Основные принципы и методы выбора видов транспорта. Сферы эффективного использования различных видов транспорта.

От выбора вида транспорта зависит уровень цен товаров, своевременность их доставки и их состояние в момент прибытия к местам назначения.

В общем виде роль отдельных видов транспорта в системе товародвижения представляется возможным оценить на основе следующих основных характеристик.

Морской транспорт характеризуется относительной дешевизной устройства и поддержания морских путей и высокими затратами по содержанию устройств для начально-конечных операций (погрузочно-разгрузочные операции, портовое обслуживание судов и т.п.), что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах. При перевозках на дальние расстояния морской транспорт не имеет конкурентов, а в некоторых случаях в силу географических условий практически незаменим.

Водный (речной) транспорт. Особенность этого вида транспорта – это исключительная сфера его деятельности при массовых перевозках грузов в районах, где недостаточно развита сеть неземных путей. Однако необходимость строительства на многих реках дорогостоящих гидросооружений и судоходных каналов и несовпадение направлений течений некоторых рек с основными грузопотоками ограничивает использование этого вида транспорта при международных перевозках грузов.

Использование железнодорожного транспорта ограничено путями сообщений. Кроме того, этот вид транспорта характеризуется наиболее высоким удельным весом затрат на содержание постоянных устройств, условно не зависящих от объема перевозок (содержание путей, искусственных сооружений, мостов, средств связи и т.д.).

На автомобильном транспорте затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Возможность доставки груза «от двери к двери», бесперегрузочных операций с одного транспортного средства на другое, а также гибкость этого вида транспорта в отношении выбора другого маршрута перевозки обеспечивает ему основную роль при доставке грузов конкретному потребителю.

На воздушном транспорте наибольшая эффективность достигается при перевозках срочных, ценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния. На протяженных маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по отношению к автомобильному и железнодорожному транспорту.

Трубопроводный транспорт характеризуется относительно низкой себестоимостью транспортировки и высоким уровнем автоматизации загрузки системы, прокачки и сливки. Это обеспечивает ему высокую конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, а в некоторых случаях он незаменим.

В качестве основного критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки доставки, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку, а также издержек, связанных с погрузо-разгрузочными, складскими и перевалочными работами. Наряду с величиной общих издержек товародвижения необходимо учитывать следующие факторы:

1. Вид груза и характер перевозимых грузов. В некоторых случаях нет возможности выбора: скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или в рефрижераторах. И в то же время авиаперевозка недопустима для легко воспламеняющихся и взрывоопасных грузов.

2. Расстояние и маршрут перевозки. Определяющими для выбора транспорта являются место отгрузки и конечный пункт назначения. Во внутриконтинентальных перевозках чаще используют железнодорожный и автомобильный транспорт, а в межконтинентальных – морской и авиационный.

3. Фактор времени. Одним из факторов, определяющих эффективность использования различных видов транспорта, является скорость доставки грузов.

4. Стоимость перевозки. Выбирая вид транспорта по этому признаку, следует учитывать сопутствующие издержки при доставке грузов.

5. Стоимость упаковки. По существующей практике установлено, что если стоимость упаковки превышает 8-10% стоимости перевозки, то стоит рассмотреть вопрос о смене вида транспорта. Наиболее дешевая упаковка требуется при воздушных перевозках, а наиболее дорогая – при морских.

6. Стоимость страховки. При авиаперевозках страховка осуществляется на более короткий срок, чем на других видах транспорта (особенно морем), что может дать заметный эффект.

7. Стоимость доставки груза магистрального транспорта. При воздушных и морских перевозках в некоторых случаях эти издержки значительны по сравнению с железнодорожным видом транспорта. При автомобильных перевозках этот вид издержек вообще не принимается во внимание.

8. Наличие грузовых линий и частота отправки грузов на этих линиях.

9. Наличие ограничений, предусмотренных в договорах купли-продажи, договорах перевозки и других документах.

10. Обычаи и национальное законодательство, регламентирующие работу транспортных и сопряженных предприятий.

В решение о транспортировке следует принимать во внимание сложные компромиссы между разными видами транспорта. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, необходимо пересматривать схемы транспортировки с целью нахождения оптимального варианта организации товародвижения. Определив вид транспорта, перед грузовладельцем стоит вопрос выбора переводчика.

Существует множество методов выбора перевозчика:

Метод матриц. В этом методе решение задачи выбора перевозки не связывается с анализом конъюнктуры рынка. Для формализации процедур выбора перевозчика по критерию минимума рационов применяется матрица, по сторонам указываются объемы заказа и условия поставки (частота, партионность, упаковка и т.п.), а по столбцам – производители одноименных услуг (перевозчики). На пересечении строк и столбцов – стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбрать потенциального перевозчика.

Метод стоимостной оценки. Суть метода в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы и оптимизации стоимости товара.

Метод абстрактного перевозчика. Этот метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар в виде вектора параметров. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости и маргинальной прибыли, как условия равновесия. Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования. Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки.

По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Договор перевозки грузов – один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации – перевозчик и грузоотправитель.

Виды договора перевозки зависят от вида транспорта, осуществляющего перевозки.

Различают железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают юридические лица: управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные предприятия и др. Каждый вид перевозки регулируется специальными нормативными актами. Классификация договоров производится также в зависимости от числа транспортных предприятий, участвующих в перевозке. Различают местные, прямые и прямые смешанные перевозки. Местными называют перевозки, в которых принимает участие одно транспортное предприятие.

Железнодорожная перевозка

Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название – грузосопроводительный документ). Значение накладной в том, что: а) она является обязательной письменной формой договора; б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание; в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки.

Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию.

К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

Морская перевозка

Договор морской перевозки грузов может быть заключен: а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (трюмов) и б) без такого условия. В первом случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Во втором случае договор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент – при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским.

Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем.

Воздушная перевозка

Договор оформляется грузовой (почтовой) накладной, которая составляется отправителем. Он отвечает за правильность и полноту сведений, представленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушной перевозкой активно используется также договор воздушного чартера, при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на один или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такого договора аналогична морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.

Автомобильная перевозка

Сдача груза к перевозке оформляется товарно-транспортной накладной, которая является формой договора и выполняет те же функции, что и железнодорожная накладная. Перевозка однородных грузов от одного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок, выполненных автомобилем в течение смены. Пользование автомобилем с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется обычно записями отправителя (получателя) в путевом листе.

Трубопроводные перевозки

Специфический вид транспортировка груза. Используется для транспорта особых видов грузов (газ, нефте­продукты, эмульсии сырьевых ма­териалов). Характеризуется транспортировкой только больших объемов грузов. Обладает непрерывным технологическим процессом. Недопустимо смешивание различных видов груза.

В таблице 1 приведены сравнительные характеристики различных видов транспорта.

Таблица 1

Сравнительные характеристики видов транспорта

Вид	Достоинства	Недостатки
Железно-дорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических усло­вий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; зна­чительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км.	Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энер­гоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж (потребления). Недостаточно высокая сохран­ность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченная география перево­зок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру.
Внутренний водный	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность географии пере­возок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глу­бин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность пере­возок и сохранность груза.
Автомо- бильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различ­ные маршруты и схемы доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза мелки­ми партиями. Широкие возможности выбора наи­более подходящего перевозчика.	Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорож­ных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чис­тота. Невозможность длительного ожи­дания разгрузки. Возможность хищения груза и уго­на автотранспорта.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты пере­возок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы. Высокая капиталоемкость, мате­риало- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность.
Трубо- проводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Особые виды грузов (газ, нефте­продукты, эмульсии сырьевых ма­териалов). Транспортировка только больших объемов грузов.