Принципы работы основного и аварийного управления подруливающего

Устройства.

Управление подруливающим устройством (рис. 89) может осущест­вляться с одного из трех пультов, расположенных на мостике, или с пульта в машинном отделении. Релейный блок / включает один из пультов 2, 3 мостика, блокируя остальные. Кнопка 4 в ЦПУ служит для переключения управления на мостик или в машинное отделение. Из машинного отделения управление ВПЛ осуществляется нажатием одной из кнопок 5, замыкающих цепь управления соответствующего электромагнита золотникового распределителя. Кнопка удерживается, пока по указателю угла поворота лопастей не будет зафиксировано их нужное положение.

Пульт управления на мостике состоит из сельсина-датчика 2 и сельсина-приемника / системы указателя шага винта

Рис. 89. Схема управления подруливающим устройством

При повороте рукоятки сельсина-датчика 2 электрический сигнал, пропорциональный заданному углу поворота лопастей, поступает на вращающийся трансформатор 14 и в зависимости от стороны перекладки - на реле К1 или К2. Реле замыкает контакты цепи управления и включает соответ­ствующую позицию золотникового распределителя. При изменении шага винта шток сервопоршня через систему обратной связи, шток 10, рычаг 9 и шток 6 воздействует на золотник, смещая его к средней позиции. Одновременно рычаги 11 и 12 к шток 13 возвращают вращающийся трансформатор 14 к нулевому положению, после достижения которого цепь управления размыкается, золотниковый распределитель занимает среднюю позицию и по обе стороны сервопоршня ВПЛ устанавливается одинаковое давление. Управление из машинного отделе­ния и с местного поста с помощью рукоятки и сектора 8 считается аварийным.

При подготовке подруливающего устройства к действию необходи­мо проверить состояние гидросистемы и электрооборудования и вклю­чить электродвигатель насоса 7 (см. рис. 90). При достижении рабочего давления в гидросистеме гаснет сигнальная лампа 5. Запуск электродвигателя 12 возможен только после установки ВПЛ в положение нулевого шага. Перед выходом судна в море ВРШ опробуется в работе путем выполнения перекладок во всем рабочем диапазоне со всех постов управления. При этом проверяются согласование показаний указателей шага и исправность элементов электрооборудования и гидропривода. Продолжительность работы электропривода с номинальной нагрузкой не должна превышать 30 мин. Не рекомендуется" работа ВРШ при скорости судна более 3 уз, при плавании во льду, а также длительная работа при нулевом шаге.

 

Рис. 90 Гидравлическая система управления винтом с поворотными лопастями ВПЛ

Четырехлопастный винт с поворотными лопастями (ВПЛ) 1 (рис. 90) находится в туннеле, представляющем собой стальную трубу диаметром 2,5 м, расположенную в носовой части судна перпендикулярно диаметральной плоскости. ВПЛ приводится электродвигателем 12 через эластичную муфту 13 и коническую зубчатую передачу 14, корпус которой установлен в туннеле на кронштейнах.

В ступице ВПЛ расположен сервопоршень, при перемещении которого происходит изменение шага винта. Нагнетание масла в полости сервоцилиндра осуществляется насосом 7 через электрогид­равлический золотниковый распределитель 2. Давление масла в системе может изме­няться от 1,0 до 4,5 МПа, при этом контакты реле давления 3 замкнуты и горящая зеленая лампа 4 сигнализирует о нор­мальном давлении в системе. При падении давления ниже 1,0 МПа срабатывает реле дав­ления 6 и загорается красная лампа 5. Реле давления 6 бло­кирует запуск электродвига­теля 12 ВПЛ. При повышении давления до 5 МПа срабатывает предохранительный кла­пан.Масляный бак 8 обору-дован электроподогревателем, управляемым термостатом. Подогреватель должен работать все время, пока судно находится на ходу. Корпус 14 привода за­полняется маслом по трубопроводу 9. Во избежание проникновения воды в корпус 14 при нарушении герметичности уплотнений вала дав­ление масла несколько превышает давление воды ввиду расположе­ния бака 8 на 3 м выше грузовой ватерлинии. Трубопровод 10 является расширительным для корпуса 14.