 — обод колеса; 6 -розпірне кільце; 7 — змінний борт

Шина мод. КИ-80Н товстостінна, безкамерна, що забезпечує короткочасний рух машини при відсутностів шині надлишкового тиску.

Режими експлуатації шин по швидкостях і часу безперервного руху машини наведені в п. 24.3.6.

Конструкція колеса із шиною показана на мал. 9.9.

Змінний борт і розпірне кільце дозволяють надійно кріпити шину (защемляти борта) на ободі колеса й усувати можливість зрушення шини щодо ободу при зниженому тиску повітря в ній.

Тиск повітря в шинах залежно від дорожніх умов і швидкості руху машини встановлюється в межах від 300 до 50 кПа (від 3 до 0,5 кгс/див²).

9.2.1. Правила експлуатації коліс і шин

Для підвищення надійності й довговічності роботи коліс і шин при експлуатації машини дотримувати наступних правил:

— не допускати руху машини на зниженому тиску в шинах по дорогах із твердим покриттям. Рух на зниженому тиску в шинах можливий тільки при подоланні важкопрохідних ділянок шляху;

— не допускати стоянку й зберігання машини на спущених шинах. При постановці машини на зберігання необхідно перекривати колісні краники;

— не допускати потрапляння на шини масла й палива, а у випадку потрапляння їх на шину промити її водою з піском і насухо протерти;

— не фарбувати борта шин фарбою;

— не зменшувати тиску повітря, якщо воно збільшилося в результаті нагрівання шин при русі;

— при виявленні невеликих проколів, ремонтувати шини за допомогою аптечки для ремонту шин;

— у випадку інтенсивного зношування передніх керованих коліс перевірити їхнє сходження, при необхідності відрегулювати.

9.2.2. Догляд за колесами й шинами

Знімати колеса в такому порядку:

— закрити вентилі блоку шинних кранів;

— закрити колісний краник колеса, що знімається, і колеса, із протилежної сторони машини;

— відвернути два болти кріплення перехідного штуцера повітропроводу до кришки гальмівного барабана, гайку кріплення трубки до колісного краника й зняти перехідний штуцер із трубкою, звернувши увагу, щоб при його знятті не було загублено або ушкоджене ущільнювальне кільце, розташоване в гнізді перехідного штуцера. У випадку затрудненого доступу до гайки кріплення трубки до колісного краника послабити гайку кріплення кронштейна колісного краника;

— послабити гайки кріплення колеса до гальмівного барабана;

— підставити домкрат під нижній важіль підвіски колеса, що знімається. Під домкрат підкласти дерев'яну підставку. Домкрат і підставка є в комплекті ЗИП машини;

— відвернути болти кріплення захисного ковпака колеса й зняти ковпак;

— повністю відвернути гайки кріплення колеса й зняти колесо.

Встановлювати колеса у зворотній послідовності. При демонтажі й монтажі шини дотримуватись наступних вимог безпеки:

— відвертати гайки кріплення змінного борта до обода треба тільки після повного випуску повітря із шини;

— не можна накачувати шину, не закріпивши всі 14 гайок кріплення змінного борта до обода колеса.

Невиконання зазначених вимог може привести до зриву гайок кріплення змінного борта й, як наслідок, до важких травм.

Демонтаж шин виконувати в такому порядку:

— випустити стиснене повітря із шини, відкривши краник колеса;

— зняти краник з колеса разом із кронштейном;

— тільки переконавшись, що повітря із шини спущене, відвернути 14 гайок, що кріплять знімний борт обіду;

— вийняти із шини змінний борт 7 (мал. 9.9). У випадку його сильного прилипання до посадкового місця варто забивати між шиною й бортом монтажну лопатку по черзі по всьому периметру колеса. Після того як шина відділиться від борта по всьому периметру, вийняти борт, користуючись монтажними лопатками як важелями;

— вийняти із шини обод 4.

Монтаж шин виконувати у зворотному порядку, для чого:

— борт і обод колеса повинні бути чистими, без корозії і вм'ятин;

— вентиль 2 не повинен бути перекошений;

— при зборці колеса для попереднього стягування змінного борта з ободом використати три болти М16 Х 1.5 Х 75 із ЗИП машини. Монтаж шини на обод і встановлення коліс у зборі із шинами на машину виконувати з урахуванням напрямку малюнка протектора. При цьому наявні на бічних поверхнях шин стрілки повинні збігатися з напрямком обертання коліс при русі машини вперед. Переставляти колеса в зборі із шинами з однієї сторони машини на іншу сторону не рекомендується, тому що це приведе до забивання протектора шини брудом і втраті прохідності машини.

Для ремонту безкамерних шин користуватися аптечкою РБШ-9, що разом з інструкцією з користування входить у комплект ЗИП машини й розміщається за нішею правого третього колеса.

 

 

9.3. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Часті «пробої» підвіски	Зламався торсіонний вал     Просіли торсіонні вали   Несправні амортизатори     Велике зношування гумових втулок підвіски	Підняти ломом кожне колесо - при зламаному торсионі колесо піднімається вільно. Замінити зламаний торсион і відрегулювати його закручення (див, п. 9.1.5). Перевірити дорожній просвіт машини. Якщо він менше 460 мм, відрегулювати закручення торсионів Оглянути й перевірити роботу амортизаторів. Несправні замінити   Підтягти різьбові пробки 11 (мал. 9.4) і гайки 14, пробки 2 (мал. 9.3) і 24 або замінити зношені втулки
Підтікання води в корпус через втулки верхніх важелів підвіски	Велике зношування втулок	Підтягти пробки 2 (мал. 9.3) або замінити зношені втулки
Підтікання води в корпус через різьбові отвори під болти кріплення кронштейнів верхніх і нижніх важелів підвіски	Послабилось затягування болтів, відсутність змазки АМС-3 на різьбі	Змазати різьбу змазкою АМС-3 і надійно затягти болти
Інтенсивне зношування шин керованих коліс	Порушено сходження коліс.	Відрегулювати сходження коліс

 

 

ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

Пневматичне устаткування призначене для живлення стисненим повітрям пневматичного підсилювача робочої гальмівної системи машини й системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах. Устаткування дозволяє здійснювати відбір стисненого повітря при проведенні технічного обслуговування машини.

Рис. 10.1. Схема пневматичного устаткування:

1 — штуцер відводу повітря до споживачів; 2 — запобіжний клапан; 3 - зливний краник; 4 — регулятор тиску; 5 — запобіжник від замерзання; 6 — повітряний балон; 7— компресор; 8 — трубопровід зливу води з компресора; 9 — трійник; 10 — повітряний колісний кран; 11 — трубопровід випуску повітря; 12 — кран екстреного випуску повітря; 13 — штуцер відбору повітря; 14 — блок шинних кранів; 15 — повітряний редуктор; 16 — клапан обмеження падіння тиску; 17 — гальмівний кран; 18 — манометр повітряного балона; 19 — манометр шин

 

Пневматичне устаткування складається з компресора 7 (мал. 10.1), регулятора 4 тиски, запобіжника 5 від замерзання, повітряного балона 6, запобіжного клапана 2, манометра 18 повітряного балона, клапана 16 обмеження падіння тиску, приладів і пристроїв пневматичного підсилювача робочої гальмівної системи (див. розд. 13) і системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах.

 

10.1. ПОВІТРЯНИЙ КОМПРЕСОР

 

Компресор встановлений на двигуні. Він поршневого типу, непрямоточний, двоциліндровий, одноступінчастого стиску. Привод компресора шестеренний від блоку розподільних шестерень двигуна. Повітря із впускного колектора двигуна надходить у циліндри компресора. Стиснуте поршнями повітря витісняється в систему.

Рис. 10.2. Компресор:

1 — картер; 2 — шестерня привода; 3 — замкова шайба; 4 — пружина ущільнювача; 5 — ущільнювач; 6 — гайка кріпленняшестірні; 7 — сегментна шпонка; 8 — шарикопідшипник; 9 -— колінчастий вал; 10 — вкладиш; 11 — шатун; 12 — пробка; 13 — маслоз`ємне кільце; 14 — поршневий палець; 15 — компресійне кільце; 16 — поршень; 17 — головка циліндрів; 18 — прокладка головки; 19 — блок циліндрів; 20 — штуцер підведення охолодної рідини; 21 — прокладка; 22 — регулювальна прокладка; 23 — кришка; 24 — прокладка нижньої кришки; 25 — нижня кришка картера; а — канал підведення змащення

 

Блок 19 (мал. 10.2) і головка 17 циліндрів охолоджуються рідиною, як надходить із системи охолодження двигуна. Масло до тертьових поверхонь компресора подається з масляної магістралі двигуна до заднього торця колінчастого вала 9 компресора й далі через ущільнювач по каналах колінчастого вала до шатунних вкладишів 10. Корінні шарикопідшипники 8, поршневі пальці й стінки циліндрів змазуються розбризкуванням.

 

Рис. 10.3.Регулятор тиску: 1 — розвантажувальний клапан; 2 — фільтр; 3 — пробка каналу відбору повітря; 4 — випускний клапан; 5 — пружина врівноваження; 6 - поршень; 7 і 11 - канали; 8 - кільцевий канал; 9 - зворотний клапан; 10 - впускний клапан; 12 - розвантажувальний поршень; 13 - сідло розвантажувального клапана; 14- клапан відбору повітря; 15 - ковпачок; а й г — атмосферні виводи; б — вивід у пневматичну систему; в — порожнину над розвантажувальним поршнем; д — ввід від компресора; е - порожнина під поршнем

 

 

10.2. РЕГУЛЯТОР ТИСКУ

 

Регулятор тиску розташований у відділенні силової установки на кронштейні, привареному до ніші правого колеса. Він призначений для регулювання тиску стисненого повітря, що надходить від компресора.

Стиснене повітря від компресора через ввід д (мал. 10.3) регулятора, фільтр 2, канал 11 подається в кільцевий канал 8. Через зворотний клапан 9 стиснене повітря надходить до виводу б і далі в пневмосистему. Одночасно по каналу 7 стиснене повітря проходить у порожнину е під поршень 6, що навантажений врівноважувальною пружиною, 5. При цьому випускний клапан 4, щоз'єднує порожнину в над розвантажувальним поршнем 12 з атмосферою через вивід а, відкритий, а впускний клапан 10, через який стиснене повітря підводить у порожнину в, під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також і розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора система наповнюється стисненим повітрям, що надходить від компресора.

При тиску в порожнині е, рівному тиску вимикання— не більше 0,8 МПа (8 кгс/див²), поршень 6, перевищивши зусилля врівноважувальної пружини 5, піднімається нагору; клапан4 закривається, впускний клапан10 відкривається й стиснене повітря з порожнини е надходить у порожнину в.

Під дією стисненого повітря розвантажувальний поршень 12 переміщується вниз, розвантажувальний клапан 1 відкривається й стиснене повітря з компресора виходить через вихід г разом з конденсатом, що накопичився в порожнині. При цьому тиск у кільцевому каналі 8 падає, а зворотній клапан 9 закривається. Таким чином, компресор працює в розвантаженому режимі без протитиску.

Коли тиск у виводі б і порожнині е понизиться до тиску включення — не менш 0,65 МПа (6,5 кгс/див²), поршень 6 під дією пружини 5 переміститься вниз, клапан 10 закриється, а випускний клапан 4 відкриється, цим самим з’єднавши порожнину в з атмосферою через вивід а. При цьому розвантажувальний поршень 12 під дією пружини підніметься нагору, клапан 1 під дією пружини закриється й компресор буде нагнітати стиснене повітря в систему.

Розвантажувальний клапан 1 служить також запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацює при тиску вимикання, то клапан 1 відкриється, перевищивши опір своєї пружини й пружини поршня 12. Клапан 1 відкривається при тиску 1—1,35 МПа (10—13,5 кгс/див²).

Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, встановлених під пружиною клапана.

 

10.3. ЗАПОБІЖНИК ВІД ЗАМЕРЗАННЯ

 

Запобіжник від замерзання розташований на кронштейні поруч із регулятором тиску. Він захищає трубопроводи й пневмоустаткування від замерзання конденсату в них.

Корпус 2 (мал. 10.4) запобіжника закритий кришкою 6. Між кришкою й корпусом встановлене ущільнювальне кільце 4. У кришку вмонтовано вимикаючий пристрій, що складається зі штока 7 з рукояткою, що замикає штифт 9, ущільнювача й пробки 10 з ущільнювальним кільцем. Між дном корпуса й пробкою 10 розміщений фітиль 3, який розтягується пружиною 1. Різьбова пробка наливного отвору

 

Рис. 10.4. Запобіжник від замерзання:

1 — пружина фітиля; 2 — корпус; 3 — фітиля; 4, 8 і 11 — ущільнювальні кільця; 5 — жиклер; 6 — кришка; 7 — шток з рукояткою; 9 — запірний штифт; 10 - пробка з ущільнювальним кільцем; 12 - мірна рейка

кришки має мірну рейку 12 для виміру рівня залитого спирту. Пробка ущільнена кільцем 11.

У дно корпуса вкручена зливна пробка. У кришці є жиклер 5 для вирівнювання тиску повітря в магістралі й корпусі запобіжника при закритому положенні. Місткість резервуара 200 см³.

Шток 7 з рукояткою має два положення — нижнє й верхнє.

У нижнє положення шток встановлюється при температурі навколишнього повітря вище 5°С натисканням на рукоятку вниз і поворотом її на 90°. При цьому пробка 10 з ущільнювачем занурює фітиль 3 із пружиною 1, і резервуар роз'єднується з повітряною магістраллю.

У верхнє положення шток встановлюється в холодну пору року (при температурі навколишнього повітря 5°С й нижче). При цьому повітря, що нагнітає компресором у повітрянийбалон, проходить повз фітиль випарника й збагачується парами спирту. Конденсат суміші, що утворилася, водяних парів і парів спирту має досить низьку температуру замерзання.

При наповненні запобіжника спиртом шток установити в нижнє положення.

 

10.4. ПОВІТРЯНИЙ БАЛОН

 

Повітряний балон 6 (мал. 10.1) закріплений хомутами на кронштейнах із правої сторони відділення силової установки. Він призначений для нагромадження стислого компресором повітря й сприяє виділенню конденсату, що втримується в повітрі. Конденсат, що накопичився в балоні, видаляють через зливальний краник 3. Манометр 18 служить для контролю тиску повітря в балоні.

10.5. ЗАПОБІЖНИЙ КЛАПАН

 

Запобіжний клапан розташований на повітряному балоні. Він служить для захисту системи від надмірного підвищення тиску у випадку несправності регулятора тиску.

Рис. 10.5. Запобіжний клапан:

1 — сідло; 2 — корпус; 3 — кулька; 4 — сухар напрямного стрижня; 5 — контргайка; 6 -регулювальний гвинт; 7 — напрямний стрижень пружини

 

Запобіжний клапан відкривається при досягненні в системі тиску повітря 1—1,05 МПа (10—10,5 кгс/см²). Регулювання виконують гвинтом 6 (мал. 10.5) з контргайкою 5.

 

10.6. КЛАПАН ОБМЕЖЕННЯ ПАДІННЯ ТИСКУ ПОВІТРЯ

 

Клапан (мал. 10.6) обмеження падіння тиску повітря встановлений між повітряним редуктором і трійником відбору повітря до гальмівного крана. Клапан служить для відключення

системи централізованого регулювання тиску в шинах від повітряного балона при падінні тиску повітря в балоні до 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см²), що необхідно для забезпечення гальмування машини з необхідною ефективністю.

Рис. 10.6. Клапан обмеження падіння тиску повітря:

I — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні нижче 0,48—0,55 МПа (-1.8—5,5 кгс/см²); II — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні вижче 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см²); 1 — регулювальний болт; 2 — контргайка; 3 — кришка; 4 — тарілка пружини; 5 — поршень; 6 і 9 — пружини; 7 — гвинт; В — кільце зворотнього клапана; 10 — зворотний клапан; 11 — стопорне кільце; 12 — корпус; 13 — втулка; 14 — діафрагма; а і б — виводи

 

Коли тиск у повітряному балоні більше 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см²), клапан обмеження падіння тиску відкритий і пропускає стиснене повітря від повітряного балона до повітряного редуктора.

Коли тиск повітря в повітряному балоні знизиться до 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см²), наприклад внаслідок підвищеної витрати повітря в системі при ушкодженнях шин і т.п., клапан закриється, роз'єднавши повітряну магістраль від балона до повітряного редуктора, і подальше падіння тиску в балоні припиниться.

 

10.7. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛІЗОВАНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ТИСКУ ПОВІТРЯ В ШИНАХ

 

Система централізованого регулювання тиску повітря в шинах забезпечує автоматичну підтримку заданого тиску в шинах, дозволяє контролювати й змінювати тиск у шинах з місця механіка-водія в залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини. При зниженні тиску повітря в шинах зменшується їх питомий тиск на ґрунт і тим самим підвищується прохідність машини при русі у важких дорожніх умовах.

Система складається з повітряного редуктора 15 (мал. 10.1), блоку 14 шинних кранів, крана 12 екстреного випуску повітря, шинного манометра 19, трубопроводів і шлангів, повітропроводів у колісних редукторах і повітряних колісних кранах 10.

 

Повітряний редуктор

Повітряний редуктор розташований ліворуч від сидіння механіка-водія на ніші переднього лівого колеса.

Рис. 10.7. Повітряний редуктор;