Дії причетних працівників у разі виникнення «поштовху у колії» на шляху прямування поїзда

Машиніст локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) у разі виявлення під час руху горизонтального або вертикального поштовху повинен:

– зменшити швидкість руху до 15 км/год, а при різкому ударі – зупинити поїзд службовим гальмуванням для огляду небезпечного місця і виявлення характеру несправності та умов подальшого руху;

– у разі несправності поїзного радіозв’язку, а також у випадках, коли від чергового по станції (ДНЦ при ДЦ) і машиніста прямуючого вслід поїзда по радіоз’язку відповіді не отримано, машиніст, який першим виявив несправність у колії, повинен зупинити поїзд на першому пункті, де є телефонний зв'язок (сигнальні установки, колійні споруди, переїзди тощо) і доповісти про це черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру.

Черговий по станції (при диспетчерській централізації – поїзний диспетчер), одержавши повідомлення від машиніста про наявність поштовху в колії, зобов'язаний:

– припинити відправлення поїздів на цей перегін;

– повідомити поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції, яка обмежує перегін, машиністів непарних (парних) поїздів, які були раніше відправлені на перегін за поїздом, машиніст якого повідомив про поштовх: «Я черговий по станції (найменування станції, прізвище ДСП). Машиніст поїзда № _____ на _____ км, пікет ___, о ___ год ___ хв виявив поштовх у колії (горизонтальний, вертикальний, односторонній, двосторонній, нехарактерний стукіт тощо) при швидкості ____ км/год. Причину не встановлено»;

– викликати на станцію шляхового майстра (бригадира колії) та проінформувати про випадок диспетчера дистанції колії;

– якщо характер переданого машиністом повідомлення свідчить про неможливість руху поїздів по перегону, то черговий по станції, не очікуючи наказу поїзного диспетчера про закриття перегону, повинен дати машиністам поїздів, які знаходяться на перегоні, вказівку про припинення подальшого руху;

– якщо поштовх виявлено у межах станції, потрібно негайно припинити рух по цій колії або стрілочному переводу до усунення несправності;

– здійснити запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДУ-46;

– видати попередження на перший готовий до відправлення зі станції поїзд (крім пасажирського) про прямування його на відстань 1 км до місця заявленого «поштовху» в супроводі шляхового майстра, а за його відсутності – бригадира колії (або іншого, старшого за посадою керівника дистанції колії), які приймають рішення щодо подальшого порядку руху поїздів на місці перешкоди; перший поїзд на перегін, з якого отримано повідомлення про «поштовх» на шляху прямування поїзда, ДСП відправляє у супроводі працівника дистанції колії (шляхового майстра, а за його відсутності бригадира колії) з видачею машиністу поїзда попередження, у якому зазначається місце зупинки, що знаходиться перед тим місцем, де зафіксовано «поштовх»; подальше прямування поїзда здійснюється за вказівкою зазначених вище працівників дистанції колії;

– отримавши по телефону або по радіозв’язку повідомлення від працівника дистанції колії про прийняте рішення щодо усунення несправності та порядок руху поїздів на місці перешкоди, записати його в журнал огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДУ-46;

– поїзди, що прямують вслід за першимпоїздом, який відправлений у супроводі працівників дистанції колії на перегін після отримання повідомлення про «поштовх», затримуються на станції до отримання від працівників дистанції колії повідомлення про порядок проходження поїздами небезпечного місця;

– про отримання повідомлення доповісти поїзному диспетчеру і після цього здійснювати відправлення поїздів на перегін з видачею (за необхідності) попередження про зменшення швидкості руху;

– у разі необхідності черговий по станції відправлення видає попередження на поїзди, що відправляються на перегін, з якого отримано інформацію про поштовх у колії; у попередженні на підставі висновку працівників дистанції колії зазначаються умови прямування поїздів через небезпечне місце;

– якщо повідомлення надійшло в темну пору доби і після проведеної перевірки не виявлено перешкоди, то обмеження швидкості руху поїздів до 25 км/год діє до здійснення повторної перевірки у світлу пору доби.

Машиніст поїзда, що прямує на перегоні вслід за поїздом, машиніст якого надав повідомлення про «поштовх», після отримання повідомлення про наявність (факт) «поштовху» від машиніста або від чергового по станції (при диспетчерській централізації – поїзного диспетчера), повинен:

– зменшити швидкість руху до 25 км/год і прямувати з особливою пильністю та готовністю негайно зупинити поїзд;

– прибувши до місця передбачуваної перешкоди (поштовху), машиніст зупиняє поїзд і особисто (або за його вказівкою - помічник машиніста) проводить огляд дільниці колії, після чого приймає рішення про можливість подальшого руху;

– після огляду колії машиніст доповідає по радіозв'язку черговому по станції (при диспетчерській централізації – поїзному диспетчеру) інформацію такого змісту: «ДСП станції __________. Я, машиніст поїзда № ______ зупинився на _____ км, пікет __ з причини заявленого поштовху. Після огляду колії, де заявлено поштовх, можу прямувати далі зі швидкістю не більше 25 км/год». Або: «Далі рухатися не можу до усунення несправності колії (зазначити, якої саме)».

Поїзний диспетчер (ДНЦ), отримавши повідомлення від чергового по станції, а на дільницях ДЦ – від машиніста, про виявлення локомотивною бригадою поштовху в колії, повинен:

– припинити відправлення поїздів на цей перегін; перший поїзд на перегін, з якого отримано повідомлення про «поштовх» на шляху прямування поїзда, відправити у супроводі працівника дистанції колії (шляхового майстра, а за його відсутності – бригадира колії);

– терміново доповісти про виявлений поштовх черговому по дирекції (ДНЦО) та диспетчеру оперативно-розпорядчого відділу служби перевезень;

– зробити запис про виявлений поштовх у книгу диспетчерських розпоряджень із зазначенням часу повідомлення та прізвища особи, від якої отримано повідомлення;

– зробити відмітку на графіку виконаного руху про наявність поштовху в колії на відповідному перегоні або станції із зазначенням кілометра та пікету;

– у разі неможливості здійснювати рух через перешкоду в колії однією з колій двоколійної дільниці, поїзний диспетчер керується вимогами пункту 15.9 ІРП, а саме:

«Закриття одноколійного перегону, однієї або декількох головних колій на одноколійному і багатоколійному перегонах проводиться поїзним диспетчером на підставі:

а) розпорядження начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) у випадках проведення передбачених планом ремонтно-колійних, будівельних або відновлюваних робіт, а також ремонтних робіт на контактній мережі;

б) вимоги, отриманої від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або вимоги працівників дистанції колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання та ін. у разі непередбаченої несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху поїздів.

Одержану вимогу поїзний диспетчер зобов’язаний записати в журнал диспетчерських розпоряджень, зазначивши час надходження та особу, від якої вона надійшла.

Усі письмові вимоги, повідомлення, телеграми й телефонограми мають зберігатися разом із журналом диспетчерських розпоряджень»;

– здійснює контроль за діями чергового по станції.

Черговий по дирекції (ДНЦО), отримавши від ДНЦ інформацію про заявлений «поштовх у колії» на шляху прямування поїзда, повинен:

– повідомити про «поштовх у колії» ДГП, начальника дистанції колії, а в робочий час, крім того, начальника дирекції залізничних перевезень та апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці;

– записати отриману інформацію у Книгу «Поштовх у колії»;

– контролювати дії поїзного диспетчера та працівників дистанції колії щодо організації безпечного руху поїздів по місцю, на якому заявлено «поштовх у колії».

Диспетчер оперативно-розпорядчого відділу служби перевезень (ДГП), отримавши від поїзного диспетчера повідомлення про виявлення «поштовху в колії», повинен:

– доповісти черговому по службі колії та в апарат головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;

– контролювати дії поїзного диспетчера щодо організації руху на дільниці.

Шляховий майстер (бригадир колії), одержавши повідомлення про «поштовх», повинен:

– негайно з’явитися до чергового по станції (при диспетчерській централізації - повідомити поїзного диспетчера про появу на станції) і першим поїздом (за відсутності поїзда – самостійно) виїхати на місце виявленого «поштовху»;

– прибувши на місце, де виявлено «поштовх», перевірити стан колії, при цьому особливу увагу приділити огляду колії на вказаному пікеті, а також на сусідніх пікетах (протягом 1 км до та після місця заявленого «поштовху»). Установити характер несправності і порядок руху поїздів, ужити заходів щодо її усунення;

– після огляду колії надати повідомлення черговому по станції (поїзному диспетчеру) щодо організації безпечного руху поїздів;

– прибувши на станцію з місця виявленого «поштовху», зробити відповідний запис у журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та контактної мережі форми ДУ-46 (або підписати повідомлення, передане раніше черговому по станції з місця виявленого поштовху) та повідомити старшого шляхового майстра (начальника дільниці) та диспетчера дистанції колії, який доповідає начальнику дистанції колії;

– якщо при перевірці колії, пристроїв чи споруд у темний час доби несправність не виявлено, шляховий майстер або бригадир колії обов’язково дають заявку на видачу на поїзди попередження щодо обмеження швидкості руху до величини, яка б забезпечувала безпеку руху поїздів у залежності від стану колії, але не більше 25 км/год, до повторної перевірки стану колії у світлий час доби. Якщо шляховим майстром чи бригадиром колії при повторній перевірці колії несправність не виявлено, на місце виїжджає працівник дистанції колії за посадою не нижче старшого шляхового майстра (начальника дільниці), а у разі повторення «поштовху» для розслідування та вжиття заходів на місце заявленого «поштовху» виїжджає особисто начальник дистанції колії і ревізор з безпеки руху поїздів у господарстві колії ревізорської дільниці.

Кожен випадок виявлення поштовху в колії реєструється в книзі «Поштовх у колії», яка повинна знаходитися у диспетчера дистанції колії, в апараті безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці, у службі колії та апараті безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці.

Начальник дистанції колії у кожному випадку поштовху проводить розслідування його причин, розробляє заходи щодо попередження таких випадків. Матеріали розслідування випадку «поштовху в колії» надсилає у службу колії та до апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці.