Бойова й технічна характеристика

 

Загальні дані

Тип машини Колісна, чотиривісна, з

всіма ведучими колесами, закрита, плаваюча

Повна маса машини, кг 13 600 + 3%,
Координати центра мас,
мм:

від осі переднього колеса 2450

від опорної поверхні 948

Бойовий розрахунок, чол. 10

 

Основні розміри

Довжина, мм 7650

Ширина, мм 2900

Висота, мм:

при повній масі й 2350

дорожньому просвіті 475 мм

без бойового розрахунку 2460

Колія, мм 2410

База,,мм 4400

Дорожній просвіт 475

(без урахування виштамповок на днищі), мм

 

Швидкості руху

Максимальна по шосе, 80
км/год

Максимальна на плаву, 9
км/год

Середня по ґрунтовим дорогам, 20—40
км/год

 

Витрата палива й оливи, запас ходу по паливу

Витрата палива на 100 км шляху, л:

по шосе 48

по ґрунтових дорогам 60—130

Запас ходу по паливу, км:
по шосе 600

по ґрунтових дорогах 200—500

Запас ходу на плаву при 12

середніх експлуатаційних режимах

роботи двигуна (1800-2200 об/хв), год

 

Подолання перешкод

Максимальний кут підйому, 30

град

Максимальний кут крену, 25

град
Ширина рову, м 2

Висота стінки, м 0,5

Основні характеристики подоланої

водної перешкоди:

кут входу машини в 25

воду, град
кут виходу машини з 15

води, град

висота хвилі, м:

з встановленими 0,75

повітрязабірними трубами

без повітрязабірних труб 0,5

 

Озброєння

Кулемети: Два, спарені

марка й калібр КПВТ, 14,5-мм;

ПКТ, 7,62-мм

найбільша прицільна дальність, м:

кулемета КПВТ 2000 (по наземним цілям);

1000 (по повітряним цілям)

кулемета ПКТ 1500 (по наземним цілям)

Висота лінії вогню від поверхні землі, мм

Живлення кулеметів Стрічкове
Приціл:

марка 1ПЗ-2

збільшення Змінне: 1,2^х і 4^х
поле зору, град:

при 1,2^х 49

при 4^х 14
Кути наведення, град:

по горизонталі 360
по вертикалі:

кут піднесення 60

кут схилення 4 із зонами обводу на корму

і в секторі установки приладу ТКН-3

Боєкомплект:
кулемета КПВТ 500 патронів у стрічках в

10 коробках
кулемета ПКТ 2000 патронів у стрічках в

8 коробках

 

Прилади спостереження

ТНПО-115: Перископічний, призмений,

обігрівається

кількість, шт., і місця 11 (3 — у робочого місця

встановлення командира, 4 — у робочого

місця механіка-водія й 4 — у ­
робочих місць піхотинців)
збільшення Однократне

перископічність, мм 115

ТНП-165А: Перископічний, призмений
кількість, шт., і місця 2, установлені над амбразурами встановлення для стрільби з кулеметів збільшення Однократне

перископичность, мм 165

ТНП-205: Перископічний, призменний

кількість, шт., і місце 1, встановлений у башті ліворуч

встановлення від прицілу

збільшення Однократне.

перископічність, мм 205

ТНПТ-1: Призменний, обігрівається

кількість, шт., і місце 1, встановлений у даху башті

встановлення

збільшення Однократне

ТВНЕ-4Б: Бінокулярний, перископічний,

активно-пасивний
кількість, шт., і місце 1, встановлюється біля

встановлення робочого місця механіка-

водія замість середнього

(переднього) приладу ТНПО-

115
збільшення Однократне

перископічність, мм 200

поле зору, град:
по горизонталі 36

по вертикалі 33

дальність видимості, м 60 (при підсвічуванні

фарою),

120 (при природній нічній
освітленості)
ТКН-З: Комбінований (денний

і нічний), перископічний,
бінокулярний,

підсвічувальний
кількість, шт., і місце 1, встановлений біля робочого

встановлення місця командира

збільшення:
денна галузь 5^х

нічна галузь 4,2^х

поле зору, град:
денна галузь 10

нічна галузь 8

перископічність, мм 200

дальність видимості 300—400

уночі, м

 

 

Силова установка

Двигун: Чотиритактний з запаленням

від стиску, рідинного

охолодження, 7403 восьмої

комплектації

кількість циліндрів 8

розташування циліндрів V-образне під кутом розвалу

90°

порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8

напрямок обертання колінчастого вала

(з боку маховика) Проти ходу годинникової

стрілки

діаметр циліндрів і хід 120X120

поршня, мм

робочий об`єм, л 10,85

ступінь стиску 16

гарантована потужність, 260

л. с.

частота обертання колінчастого 2600

вала двигуна при гарантованій потужності,

об/хв

частота обертання колінчастого 1600—1800

вала двигуна при максимальному

крутному моменті, об/хв

мінімальна частота обертання 550—650

холостого ходу, об/хв

максимально допустима Не більше 2930

частота обертання холостого ходу й у русі,

об/хв

маса, кг 1100

Заправна місткість 300 (150X2)

паливних баків (2 шт.), л

Температура охолоджувальної рідини, °С:

рекомендована 80-100

короткочасно (не більше 150

2 год) допустима

Температура оливи, °С:

рекомендована 80-100

короткочасно (не більше ПО

2 год) припустима

Тиск оливи в прогрітому двигуні, кПа (кгс/див²):

при частоті обертання 392—539 (4—5 5)

2600 про/хв ^;

при частоті обертання 98(1)

холостого ходу 600 про/хв

Експлуатаційна частота обертання

колінчастого вала двигуна об/хв:

при роботі на суші Від 1600 до 2600

при роботі на воді Від 1600 до 2200

Максимально припустима частота

обертання колінчастого вала двигуна, об/хв:

при роботі на суші 2930

при роботі на воді 2400

 

Засоби зв'язку

Радіостанція Р-173: Прийомопередавальна,

ультракороткохвильова

симплек­сна із частотною

модуляцією
діапазон частот, кгц 30 000-75 999

напруга живлення, В 27⁺²_-5

радіус дії, км, не 20

більше

Радіоприймач Р-173П: Ультракороткохвильовий з

частотною модуляцією
діапазон частот, кгц 30 000—75 999

напруга живлення, В 27⁺²_-5

Переговорний пристрій Р-174: Телефонне, з

электромагнітними

ларингофонами

напруга живлення, В 27⁺²_-5

максимально споживана потужність

від бортової­ мережі, Вт 30

кількість абонентів П'ять: командир, механік-

водій, навідник і два
піхотинці з кулеметами ПК

 

Система захисту від зброї масового ураження

Тип Колективна

Спосіб захисту екіпажа й десанту:

від ударної хвилі Герметизація населених

відділень

від радіоактивного пилу, Очищення повітря й

створення

отруйних речовин і надлишкового тиску в

населених

біологічних засобів відділеннях

 

Нагнітач Відцентрового типу, з

інерційною

сепарацією пилу,
розташований у відділенні

сило­вої установки
Фільтр-поглинач ФПТ-200М Адсорбційного типу,

розміщений в відділенні

силової установки

Вимірювач потужності дози ИМД-21Б

Військовий прилад, хімічної ВПХР

розвідки

 

Пожежне устаткування

Система ППО Автоматична дворазової дії

Вогнегасна Хладон 114У-2. Допускається

рідина склад «3,5»

Кількість балонів і їх Два, розміщені в бойовому

розміщення відділенні біля перегородки

силової установки
Кількість термодатчиків і 4, розміщені в відділенні

їхнє розміщення силової установки

Ручний вогнегасник ОУ-2 Вуглекислотний,

Розташований у ніші 3-го

лівого колеса
Порошковий вогнегасник ОП-10А Розміщений у бойовому

відділенні під нішею

акумуляторних батарей

Система 902В

Кількість пускових установок 6

Заряджання Ручне, через дуловий зріз

Кути наведення, град:
по вертикалі +45 (постійно)

по горизонталі 360

Димова граната ЗД6:

кількість 6

розміщення В пускових установках

Димова завіса, утворена однією гранатою

(при швидкості вітру 2-5 м/с), м:

ширина 10—30

висота 3—10

Час димоутворення 1

гранатою, хв

Дистанція постановки димової 200—350

завіси, м

 

Водовідкачувальний насос

Тип Відцентровий

Подача насоса, л/хв Не менш 180

 

Лебідка

Довжина троса, м 50

Граничне тягове зусилля на гаку троса

при однорядному намотуванні

троса на барабан, Н (кгс):

без застосування блоку 43 120(4400)-58 800(6000)

із застосуванням блоку 86 240(8800) —

117 600(12 000)

 

БРОНЬОВИЙ КОРПУС

Броньовий корпус (мал. 4.1, 4.2, 4.3 і 4.4) служить для розміщення бойового розрахунку, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмів машини, для захисту їх від ураження вогнем стрілецької зброї, а також від впливу світлового випромінювання, ударної хвилі й проникаючої радіації ядерного вибуху, від пилоподібних радіоактивних речовин, наведеної радіації, отруйних речовин і бактеріальних засобів.

Рис.4.1. Корпус машини (вид спереду ліворуч):

1 — хвильовідбивний щиток; 2, 11 і 12 — амбразури для стрільби з автоматів; 3 — оглядові люки командира й механіка-водія; 4 — кришки оглядових люків; 5 — гніздо приладу спостереження TKH-3; 5 -гніздо приладу спостереження ТНПО-115; 7 — люк баштової установки; 8 і 9 — поручні; 10 — амбразура для стрільби з кулемета; 13 — верхня створка дверей бічного люка; 14 — кришка люка фільтра ФВУ; 15 — швартувальний гак; 16 і 18 — підніжки; 17 — нижня створка дверей бічного люка; 19 — огородження фари; 20 — буксирний гак; 21 — кришка люка видачі троса лебідки; 22 —передні буфери

 

Корпус є кістяком, що з'єднує в єдине ціле всі агрегати й механізми машини, сприймає навантаження, що виникають при русі, подоланні перешкод і стрільбі, забезпечує машині необхідний запас плавучості.

Корпус зварений зі сталевих броньових листів. Він складається з носової частини, бортів, кормової частини, даху, днища, перегородки відділення силової установки й підлог населених відділень.

 

 

Рис. 4.2. Корпус машини (вигляд позаду праворуч):

1 — захисні щитки повітрявідводу; 2 — скоба для буксирування на плаву; 3 — отвір пристрою для випуску відпрацьованих газів; 4 - амбразура для стрільби з кулемета; 5, 6 і 16 - поручні; 7, 5 і 11 -амбразури для стрілянини з автоматів; 8, 14 і 17 - підніжки; 10 - верхня створка дверей бічного люка; 12 - нижня створка дверей бічного люка; 13 - кришка ніші для акумуляторних батарей; 15 — вихідний канал заднього ходу на плаву; 18 — штир буксирного пристосування; 19 — знімний лист корми; 20 — заслінка водометного рушія; 21 — козирок відвідного патрубка водовідкачуючого електронасоса; 22 - задній буфер; 23 - кришка заправної горловини паливного бака; 24 - гніздо заднього ліхтаря

Рис. 4.3. Днище корпуса:

1 — отвір для зливу охолоджувальної рідини з переднього нагрівника; 2 — пробка отвору для зливу оливи з 2-го моста; 3, 15 і 16 — отвори для зливу води із задніх нагрівників; 4 — пробки отворів для зливу оливи з роздавальної коробки; 5 — пробка отвору для зливу оливи з коробки передач; б — кришка лючка для доступу до гайок кріплення карданного вала привода 4-го моста; 7 — отвір для зливу води з котла передпускового підігрівника; 8 — пробка отвору для зливу оливи з 4-го моста; 9 — вхідний отвір водометного рушія; 10 — пробки отворів для зливу палива з баків; 11 і 18 — отвори для зливу води з корпуса; 12 — отвір для зливу води з теплообмінника; 13 — пробка отвору для зливу оливи з картера двигуна; 14 — пробка отвору для зливу оливи з 3-го моста; 17— пробка отвору для зливу оливи з 1-го моста

 

Рис. 4.4. Корпус машини (вигляд зверху):

1 — пластинки для маркування машини; 2 — кришка люка лебідки; 3 — кришка оглядового люка командира; 4, 6, 11, 13, 35 і 38 — амбразури для стрільби з автоматів; 5— кришка люка командира; 7 — копір обводу приладу ТКН-3; 8 і 40 — амбразури для стрільби з кулеметів; 9 — копір обводу корми; 10 і 39 — гнізда приладів ТНП-165А; 12 і 34 — верхні створи дверей бічних люків; 14 і 33 — кришки лючків для стрільби з автоматів; 15 і 37 — гнізда приладів ТНПО-115; 16 і 31 — кришки верхніх люків бойового відділення; 17 — гніздо антенного введення; 18 — кришка ніші для акумуляторних батарей; 19 — ковпак воздухозабірника двигуна при роботі на плаву; 20 — кришка надмоторного люка; 21 -кришки повітряпритоків; 22 і 27— кришки люків над агрегатом охолодження; 23 і 26 — кришки заправних горловин паливних баків; 24 — пластинка для маркування корпуса; 25-кришки повітрявідвода; 28 — замки кришок; 29 — кришка люка ФВУ; 30 — ковпак повітрязабірника ФВУ; 32 -опора для кріплення каністр; 36 — кришка люка доступу чалочними засобами до роздавальної коробки; 41 і 42— поручні; 43 — кришка люка механіка-водія; 44 — кришка оглядового люка механіка-водія; 45 — кришка люка головного циліндра гідроприводу зчеплення; 46 — кришка люка головних циліндрів гідроприводу робочої гальмівної

системи

7. СИЛОВА УСТАНОВКА

Силова установка являє собою комплекс вузлів і агрегатів, що включає силовий агрегат і обслуговуючий двигун системи живлення паливом, живлення повітрям, змащення, охолодження й передпускового підігріву.

Силовий агрегат складається із двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач. На двигуні змонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні й масляні фільтри, а також два генератори й казан передпускового підігрівника.

Силовий агрегат установлений на деталях і вузлах підвіски у відділенні силової установки.

Підвіска силового агрегату складається із двох передніх 9 (мал. 7.1), двох задніх 15 і однієї підтримуючої 10 опор.

Передні (по ходу машини) опори розташовані по обидва боки картера зчеплення.

 

 

Рис. 7.1. Силовий агрегат:

1 — двигун; 2 — гідронасос; 3 — компресор; 4— фільтри тонкого очищення палива; 5 і 20 -турбокомпресори; 6 — ремені привода гідромуфти вентилятора; 7 — ремені привода насоса системи охолодження; 8 — свічки ЕФУ; 9 — передня опора; 10 — підтримуюча опора; 11 — проміжна опора карданної передачі на водометний рушій; 12 — коробка передач; 13 — зчеплення; 14 — генератор; 1 5 — задня опора; 16 — ремені привода генератора; 17— насосний агрегат пускового підігрівника; 18 — котел пускового підігрівника; 19 — охолоджувач оливи коробки передач

7.1. ДВИГУН

На машині встановлений чотиритактний, рідинного охолодження з V-образним розташуванням восьми циліндрів дизельний двигун 7403 8-й комплектації потужністю 191 квт (260 л. с).

Швидкісна характеристика двигуна показана на мал. 7.3.

 

Рис. 7.3. Швидкісна

БЛОК ЦИЛІНДРІВ І ГОЛОВКИ

Блок циліндрів 2 (мал. 7.5) — чавунний, відлитий разом з верхньою частиною картера.

До блоку з однієї сторони кріпиться кришка 18 (мал. 7.4) із установленою на ній гідромуфтою 17 привода вентилятора, з іншого боку - картер 10 маховика, що служить кришкою шестерень механізму газорозподілу.

Рис. 7.4. Двигун (поздовжній розріз):

1 — коробка термостатів; 2 — паливний насос низького тиску; 3 — ручний паливопідкачуальний насос; 4 — ПНВТ; б — автоматична муфта випередження упорскування палива; 6 — ведуча напівмуфта привода ПНВТ; 7 — датчик тахометра; 8 — фіксатор; 9 — маховик; 10 — картер маховика; 11 — масляний піддон; 12 — кришка корінної опори колінчатого вала; 13 — колінчатий вал; 14 — масляний насос; 15 — розподільний вал; 16 — шків; 17 — гідромуфта; 18 — кришка гідромуфти

Рис. 7.5. Двигун (поперечний розріз):

1 -прокладка; 2 — блок циліндрів; 3 — сапун вентиляцій картера; 4 — ліва водозбірна тpy6a; 5 — головка циліндрів; 6 — лівий випускний колектор; 7— ущільнювальне кільце; 8 — фільтр очищення масла; 9 — опора розподільчого вала; 10 — правий випускний колектор; 11 — скоба кріплення форсунки; 12 — форсунка; 13 — напрямна втулка; 14 — сідло клапана; 15 — кришка клапанного механізму

 

Гільзи циліндрів — чавунні, мокрого типу, легкоз`ємні.

У з'єднанні гільза - блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлене кільце 5 (мал. 7.7) під бурт у проточку гільзи, у нижній частині два кільця встановлені в розточення блоку 2 (мал. 7.5).

 

Рис. 7.7. Стики головки циліндра й гільзи, головки й блоку:

1 — кільце; 2 -головка циліндра; 3 — ущільнювальна прокладка головки; 4 — блок циліндрів; 5 _ ущільнювальне кільце гільзи; 6 — гільза циліндра

Головки циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолодної рідини. Стики головки циліндра й гільзи, головки й блоку ущільнені прокладками. Пропускні отвори для охолодної рідини й масла, а також головка по контуру ущільнені гумовими прокладками. У розточену канавку на нижній площині головки запресоване опорне кільце 1 (мал. 7.7), що утворює надійний газовий стик між головкою 2 і гільзою 6 циліндра.

Впускні й випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки.

У головку запресовані чавунні сідла 14 (мал. 7.5) і металокерамічні напрямні втулки 13 клапанів.

Кожна головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою 15, що ущільнюється прокладкою 1.

КОЛІНЧАТИЙ ВАЛ

Колінчатий вал - сталевий, має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками 4 (мал. 7.8), де олива піддається додатковому відцентровому очищенню. Порожнини шатунних шийок з`єднуються отворами з поперечними каналами в корінних шейках.

На носку й хвостовику колінчатого вала встановлена шестерня 2 приводи масляного насоса й ведуча шестерня 6 механізму газорозподілу в зборі з оливовідбивачем 7. Противовіси 1 і 5 — знімні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчатого вала обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, установленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала

Рис. 7.8. Колінчатий вал:

1 — передня противага; 2 — шестерня привода масляного насоса; 3 -втулка; 4 — заглушка шатунної шийки; 5 — задня противага; 6 — ведуча шестерня; 7 — оливовідбивач; 8 — колінчатий вал

до упорних торців колінчатого вала, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчатого вала ущільнений гумовим самопідтискним сальником, установленим у картері маховика.

МАХОВИК

Маховик — чавунний, закріплений болтами на торці колінчатого вала й зафіксований двома штифтами й втулкою 7 (мал. 7.9). Зубчастий вінець 9 служить для пуску двигуна стартером.

На зовнішній поверхні маховика є паз а під фіксатор 1 маховика, що використовується при регулюваннях систем живлення двигуна паливом і повітрям.

ШАТУНИ

Шатуни — сталеві, двотаврового перетину; нижня головка виконана із прямим плоским розніманням. Шатун остаточно оброблений у зборі із кришкою 4 (мал. 7.10), тому кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці й шатуні нанесені мітки спареності у вигляді тризначних порядкових номерів.

При зборці мітки на шатуні й кришці повинні перебувати з однієї сторони. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.

Рис. 7.9. Маховик:

1 -фіксатор маховика; 2 - втулка; 3-сухар віджимного важеля зчеплення; 4 – болт кріплення маховика; 5 - маховик; 6 - пружинне кільце; 7 - втулка; 8 -манжета первинного вала; 9- зубчастий вінець; а-паз

Підшипник верхньої головки - запресована втулка з біметалічної стрічки з робочим бронзовим шаром. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами 3 з гайками 5.

Рис. 7.10. Шатун: 1 - втулка верхньої головки; 2 — шатун; 3 — болт; 4 — кришка; 5 — гайка

ПОРШНІ Й ПОРШНЕВІ КІЛЬЦЯ

Поршні — алюмінієві, із чавунною вставкою під верхнє компресійне кільце й колоїдно-графітне покриттям юбки. На поршні 1 (мал. 7.11) установлені два компресійних кільця 4 і

Рис. 7.11. Поршень:

1 — поршень; 2 — поршневий палець; 3 — стопорне кільце; 4 — верхнє компресійне кільце; 5 — нижнє компресійне кільце; 6 — маслоз`ємне кільце

5 і одне оливоз`ємное кільце 6. Компресійні кільця - чавунні. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього - молібденом.

Оливоз`ємне кільце - прямокутного перетину із крученим пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею.

Поршень із шатуном з'єднаний сталевим пустотілим пальцем 2 плаваючого типу; осьове переміщення пальця в поршні обмежено стопорними кільцями 3.

ВКЛАДИШІ

Вкладиші корінних підшипників колінчатого вала нижньої головки шатуна 1 (мал. 7.12)-змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцюватої бронзи.

Рис. 7.12. Вкладиші підшипників колінчатого вала й нижньої головки шатуна:

1 — вкладиші нижньої головки шатуна; 2 і 3 — нижній і верхній вкладиші корінних підшипників колінчатого вала

Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчатого вала невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення оливи й канавка для її розподілу.

Вкладиші нижньої головки шатуна - взаємозамінні.

МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ

Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндри повітря й випуску відпрацьованих газів. Відкриття й закриття впускних і випускних клапанів відбуваються в строго певних положеннях поршня стосовно верхніх і нижньої мертвих точок, які відповідають кутам повороту шийки колінчатого вала, зазначеним у діаграмі фаз газорозподілу (мал. 7.13).

Рис. 7.13. Діаграма фаз газорозподілу

Механізм газорозподілу двигуна — верхньоклапанний. Кулачки розподільного вала 1 (мал. 7.14) у певній послідовності пускають у хід штовхачі 2.

Крутний момент на розподільний вал передається від колінчатого вала через шестерні механізму газорозподілу.

Розподільний вал 1 (мал. 7.15) -сталевий, установлений у розвалі блоку на п'ятьох підшипниках ковзання.

Осьове переміщення розподільного вала обмежено корпусом 2 підшипники, у торці якого впираються з однієї сторони маточина шестірні 3, з іншого боку - упорний бурт шийки вала.

Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

Штовхачі 2 (див. мал. 7.14) - плоскі, пустотілі, із циліндричною напрямною; виготовлені зі сталі з наплавленням тарілки вибіленим чавуном. Внутрішня циліндрична частина штовхача закінчується сферичним гніздом для упору нижнього кінця штанги.

Клапани 17 — впускної й випускний — виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр головки випускного клапана менше

Рис. 7.14. Механізм газорозподілу: 1 — розподільний вал; 2 — штовхач; 3 — напрямна штовхачів; 4 — штанга; 5 -прокладка кришки головки; 6 — коромисло; 7 — гайка; 8 — регулювальний гвинт; 9 — болт кріплення кришки головки; 10 — сухар; 11 — втулка тарілки; 12 — тарілка пружини; 13 -зовнішня пружина; 14 — внутрішня пружина; 15 — напрямна клапана; 16 — шайба; 17 — клапан; А-зазор між носком коромисла й торцем стрижня клапана

Рис. 7.15. Розподільний вал:

1 — розподільний вал; 2 — корпус заднього підшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 - підшипник ковзання

діаметра головки впускного клапана. Стрижні обох клапанів покриті графітом для поліпшення приробляння.

Клапани переміщаються у виготовлених з металокераміки напрямних втулках.

Для запобігання потрапляння оливи в циліндр по зазору «стрижень клапана - напрямна втулка» на втулці впускного клапана встановлена гумова манжета.

Напрямні 3 штовхачів — чавунні, знімні. На двигун установлені чотири напрямні, в яких переміщаються по чотирьох штовхача. Кожна напрямна встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами.

Штанги 4 штовхачів — сталеві, трубчасті із запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній — виконаний у вигляді сферичної чашечки для упору регулювального гвинта 8 коромисла.

Коромисло 6 клапана — сталеве, із бронзовою втулкою, являє собою двуплечний важіль. У плече коромисла для регулювання зазору А вкручений регулювальний гвинт 8 з контргайкою 7. До кожного коромисла через отвори в стійці коромисла підводиться змащення.

Пружини 13 і 14 клапанів — циліндричні, з різним напрямком навивки. На кожному клапані встановлено дві пружини. Нижніми торцями пружини опираються на головку через сталеву шайбу 16, верхніми — у тарілку 12. Тарілка впирається у втулку 11, з'єднану зі стрижнем клапана двома конусними сухарями 10.