Подвод монтажного инструмента

Необходимо обеспечивать удобный подвод монтажного инструмента к крепежным дета­лям. Пример неудовлетворительной конструк­ции приведен на рис. 71, а (узел установки шкива клиноременной передачи с уплотняю­щим сальником). Подвести ключ к болтам грундбуксы можно, только сняв предваритель­но шкив с вала. В конструкции б ошибка исправлена – шкив удален на расстояние s, до­статочное для заведения накидного ключа на головки болтов.

Рис. 71. Подход монтажного инструмента

В конструкции в в диске шкива проделаны отверстия п, допускающие подтяжку болтов грундбуксы торцовым ключом.

На видах г-ж показано крепление цилинд­ра двигателя воздушного охлаждения. Кон­струкция г неправильна: зазор h₁ между ниж­ним ребром и концами крепежных шпилек, остающийся после надевания цилиндра на шпильки, меньше высоты h крепежных гаек. Собрать узел можно только одним, крайне не­производительным способом: приподнять ци­линдр на шпильках (вид д), наживить, а затем завернуть последовательно все гайки.

Для производительной сборки следует пре­дусмотреть между нижним ребром и концом шпильки зазор h₂, превышающий высоту гай­ки h (вид е), или проделать в нижних ребрах выборки m под гайки (вид ж).

Как правило, рекомендуется обеспечивать возможность завертывания гаек и болтов тор­цовыми ключами, которые удобнее в работе, повышают производительность сборки, мень­ше сминают грани гаек и позволяют увели­чить силу затяжки. Завертывание гаек с торца является обязательным при механизированной сборке с применением электрических или пнев­матических гайковертов.

На рис. 72 приведены примеры изменения конструкций крепежных узлов с целью пере­вода на механизированную сборку.

Рис. 72. Способы завертывания гаек

При расположении гаек в тесных местах не­обходимо назначать минимальные зазоры под ключ в соответствии с размерами гайковертов и сменных ключей-головок к ним.

Головки болтов должны быть зафиксиро­ваны от провертывания при затяжке, на­пример, упором шестигранника в уступ, лысками, усиками и т. д., для того чтобы устранить необходи­мость придерживания головки ключом при за­вертывании гайки.

Не менее важно предупредить при затяжке смещение болтов в осевом направлении и ис­ключить возможность выпадения болтов осо­бенно при сборке в вертикальном положении.

Для облегчения наживления гаек при меха­низированном завертывании торцы крепежных деталей следует снабжать пологими заходными фасками.

Такелажирование

Следует обеспечить возможность такелажирования тяжелых агрегатов и деталей для внутризаводской транспортировки, а также машины в целом для транспортировки и уста­новки на место.

Если допускает конфигурация машины, то стропы и захваты заводят за лапы, выступы, закраины, отверстия или штанги, вставляемые в отверстия. Если в машине таких элементов нет, то обя­зательна установка рымов.

Подвешивать машину или крупную деталь в одной точке допустимо только в том случае, если центр ее тяжести расположен низко, а ли­ния центра тяжести проходит через точку крепления, т. е. в случае высоких деталей с небольшим сечением.

Подвешивание в одной точке деталей значи­тельной ширины может вызвать пере­кос и опрокидывание детали. Детали такой формы следует крепить по крайней мере в двух точках. Для низких деталей большой ширины и длины крепление в одной и двух точках недопустимо. В об­щем случае детали следует подвешивать в трех, а лучше в четырех точках.

Цилиндрические детали типа валов подве­шивают за рым-болты, ввертываемые в нарезные отверстия, обычно объеди­ненные с центровыми отверстиями (ГОСТ 14034-74).

Чаще всего применяют кольцевые рым-болты. Размеры рымов из ряда нор­мальных выбирают на основании нагрузок, действующих на рымы.

При проектировании нестандартных рымов нужно быть очень осторожным, так как неправильная кон­струкция может быть причиной срыва машины с та­лей, поломки машины и человеческих жертв. Рымы должны быть рассчитаны с большими запасами прочности. Применения литых рымов надо избегать. Участки соприкосновения рымов со стропами дол­жны быть плавно закруглены.

Таблица 12

Продолжение таблицы 12 12