Система живлення двигуна повітрям і пристрій для випуску відпрацьованих газів

Система живлення двигуна повітрям призначене для відбору повітря з атмосфери, очищення його від пилу й розподілу по циліндрах.

Рис. 7.37. Система живлення двигуна повітрям:

7 -повітряний фільтр; 2-шланг індикатора засміченості; 3 — індикатор засміченості; 4— приймальна труба; 5 і 17 – трубі повітревода; 6 і 12 — хомути; 7 — трубка шланга індикатора; 8 — захисний ковпак повітезабірника; 9 - хомут кріплення фільтра; 10 – кронштейн кріплення фільтра; 11, 13.15 і 16 - сполучні шланги; 14 – патрубок

Пристрій для випуску відпрацьованих газів призначений для викиду в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відводу тепла від двигуна.

Система живлення двигуна повітрям покотела на мал. 7.37.

ПОВІТРЯНИЙ ФІЛЬТР

Повітряний фільтр - сухого типу, двоступінчастий, з інерційними решітками, автоматичним відсмоктуванням пилу й змінним картонним фільтроелементом; призначений для очищення потрапляючого у двигун повітря.

Повітряний фільтр 1 (мал. 7.37) установлений у відділенні силової установки на ніші правого четвертого колеса. Корпус 1 (мал. 7.38) повітряного фільтра має у внутрішній частині

Рис. 7.38. Повітряний фільтр:

1 — корпус фільтра; 2 — вхідний патрубок; 3 — фільтруючий елемент; 4 і 10 — ущільнювальні кільця; 5 - засувка; 6 — кришка; 7 — гайка кріплення фільтруючого елемента; 8 — патрубок системи відсмоктування пилу; 9 — вихідний патрубок

Інерціонну решітку (пилевідбійник), що є першим щаблем очищення повітря, з відсмоктуванням пилу по каналу через патрубок 8, з'єднаний з ежекторами 6 (мал. 7.40) пиловидалення.

Фільтруючий елемент 3 (мал. 7.38) складається із зовнішнього й внутрішнього кожухів, виготовлених з перфорованого сталевого листа й гофрованого фільтруючого картону, з'єднаних по торцях металевими кришками, які приклеєні спеціальним клеєм.

Фільтруючий елемент щільно притиснутий до днища корпуса 1 і ущільнюється гумовим кільцем 10.

Рис. 7.39. Індикатор засміченості повітряного фільтра:

1 — диск із накаткою; 2 — сигнальний прапорець

ІНДИКАТОР ЗАСМІЧЕНОСТІ ПОВІТРЯНОГО ФІЛЬТРА

Індикатор 3 (мал. 7.37) засміченості повітряного фільтра встановлений на екрані повітрезабірного патрубка, шлангом 2 і трубкою 7 з'єднаний із прийомною трубою 4. У міру засмічення повітряного фільтра в прийомній трубі зростає розрідження. При досягненні розрідження 700 мм вод. ст. індикатор спрацьовує, при цьому сигнальний червоний прапорець 2 (мал. 7.39) закриває вікно індикатора й не відкриває його після зупинки двигуна. Це свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтра.

У верхній частині індикатора розташований диск 1 з накаткою, призначений для повернення сигнального прапорця у вихідне положення. Перед початком експлуатації й після обслуговування фільтра диск повернути до упору в напрямку, зазначеному стрілкою, і відпустити. Прапорець залишається зафіксованим у зазначеному положенні й автоматично переводиться в сигнальне положення тільки при досягненні допустимо граничного засмічення повітряного фільтра (розрідження у впускній трубі 700 мм вод. ст.).

ПРИСТРІЙ ДЛЯ ПИЛОВИДАЛЕННЯ

Пристрій призначений для відсмоктування пилу з першого щабля повітряного фільтра й викиду його в атмосферу.

Ежектори 6 (мал. 7.40), розташовані на випускних патрубках глушителів 5, з'єднуються з повітряним фільтром системою трубопроводів через клапан 8, розташований на правому борті корпуса машини у відділенні силової установки.

Ежектор являє собою круглий корпус 2 (мал. 7.41), у який уварені сопло 1 і пилевідвідна трубка 4. Через сопло з великою швидкістю викидається струмінь випускних газів. Цим струменем із трубки 4 підхоплюється повітря й з пилом викидається назовні.

Для запобігання потрапляння води й випускних газів у повітряний фільтр при зануренні корми у воду служить клапан 14 (мал. 7.40).

Рис. 7.40. Пристрій пиловидалення:

1 - рукоятка тяги клапана; 2- перегородка відділення силової установки; 3 і 10 - відвідні труби; 4 - розділова труба; 5 – глушник; 6 -эжектор пиловидалення; 7 -ежектор охолодження кожухів; 8 - клапанний механізм; 9 - тяга клапана; 11 - кутовий з`єднувальний шланг; 12 -важіль валика клапана; 13 - валик клапана; 14 -клапан; I - відкрите положення клапана; II -закрите положення клапана

Рис. 7.41. Ежектор пиловидалення:

1 — сопло; 2 — корпус ежектора; 3 — упор; 4 — пилевідвідна трубка

Управляти клапаном рукояткою 1, розташованою із правої сторони перегородки відділення силової установки з боку бойового відділення.

Клапан 14 має два положення: ВІДКРИТИЙ і ЗАКРИТИЙ. Клапан закривати тільки при подоланні водних перешкод. Після подолання водної перешкоди клапан обов'язково відкрити.

ТУРБОКОМПРЕСОРИ

Турбокомпресори призначені для збільшення масового заряду повітря в циліндрах двигуна за рахунок використання енергії відпрацьованих газів.

Турбокомпресори встановлені безпосередньо на випускних колекторах по одному на кожний ряд циліндрів.

Пристрій турбокомпресора покотелий на мал. 7.42.

З випускних колекторів випускні гази надходять на колесо турбіни, змушуючи його обертатися, а потім через систему випуску викидаються в атмосферу.

Мащення підшипника — циркуляційна під тиском від загальної системи мащення двигуна. Підведення оливи до турбокомпресора здійснюється через металеві трубопроводи із внутрішнім діаметром 8 мм, які приєднуються до перехідника 5.

Зливати оливу з турбокомпресора в картер маховика двигуна через отвір у корпусі підшипників і сполучні патрубки.

Обертаючий момент із колеса турбіни через вал передається на колесо компресора, що нагнітає очищене у фільтрі повітря у впускні трубопроводи й далі в циліндри двигуна.

Рис. 7.42. Турбокомпресор:

1 — оливоскидний екран; 2 -фіксатор; 3, 6 і 13 — прокладки; 4 — ущільнювальне кільце; 5 — перехідник; 7 — екран; 8 — кришка ущільнення; 9 — корпус турбіни; 10 — ротор; 11 — втулка-кільцетримач; 12 — випускний колектор; 14 — ущільнювальне кільце; 15 — корпус підшипників; 16 — екран корпуса компресора; 17 — вставка дифузора; 18 — корпус компресора; 19 — підшипник; 20 — оливаотражатель; 21 — колесо компресора; 22 — гайка кріплення колеса компресора

 

ВПУСКНІ ТРУБОПРОВОДИ

Впускні трубопроводи відлиті з алюмінієвого сплаву й кріпляться на бічних поверхнях головок циліндрів з боку розвалу за допомогою болтів через ущільнювальні паронітові прокладки. Впускні трубопроводи обох рядів циліндрів з'єднані патрубками із впускними каналами головок циліндрів.

Рис. 7.43. Впускні трубопроводи: 1 і 4 — правий й лівий впускні трубопроводи; 2 — об'єднувальний патрубок; 3 — шпильки; 5 — гумова прокладка

Впускні трубопроводи лівої й правої половин блоку з'єднані між собою об'єднувальним патрубком. Патрубок 2 (мал. 7.43) кріпиться до фланців трубопроводів 1 і 4 шпильками 3. Стик фланців ущільнюється гумовою прокладкою 5 товщиною 4 мм.