Робота системи живлення двигуна повітрям

Повітря через повітрезабірник 8 (мал. 7.37) надходить для попереднього очищення в перший щабель фільтра. У результаті різкої зміни напрямку потоку повітря в інерційних решітках великі частки пилу відділяються й під дією розрідження в шлангу 11 (мал. 7.40), з'єднаному з ежектором 6, викидаються з відпрацьованими газами в атмосферу. Очищене попередньо в першому щаблі повітря надходить у другий щабель, де, проникаючи через пори картону фільтра, залишає на його поверхні дрібні частки пилу.

По мірі засмічення повітряного фільтра зростає величина розрідження в трубах, внаслідок чого індикатор 3 (мал. 7.37) спрацьовує, сигналізуючи про необхідність промивання або заміни фільтруючого елемента.

Очищене повітря через прийомну трубу 4, патрубок 14 і турбокомпресори надходить у впускні повітропроводи, що розподіляють повітря по циліндрах.

Обслуговування повітряного фільтра

Для промивання корпуса з інерційними ґратами повітряного фільтра:

· від`єднати від фільтра трубопровід відсмоктування пилу й воздуховод;

· зняти фільтр із машини;

· зняти кришку фільтра й фільтроелемент;

· промити корпус із інерційними ґратами дизельним паливом, а потім гарячою водою, продути стисненим повітрям і просушити;

· зібрати фільтр і встановити його в машину.

 

Перевірка індикатора засміченості повітряного фільтра

Точність покотель індикатора засміченості повітряного фільтра перевіряти при підготовці машини до літньої експлуатації. Відхилення величини розрідження при спрацьовуванні індикатора засміченості не повинне бути більш ніж ±50 мм вод. ст. від настановної норми для індикатора (700 мм вод. ст.). Перед установкою на двигун перевести сигнальний прапорецьіндикатора у вихідне положення (робоче), повернувши диск із накаткою до упору в напрямку, зазначеному стрілкою.

СИСТЕМА МАЩЕННЯ

Система мащення призначена для розміщення оливи й подачі його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зношування й відводу від них тепла.

Система мащення циркуляційна, комбінована, з «мокрим» картером.

З піддона 10 (мал. 7.45) через оливоприймач олива надходить у секції 12 і 13 масляного насоса; з нагнітальної секції 13 через канал у стінці блоку олива надходить у полнопоточний фільтр 16 очищення оливи, де вона очищається двома фільтруючими елементами. Потім олива надходить у головну масляну магістраль 17, звідки по каналах у блоці й головках циліндра — до корінних підшипників колінчатого вала, підшипників

Рис. 7.45. Схема системи мащення:

1 — компресор; 2 — паливний насос високого тиску; 3 — кран включення гідромуфти; 4 — термосиловий датчик; 5 — гідромуфта привода вентилятора; 6 — покажчик температури оливи; 7 — зливальний краник; 8 — масляний радіатор; 9 — масляний теплообмінник; 10 — піддон масляного картера; 11 — запобіжний клапан радіаторної секції; 12 — радіаторна секція масляного насоса; 13 — нагнітальна секція масляного насоса; 14 —запобіжний клапан нагнітальної секції; 15 — клапан системи мащення; 16 — полнопоточний фільтр очищення оливи; 17 — головна масляна магістраль; 18 — пропускний клапан полнопоточного фільтра; 19 — датчик сигналізатора засміченості фільтроелементів; 20 — покажчик рівня оливи; 21 — сапун; 22 — манометр; 23 — шланг; 24 — зливальний клапан відцентрового фільтра; 25 — пропускний клапан відцентрового фільтра; 26 — кран включення масляних радіаторів; 27 — фільтр відцентрового очищення оливи; 28 — турбокомпресор; 29 — сигнальна лампа засміченості масляного фільтра

розподільчого вала, втулкам коромисел і верхніх наконечників штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчатого вала олива подається по отворах усередині вала від найближчої корінної шийки. Олива, що знімається зі стінок циліндра маслоз`ємним кільцем, відводиться в поршень і змазує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в передній стінці блоку циліндрів і картера маховика олива під тиском надходить до підшипників компресора 1, через канали в задній стінці блоку — до підшипників паливного насоса 2 високого тиску. З магістралі 17 передбачений відбір оливи до термосилового датчика 4 гідромуфти, що установлена на задньому торці блоку й управляє роботою гідромуфти 5 привода вентилятора.

З радіаторної секції 12 масляного насоса олива надходить до відцентрового фільтра 27, а також у радіатори 8, масляний теплообмінник 9 і потім зливається в піддон. При закритому крані 26 олива з відцентрового фільтра через зливальний клапан 24 зливається в піддон, минаючи радіатори й теплообмінник.

Інші деталі й вузли двигуна змазуються розбризкуванням і масляним туманом.

МАСЛЯНИЙ ПІДДОН

Масляний піддон 11 (мал. 7.4) - стальний, штампований,
має в середній частині перегородку. Для підігріву оливи при
низьких температурах до піддона приварений кожух, що утворює
порожнину для проходження гарячих газів з котела передпускового
підігрівача.
Піддон кріпиться до блоку циліндрів болтами із пружинними шайбами.

Між піддоном і блоком установлена герметизуюча резинопробкова прокладка.

Зливається олива з картера двигуна через наявний у піддоні клапан.

МАСЛЯНИЙ НАСОС

Масляний насос 14 (мал. 7.4) закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Привод насоса здійснений від шестірні 2 (мал. 7.8) колінчатого вала двигуна. Нагнітаюча секція насоса подає оливу в головну магістраль двигуна, радіаторна секція — у відцентровий фільтр, радіатори й масляний теплообмінник.

Рис. 7.46. Масляний насос:

1 — корпус радіаторної секції; 2 — ведуча шестерня радіаторної секції; 3 — проставка; 4 -ведуча шестерня нагнітаючої секції; 5 — корпус нагнітаючої секції; 6 — ведена шестерня привода насоса; 7 — шпонка; 8 — гайка; 9 — валик ведучих шестерень; 10 — ведена шестерня нагнітаючої шестірні; 11 — запобіжний клапан радіаторної секції; 12, 15 і 17 — пружини; 13 — пробка клапана; 14 -клапан системи мащення; 16 — пробка клапана; 18 — запобіжний клапан нагнітаючої секції; 19 — ведена шестерня радіаторної секції