Шестерні газорозподілу й привода агрегатів

Шестірні газорозподілу — прямозубі. Газорозподільний механізм приводиться в дію від ведучої шестірні 24 (мал. 7.16), установленої на хвостовику колінчатого вала, через блок проміжних шестерень 21 і 27. Блок проміжних шестерень обертається на здвоєному конічному роликопідшипнику 19. Шестерня 26 привода розподільного вала встановлена на хвостовик вала.

При зборці треба стежити, щоб мітки на торцях шестерень були сполучені.

Рис. 7.16. Блок розподільних шестерень:

1, 3 і 18 — болти; 2 — замкова шайба; 4 і 17 — шайби; 5 -манжета; 6 -корпус заднього підшипника; 7-прокладка; 8 — сухар; 9 — вал шестерні привода паливного насоса високого тиску; 10 і 20 — шпонки; 11 і 14 — шарикопідшипники; 12 — шестерня привода паливного насоса високого тиску; 13 і 25 — упорні шайби; 15 — розподільний вал; 16 — кронштейн с віссю ведучої шестерні; 19 — конічний дворядний роликопідшипник; 21 і 27 — проміжні шестерні; 22 — упорне кільце; 23 — стопорне кільце; 24 — ведуча шестерня колінчатого вала; 26 — проміжна шестерня привода розподільного вала

Привод паливного насоса високого тиску (ПНВТ) здійснюється від шестерні 12, щоперебуває в зачепленні із шестірнею 26 розподільного вала. Обертання до ПНВТ передається через ведучу й ведену напівмуфти із пружними пластинами, що компенсують можливу неспіввісність установки валів паливного насоса й шестерні його привода.

Із шестернею 12 привода ПНВТ перебувають у зачепленні шестерня привода компресора й шестерня привода насоса гідросистеми.

СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ ПАЛИВОМ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Система живлення паливом (мал. 7.21) призначена для зберігання, очищення й подачі палива в циліндри двигуна.

У системі живлення застосовувати дизельне паливо за ДСТ 305-82.

Залежно від умов експлуатації застосовуються чотири марки палива.

 

 

В умовні позначки входять:

· палива марки Л — масові частки сірки 0,2 і 0,5, температура спалаху плюс 40° С;

· палива марки 3 — масові частки сірки 0,2 і 0,5, температура застигання мінус 35 або мінус 45° С;

· палива марки А — масові частки сірки 0,2 і 0,4.

Рис. 7.21. Схема системи живлення паливом: 1, 17, 29, 30 і 33 — паливопровід низького тиску; 2, 21 і 23 — трійники; 3 і 8 — паливопровід передпускового підігрівника; 4 — паливний кран передпускового підігрівника; 5 — паливний насос передпускового підігрівника; 6 — паливопровід до фільтра тонкого очищення; 7— котел передпускового підігрівника; 9 — фільтр тонкого очищення; 10 — паливопровід до насоса високого тиску; 11, 22, 24, 25 і 26 — зливальні паливопроводи; 12 — електромагнітний клапан; 13 — дренажний паливопровід насоса високого тиску; 14, 34 і 36 — дренажні паливопроводи; 15 — паливний насос низького тиску; 16 — паливопровід високого тиску; 18 і 38 — ручні паливопідкачувальні насоси; 19 — паливний насос високого тиску; 20 — факельна свіча; 27 і 28 — паливні баки; 31 — кран зливу палива; 32 — кран перемикання паливних баків; 35 — форсунка; 37 — фільтр грубого очищення

Зимові марки палива 3-0,2 мінус 35, 3-0,5 мінус 35, 3-0,2 мінус 45 і 3-0,5 мінус 45 допускається застосовувати всесезонно.

При температурі повітря від мінус 20 до мінус 55° С и короткочасно при температурі вище мінус 20° С (не більше 10% від загального ресурсу) допускається в якості резервного застосовувати паливо ТС-1 за ДСТ 10227—62.

ПАЛИВНІ БАКИ

Паливні баки (мал. 7.22) служать для зберігання й транспортування палива в машині. Вони встановлені в кормі по лівому й правому бортах машини. Кріплення баків до постелі й кормового листа корпуса здійснюється стяжними стрічками 9, 13 і 26.

Для зливу відстою й палива з паливного бака служить клапан 14 зливу, що забезпечує злив без потрапляння палива на руки й одяг.

Рис. 7.22. Паливні баки: 1 — електричний датчик рівня палива; 2 — штуцер зливу палива; 3 — рукав заправної горловини; 4 — заправна горловина; 5 — повітряний фільтр; 6 — пробка; 7 — трійник; 8 — шланг; 9, 13 і 26 — стяжні стрічки; 10 — стрижневий покажчик рівня палива; 11 — трубка покажчика палива з відбивачем; 12 — хомут; 14 — зливний клапан; 15 — фланець; 16 — паливопідкачувальна трубка; 1 7 — перегородка; 18 — брудовідбивач; 19 — стакан клапана; 20 — пружина; 21 і 28 — прокладки; 22 — клапан; 23 — зливна пробка; 24 — гайка; 25 — кільце; 27 — корпус паливного бака

Заправна горловина 4 з'єднується з корпусом бака гумовим рукавом 3 і хомутами 12. У заправну горловину встановлюється трубка 11 покажчика палива з відбивачем, що запобігає переливанню палива з баків при заправленні. Горловина закривається герметичною пробкою 6. З'єднання паливних баків з атмосферою здійснюється через повітряний фільтр 5. Відбір палива з баків здійснюється через паливо-прийомні трубки 16 із сітчастими фільтрами.

ПАЛИВОМІРИ

Кількість палива в баках контролюється електричним покажчиком, розташованим на щитку приладів механіка-водія. Датчики 1 (мал. 7.22) рівня палива встановлений в паливних баках. Підключення покажчика до датчиків здійснюється перемикачем, що може займати одне із двох положень: ліве - при вимірі кількості палива в лівому баку й праве - при вимірі кількості палива в правому баку. Перемикач розташований на щитку приладів механіка-водія.

Паливні баки обладнані також стрижневими покажчиками 10 рівня палива, розташованими в заправних горловинах.

ПАЛИВНІ КРАНИ

У паливній системі встановлені два паливних крани 31 (мал. 7.21) і 32. Кран 32 призначений для перемикання системи на відбір палива з лівого або правого паливного бака, а кран 31 — для зливу надлишків палива із системи живлення в той бак, з якого відбувається його відбір. Привод обох кранів зблокований, тому перемикання їх на любий з паливних баків виконувати однією рукояткою 32 (мал. 2.5) або 34. Обидві рукоятки розташовані на перегородці відділення силової установки з боку бойового відділення. На перегородці розташована інструкційна табличка, якою треба керуватися при роботі із кранами.

Якщо поворот однієї з рукояток буде затруднений, то повертати треба одночасно обома рукоятками убік того самого бака (правого або лівого).

ПАЛИВНІ ФІЛЬТРИ