Кривошипно-шатунный механизм

На автомобилях семейства «УРАЛ» установлен четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания КамАЗ-740.10 с воспламенением от сжатия. Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на рисунках 5 и 6.

Блок цилиндров чугунный с мокрыми вставными гильзами, левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм. Водяная полость между гильзой и блоком уплотняется резиновыми кольцами. В верхней части кольцо устанавливаются под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца – в расточки блока. Блок растачивается вместе с крышками коренных опор, поэтому они невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками.

В передней крышке блока и в картере маховика установлены манжеты для уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала. Верхняя часть картера маховика служит крышкой шестерен распределительного вала и привода агрегатов.

Головки цилиндров (рисунок 7,8) из алюминиевого сплава, отдельные на каждый цилиндр, со вставными седлами и направляющими клапанов, имеют водяные рубашки, сообщающиеся с рубашкой блока. Перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла между головкой и блоком, а также головка по контуру уплотнены формованными резиновыми кольцами 15 (см. рисунок 6) и прокладкой 14. Головка фиксируется относительно блока двумя штифтами и крепится к нему четырьмя болтами. В расточку на нижней плоскости головки запрессовано стальное уплотнительное кольцо 10 (см. рисунок 6). В головках цилиндров размещены клапанные механизмы и форсунки. Порядок затяжки болтов крепления показан на рисунке 8.

Рис. 5. Продольный разрез двигателя:

1 – фланец отбора мощности; 2 – крышка блока передняя; 3 – фланец сливного патрубка; 4 – гидромуфта привода вентилятора; 5 – труба отвода масла; 6 – шкив гидромуфты; 7 – труба водяная соединительная: 8 – вентилятор; 9 – термостат; 10 – рым-болт; 11 –патрубок водяной коробки; 12 – патрубок маслоналивной; 13 – насос ручной топливоподкачивающий; 14 – насос топливный высокого давления; 15 – трубка топливная высокого давления; 16 – фильтр воздушный; 17 – патрубок соединительный впускных коллекторов; 18 – компрессор; 19 – клапан электромагнитный ЭФУ; 20 – трубка подвода воды к компрессору; 21 – муфта опережения впрыска топлива; 22 – корпус подшипника; 23 – шестерня ведомая привода ТНВД; 24 – привод ТНВД; 25 – фиксатор маховика; 26 – картер маховика: 27 – блок цилиндров; 28 – вал распределительный; 29 – шестерня ведущая привода распределительного вала; 30 –шарикоподшипник первичного вала коробки передач: 31 – маховик; 32 – полукольцо упорного подшипника; 33 – вал коленчатый; 34 – вкладыш подшипника; 35 – картер масляный; 36 – трубка подводящая клапана масляного насоса; 37 – трубка всасывающая; 38 – насос масляный; 39 – пробка сливная

Рис.6. Поперечный разрез двигателя:

1 – картер масляный; 2 – насос масляный; 3 – фильтр полнопоточный очистки масла; 4 – блок цилиндров; 5, 10 – кольца уплотнительные; 6 – датчик аварийного падения давления масла; 7 – датчик давления масла в системе; 8 – направляющая толкателей; 9 – поршень; 11 – шайба; 12 – форсунка; 13 – скоба крепления форсунки; 14 – прокладка; 15 – кольцо формованное резиновое; 16, 30 – трубы водяные (правая и левая); 17 – трубка подвода воды к компрессору; 18, 26 – коллекторы впускные (правый и левый); 19 – труба подвода масла в ТНВД; 20 – свеча ЭФУ; 21 – фильтр воздушный; 22 – кран отопителя кабины; 23 – патрубок соединительный впускных коллекторов; 24 – кронштейн привода управления регулятором; 25 – труба низкого давления насоса усилительного механизма; 27 – крышка головки цилиндра; 28 – коромысло клапана; 29 – фиксатор коромысла; 31 – головка цилиндра; 32 – патрубок выпускного коллектора; 33 – втулка соединительная; 34 – коллектор выпускной; 35 – штанга толкателя: 36 – шатун; 37 – толкатель; 38 – трубка сливная

 

Коленчатый вал – стальной, упрочнен закалкой ТВЧ или азотированном, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках выполнены внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной очистке и предохраняет шатунные вкладыши от стружки и грязи.

На щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются противовесы; на щеках они выполнены как одно целое с коленчатым валом, а на носке и хвостовике напрессовываются при сборке.

На носке вала установлена шестерня привода масляного насоса, на хвостовике – распределительная шестерня с маслоотражателем.

От осевых перемещений вал фиксируется четырьмя сталеалюминевыми полукольцами, которые устанавливаются в выточке задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала.

 

	I
Рис.7. Головка цилиндра: 1 – тарелка пружин; 2 – втулка; 3 – клапан выпускной; 4 – шайба; 5 – клапан впускной; 6 – сухарь; 7, 8 – пружины; 9 – манжета; 10 – кольцо уплотнительное газового стыка	Рис.8. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндра: I – впуск; II – выпуск

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала – сменные, тонкостенные, трехслойные с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемы. В верхних вкладышах коренных подшипников имеются отверстия для подвода масла и канавка для его распределения. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников – взаимозаменяемы.

Маховик чугунный установлен на заднем торце коленчатого вала. Для регулирования двигателя на маховике имеется паз под фиксатор маховика (рис. 5,9) и двенадцать отверстий для проворачивания коленчатого вала ломиком.

Рис.9. Фиксатор маховика: 1 – фиксатор; 2 – штифт; 3 – корпус; 4 – пружина; 5 – кольцо уплотнительное

Рис.10. Поршень с шатуном в сборе: 1– кольцо маслосъемное; 2, 3 – кольца компрессионные (нижнее и верхнее); 4 – поршень; 5 – палец поршневой; 6 – шатун; 7 – вкладыш нижней головки шатуна; 8 – расширитель маслосъемного кольца

Поршни (рис.10) изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня выполнена тороидальная неразделенного типа камера сгорания, кроме того, под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из жаропрочного чугуна.

Поршневой палец 5 плавающего типа, пустотелый. От осевого перемещения в поршне палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

На каждый поршень установлены два компрессионных кольца 2 и 3, имеющих в сечении одностороннюю трапецию, и одно маслосъемное кольцо 1, состоящее из чугунного кольца коробчатого сечения и витого пружинного расширителя 8.

Шатуны 6 стальные, двутаврового сечения, нижняя головка разъемная. Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. Шатуны необходимо устанавливать в двигатель только в комплекте с крышками. На каждой паре "крышка-шатун" имеются одинаковые метки спаренности в виде трехзначных чисел. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Подшипник нижней головки шатуна – сменные вкладыши, верхней головки – биметаллическая втулка с рабочим бронзовым слоем. Крышку шатуна крепят двумя болтами, запрессованными в шатун.