После постановки ключа вцу в положение II не выключается убт

4.1.2 После постановки ключа ВЦУ в положение II не выключается УБТ

Возможные причины:

- отсутствие напряжения в проводе 591 от клеммы 10 ВЦУ (КР в кабине, Х6 контакт 3, разъем вентиля В2 591-580, обрыв в контактах ВЦУ 9 - 10);

- нет цепи на ВЦУ от тумблера «Питание УКТОЛ»;

- нет минусовой цепи провод 580, разъем Х6 контакт 8;

- неисправность плунжера УБТ (на вентиле В2 горит светодиод);

- неисправность вентиля В2.

 

4.1.3 Нет завышения давления в ТМ при 1 положении контроллера.

Не срабатывает вентиль В3 или неисправен питательный клапан. Определение причины начинать со снятия и замены вентиля, затем проверяется питательный клапан.

4.1.4 Завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при 2 положении контроллера.

Возможные причины:

- неисправность редуктора БЭПП (пропуск питательного клапана редуктора);

- пропуск вентиля В3 (завышение давления продолжается после постановки ручки ККМ в 4 положение).

 

4.1.5 Занижение давления в тормозной магистрали при 2 положении контроллера.

Давление в УР соответствует зарядному, занижение давления в ТМ:

- включилось УБТ задней секции (происходит наполнение ТЦ до 0,2 МПа);

- нажата кнопка КАЭТ на задней секции.

 

Давление в УР равно давлению ТМ:

- неисправность редуктора БЭПП;

- пропуск КПР, происходит разрядка УР через КРУ – ручку КРУ поставить в положение перекрыши;

- неисправность вентиля В5 (разрядка УР через вентиль) – переход на управление тормозами через КРУ;

- неисправность вентиля В4, не происходит подпитки УР от редуктора – переход на управление тормозами через КРУ.

4.1.6 Завышение давления в тормозной магистрали при 4 положении ручки контроллера.

Возможные причины:

- пропуск вентиля В4 – только после выполнения ступени торможения;

- пропуск вентиля В3 – завышение происходит при 2 и 4 положениях ручки ККМ;

- при установке КРУ в положение отпуска из-за пропуска воздуха по КПР.

Завышение давления в тормозной магистрали возможно из-за пропуска АВУ в ЭПК.