Підготовка радіозасобів до роботи

Першочергові роботи:

— перевірити наявність усього діючого й запасного майна радіоприймача;

— переконатися в надійності кріплення всіх частин радіозасобів у машині і якщо буде потреба підтягти болти;

— переконатися в правильності й надійності підключення всіх кабелів і клем корпусів радіостанції й радіоприймача з корпусом машини у відповідності зі схемою;

— перевірити чистоту й справність антенного амортизатора-ізолятора. При необхідності очистити його за допомогою чистої ганчірки;

— зняти заглушку з антенного амортизатора й установити антену висотою 3 м, що складається із трьох штирів;

— при установці антени звернути особливу увагу на надійність з`єднання замків штирів антени, щоб уникнути втрати штирів при русі машини.

У випадку втрати штирів антени або ушкодження антенного ізолятора зв'язок на невелику відстань можна здійснити на аварійну антену, що входить в одиночний ЗИП радіостанції (і радіоприймача) і являє собою відрізок дроту довжиною 3 м. На одному кінці дроту розпаяний високочастотний роз`єм, а іншої — ізольований. Дріт підключається своїм роз`ємом до роз`єма АНТ. ХР1 блоку антенних фільтрів Р-173-14 (БАФ) і викидається через будь-який отвір (люк) машини назовні. При роботі на стоянці можна кінець дроту накинути на вітки дерев, чагарнику або підняти за допомогою палиці.

Робота на аварійну антену повинна здійснюватися в режимі приниженої потужності передавача, тобто тумблер

ПОТУЖНІСТЬ на передній панелі радіостанції треба встановити в положення МАЛА.

До початку ведення радіозв'язку необхідно настроїти погоджувальний пристрій радіостанції натисканням кнопки обраної заздалегідь приготовленої частоти (ЗПЧ). Під час передачі забороняється кому-небудь із екіпажа торкатись провода.

Підготовка робочих частот. Радіостанція й радіоприймач забезпечують роботу на 10 заздалегідь підготовлених частотах (ЗПЧ).

Підготовка ЗПЧ на радіостанції й на радіоприймачі проводиться однаково.

Підготовку ЗПЧ проводити в наступному порядку:

— включити радіостанцію (радіоприймач) встановленням тумблера ЖИВЛЕННЯ на передній панелі в положенні ВКЛ.;

— нажати кнопку ТАБЛО (засвітиться табло ЧАСТОТА, КГЦ) і зафіксувати її в натиснутому стані, пересунувши фіксатор ЗАПИС -РОБОТА в положення ЗАПИС;

— включити потрібну ЗПЧ натисканням до упору кнопки з відповідним номером (цей номер з'явиться на табло ЗПЧ);

— нажати до упору й відпустити кнопку СКИДАННЯ, при цьому згасне табло ЧАСТОТА, КГЦ;

— набрати потрібну частоту, натискаючи до упору послідовно п'ять кнопок з відповідними цифрами, які будуть загорятись на табло ЧАСТОТА, КГЦ.

У випадку помилкового набору нажати й відпустити кнопку СКИДАННЯ й повторити набір частоти. Нажати до упору кнопку із цифрою, що відповідає номеру наступної ЗПЧ, і повторити операції по набору частоти. Слабе натиснення кнопки, наявність кількаразового перемикання в ній можуть привести до помилок при наборі частоти й переходу на іншу ЗПЧ. У цьому випадку необхідно повторити набір частоти й установити потрібну ЗПЧ.

Аналогічно встановити частоти всіх або декількох окремих ЗПЧ. Для запобігання можливого збою записаної інформації забороняється при підготовці ЗПЧ одночасно натискати дві або більше кнопки, виключати тумблер ЖИВЛЕННЯ радіозасоба.

Закінчивши підготовку ЗПЧ і притримуючи кнопку ТАБЛО, пересунути фіксатор ЗАПИС - РОБОТА в положення РОБОТА, при цьому табло ЧАСТОТА, КГЦ згасне, а кнопка СКИДАННЯ заблокується.

При необхідності контроль частоти здійснюється натисканням кнопки ТАБЛО.

 

ПЕРЕГОВОРНИЙ ПРИСТРІЙ

Переговорний пристрій Р-174 призначений для внутрішнього телефонного зв'язку між членами екіпажа машини, для виходу командира машини, навідника й механіка-водія на зовнішній зв'язок через радіостанцію й прослуховування радіоприймача. При роботі з апаратурами використовуються шоломофони ТШ4, що мають низькоомні ларинготелефонні гарнітури ГВШ-Т-13.

У комплект переговорного пристрою, установленого в машині, входять прилади БВ34, БВ35, БВ37, МТ2 і РП.

Прилад БВ34 командира машини установлений на огородженні лебідки перед сидінням командира машини. До нього приєднаний прилад МТ2 (нагрудний перемикач) з кабелем довжиною 2,2 м.

Прилад БВ35 навідника установлений усередині машини на даху між люками механіка-водія й командира машини. До нього приєднаний прилад МТ2 з кабелем довжиною 2,2 м.

Прилад БВ37 механіка-водія установлений на ніші першого лівого колеса ліворуч від сидіння механіка-водія. До нього приєднаний прилад МТ2 з кабелем довжиною 1,2 м.

Прилад РП (прохідне рознімання) стрільця-кулеметника установлений на ніші другого лівого колеса. До нього під`єднаний прилад МТ2 з кабелем довжиною 1,2 м. Прилад РП стрільця-кулеметника установлений на ніші другого правого колеса. До нього приєднаний прилад МТ2 с кабелем довжиною 1,2 м.

Прилад РП (додатковий) установлений на перегородці відділення силової установки. До нього приєднаний прилад МТ2 з кабелем довжиною 2,2 м.

Прилади МТ2 упаковані в спеціальні сумки,щоперебувають у безпосередній близькості від приладів БВ34, БВ35, БВ37 і РП.

У машині встановлені п'ять шоломофонів: три — у сумці на сидіння командира машини й два у сумці під одномісним лівим сидінням.

 

Загальний пристрій

Переговірний пристрій виконаний у вигляді окремих приладів, електрично з'єднаних між собою й із засобами радіозв'язку, установленими в машині, за допомогою

Рис. 16.5. Прилад БВ34

 

кабелів і джгутів проводів, що кінчаються розетками роз`ємів. Розетки сполучних кабелів і джгутів з`єднуються з відповідними вилками роз`ємів, установленими на приладах.

Загальний вид приладу БВ34 і розташування органів керування показані на рис, 16.5.

Загальний вид приладу БВ35 і розташування органів керування показані на мал. 16.6.

Конструкція приладів забезпечує захист від пилу і бруду.

Для запобігання від впливу зовнішніх механічних навантажень до корпусів приладів (крім приладу МТ2) приклепано прокладки з багатошарової прогумованої тканини, що виконують роль амортизаторів.

З'єднання приладів з корпусом машини виконуються через тросики металізації, що мають кабельні наконечники.

Всі органи керування переговорним пристроєм розташовані на передніх панелях приладів БВ34 і БВ35.

Прилад БВ34 має наступні органи керування:

— перемикач роду робіт на чотири робочих положення: ВР, Рст1, Рст2 і Прм;

— перемикач ВОДІЙ, що має два робочі положення: ВР і Рст1;

— перемикач БС-ОТКЛ, що включає живлення на комплект переговорного пристрою;

— кнопка ВИКЛИК посилки виклику на радіостанції;

— регулятор гучності ГРОМК., що забезпечує регу­лювання
напруги, що подається на телефони абонентів.

Прилад БВ35 має один орган керування —перемикач виду робіт на чотири робочих положення: ВР РСт1 РСт2, Прм.

Рис. 16.6. Прилад БВ35

 

ПОЖЕЖНЕ УСТАТКУВАННЯ

Пожежне устаткування машини складається з автоматичної системи ППО, ручного вогнегасника ОУ-2 і порошковий вогнегасники ОП-10А.

Автоматична система ППО призначена для гасіння пожежі у відділенні силової установки, ручний вогнегасник - для гасіння невеликих пожеж, а порошковий вогнегасник - для гасіння пожежі зовні машини.

 

18.1. АВТОМАТИЧНА СИСТЕМА ППО

 

Гасіння пожежі автоматичною системою ППО здійснюється за допомогою вогнегасного составу «Хладон 114В2» або составу «3,5», пари яких, припиняючи доступ повітря до вогнища пожежі, гасять його.

Система ППО приводиться в дію як автоматично, так і ручним включенням.

В автоматичному режимі система ППО працює тільки при включеному вимикачі автоматики ППО.

При автоматичній роботі система забезпечує:

— сигналізацію про пожежу;

— автоматичне закриття кришок повітрепритоків і повітревідводів;

— припинення подачі палива;

— включення на 20 с водяного насоса передпускового підігрівача для прокачування охолодної рідини двигуна;

— затримку подачі вогнегасного составу до зупинки двигуна;

— подачу вогнегасного составу у відділення силової установки;

— повторну подачу вогнегасного составу у відділення силової установки у випадку повторної пожежі або неповної ліквідації пожежі при першій подачі.

При ручному включенні система видає ті ж команди, що й при автоматичній роботі системи.

Рис. 18.1. Схема розміщення пожежного устаткування в машині:

1 — вогнегасник ОП-10А; 2 — насадок; 3 — термодатчик №3; 4 — термодатчик №2; 5, 6, 14 і 15 — штуцери-розпилювачі; 7 — термодатчик № 1; 8 — термодатчик №4; 9 — двигун; 10 — релейна коробка ППО; 11 — розетка для підключення приладу КПК11-2; 12 — балони; 13 — зворотні клапани