Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов нормируют в целом и по видам тяги. Существуют статистический и аналитический методы определения потребного эксплуатируемого парка локомотивов.

Статистический метод применяют для ориентировочного опре­деления потребности дороги в локомотивном парке без подразде­ления по видам тяги. При этом определяют коэффициент потребности в локомотивах как отношение фактического эксплуатируемого парка локомотивов и фактически выполненной за предыдущий период суммы погрузки , выгрузки , приема и сдачи вагонов. По­требный эксплуатируемый парк локомотивов, локомотиво-сут., рассчитывают путем умножения этого коэффициента на сумму плановых значений погрузки , выгрузки , приема и сдачи вагонов:

.

Аналитические методы включают определение потребного эксплуатируемого парка локомотивов по плановым значениям производительности и среднесуточного пробега локомотивов, по затрате локомотиво-часов, а также по плановому коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов для каждого участка их обращения. Эти методы предусматривают подразделение парка локомотивов по видам тяги. Два первых метода применяют в основном для укрупненных плановых расчетов в масштабе дороги. Последний из названных методов является наиболее точным и предусматривает поучастковый расчет эксплуатируемого парка локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов, локомотиво-сут., нормируемый по производительности локомотива, определяют путем деления на ее значение плановой тонно-километровой работы:

,

где п – рабочий парк вагонов, ваг.; s – среднесуточный пробег вагона, км/сут.; – средний вес поезда, т; – доля в работе локомотивов данного вида тяги; т – средний состав поезда, ваг.; W – производительность локомотива, ткм/лок.-сут.; и – работа вагонного парка, ваг.; – полный рейс, км.

Нормирование эксплуатируемого пара локомотивов, локомотиво-сут. по среднесуточному пробегу локомотива производится путем деления на его значение планового пробега локомотивов:

,

где – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов; S – среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Две последние формулы используют для проверки соответствия эксплуатируемого парка локомотивов рабочему парку вагонов п.

Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов, локомотиво-сут., по общей суточной затрате локомотивочасов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения осуществляется по формуле:

/ 24,

где – суточная затрата локомотиво-часов.

Величина устанавливается по графику движения поездов и включает в себя затраты локомотивочасов в движении, на стоянках на промежуточных станциях, в простоях на станции приписки (основного депо), оборота и смены бригад. Если на графике показана увязка локомотивов, то определить потребное их число можно по любому сечению графика, подсчитав число пересечений с линиями хода поездов и локомотивов.

Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов произ­водится исходя из нормы оборота локомотивов для участков работы бригад. В общем случае для участка работы бригад затрата локомотивочасов на обслуживание одной пары поездов время оборота локомотива составит, лок.-ч,

,

где – протяженность участка, км; – участковая скорость, км/ч; – простой локомотива на станции смены бригад (внутри участка обращения), ч; – простой локомотива в пункте оборота, ч; – простой локомотива на станции приписки, ч.

Значения и включают затраты времени на экипировку и технический осмотр локомотивов.

Значения устанавливают по графику движения отдельно для сквозных, сборных, вывозных и передаточных поездов. По этим значениям находят коэффициент потребности локомотивов на пару поездов: = /24.

Отсюда потребный эксплуатируемый парк локомотивов для участка обращения определяют как суммарную потребность локо­мотивов по участкам работы бригад, локомотиво-сут.,

,

где N – число пар поездов на участке работы бригад. При непар­ном графике принимают максимальное число поездов с учетом кратной тяги; , – соответственно число профилактичес­ких осмотров в месяц и продолжительность каждого в ч; – число часов в месяце, = 720 ч.

В состав эксплуатируемого парка не входят локомотивы, находящиеся в ремонте, в резерве дороги, временно отстраненные от работы из-за неравномерности движения и т. п.