Регламент дій локомотивних бригад та працівників інших служб при відправленні поїзда зі станції, проходженні по перегону і прибутті на станцію 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Регламент дій локомотивних бригад та працівників інших служб при відправленні поїзда зі станції, проходженні по перегону і прибутті на станцію



1. Для взаємного контролю правильного несення служби ввести “Знак бадьорості”.

1.1. “Знак бадьорості” подається черговими по станціях (де встановлений порядок зустрічі поїздів), працівниками колії, черговими по переїздах, сигналістами, оглядачами вагонів, черговими постів безпеки. “Знак бадьорості” подається підняттям руки зі встановленим для зустрічі поїзда сигналом.

1.2. Локомотивна бригада на поданий “Знак бадьорості” відповідає коротким свистком локомотива та через відкрите вікно стежить за сигналами, які подаються цим працівником у межах видимості або до проходу останнім вагоном.

1.3. У випадках, коли локомотивна бригада не відповідає на поданий “Знак бадьорості”, працівник залізниці повідомляє про це черговому по станції, який має з'ясувати по радіозв'язку причину. Черговий по станції при відсутності відповіді доповідає поїзному диспетчеру, черговому сусідньої станції і вживає заходів щодо негайної зупинки поїзда.

2. Перед відправленням зі станції машиніст і помічник машиніста зобов'язані, знаходячись на своїх робочих місцях, оголосити “Хвилину готовності”, перевіряючи і повторюючи один одному (першим повідомляє помічник машиніста):

- вмикання АЛС і радіостанції;

- наявність поїзних документів, натурного листа, довідки про гальма ф. ВУ-45 і попередження ф. ДУ-61;

- звірку номера хвостового вагона;

- наявність дозволяючого показання на вихідному (маршрутному) сигналі з колії відправлення, вільність колії, положення стрілочних переводів у маршруті відправлення;

- швидкість прямування по колії відправлення, стрілочних переводах, по перегону.

Повторення всіх сигналів проголошується голосно і чітко.

3. При відправленні поїзда за будь-яким видом дозволу машиніст і помічник машиніста зобов'язані переконатися в правильності його заповнення і повторити один одному текст дозволу.

4. При прямуванні поїзда по перегону машиніст і помічник машиніста спостерігають і повторюють один одному показання сигналів світлофорів (крім зелених вогнів прохідних світлофорів), зупинки і зменшення швидкості, що подаються з колії або поїзда, у тому числі сигнальних покажчиків зменшення швидкості, що подаються з колії або поїзда, у тому числі сигнальних покажчиків зменшення швидкості, сигнальних знаків “Початок небезпечного місця”, світлових покажчиків контролю перегрітих букс у рухомому складі, вільність переїздів, місця та швидкість руху при перевірці дії гальм.

4.1. При наближенні до зустрічного поїзда необхідно:

- подати оповіщувальний сигнал;

- помічникові машиніста перейти до робочого місця машиніста;

- уважно спостерігати за технічним станом зустрічного поїзда, особливо ходової частини, положенням вантажу на відкритому рухомому складі;

- подати оповіщувальний сигнал при наближенні до хвостової частини зустрічного поїзда;

- помічникові машиніста перевірити наявність хвостового сигналу та підвішення кінцевого рукава;

- при виявленні в поїзді несправностей, що загрожують безпеці руху або при відсутності хвостових сигналів локомотивна бригада зобов'язана доповісти по радіозв'язку машиністу зустрічного поїзда і ДСП, що обмежують перегону, а на дільницях з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру;

- у темний час доби при схрещуванні поїздів переводити прожектори локомотивів на слабке світло.

4.2 При слідуванні в місцях виробництва колійних або інших робіт машиніст і помічник машиніста через відкриті вікна зобов’язані періодично спостерігати за працюючими і сигналами, що подаються. Помічник машиніста від початку небезпечного місця до зеленого щітка виконує свої обов’язки стоячи.

4.3 При прослідуванні жовтого сигналу світлофора і слідуючи на забороняючий сигнал, помічник машиніста повинен підійти до робочого місця машиніста, переконатися в знаходженні ручки контролера машиніста на нульовій позиції, положенні ручки крана машиніста в другому положенні, зарядному тиску в гальмівній магістралі, і періодично, до зупинки (або зміни вогню світлофора з забороняючого показання на дозволяюче) повторювати показання сигналу і при необхідності, вживати заходи до зупинки поїзда.

4.4 При раптовій зупинці поїзда (одиночного локомотива) на перегоні, а також при зупинці у забороняючих сигналів, локомотивна бригада зобов’язана негайно сповістити про це по радіозв’язку машиністам локомотивів услід прямуючих поїздів, ДСП станцій, що обмежують перегін, при диспетчерській централізації – поїзному диспетчеру.

4.5 При зупинці поїзда через самовільне спрацювання гальм локомотивна бригада зобов’язана негайно сповістити про це по радіозв’язку машиністам локомотивів услід прямуючих поїздів, ДСП станцій, що обмежують перегін, при диспетчерській централізації – поїзному диспетчеру. Помічник машиніста зобов’язаний пройти та уважно оглянути весь поїзд, перевірити положення кінцевого крана, повітряного рукава, наявність хвостового сигналу на останньому вагоні і доповісти про результати огляду машиністу. Машиніст повинен звірити номер хвостового вагона, отриманий від помічника машиніста, із номером хвостового вагона, зазначеного в натурному листі поїзда.

4.6 При зупинці одиночного локомотива із застосуванням піску на ділянках з автоблокуванням помічник машиніста зобов’язаний нагадати машиністу про необхідність з’їхати з місця, що запісочене. При цьому в оголошення про зупинку по радіозв’язку додати слова: “ Зупинка із застосуванням піску “.

5. При підході до вхідного сигналу і руху по станції машиніст і помічник машиніста зобов’язані повторювати один одному:

- показання вхідного та маршрутного (при наявності) світлофорів;

- правильність приготування маршруту і вільність колії прийому, особливу увагу приділяючи готовності маршруту та вільності колії при прийомі та відправленні при несправності пристроїв СЦБ;

- встановлену швидкість руху по маршруту;

- показання вихідного світлофора.

5.1 При прийомі поїздів на станцію з зупинкою, де вона не передбачена рухом руху, при пропусканні їх по бокових коліях або зміні маршруту проходження, а також у всіх випадках затримок поїздів у забороняючих вхідних, маршрутних і вихідних світлофорів ДСП, тільки поїзд з’явиться на першій ділянці наближення на пульті-табло, повинен викликати машиніста локомотива по радіозв’язку і передати йому інформацію про порядок прийому або пропусканні в зазначеному випадку.

5.2 При слідуванні по станції локомотивна бригада зобов’язана відкрити вікно кабіни локомотива зі сторони ДСП або робітників, що подають “Сигнал бадьорості” та подати оповіщувальний сигнал. Цей порядок слідування повинна виконувати локомотивна бригада другого локомотива (при слідуванні подвійною тягою). При прослідуванні станції, де виконується маневрова робота, переключити прожектор на слабке світло. При слідуванні поїзда по станції помічник машиніста виконує свої обов’язки стоячи, на своєму робочому місці.

6. У випадках обмеженої видимості, при слідуванні по коліях, які не обладнані пристроями кодування, слідуванні без АЛСН машиніст повинен по радіозв’язку з’ясувати з ДСП показання вхідних, маршрутних, вихідних сигналів, порядок прийому поїзда.

7. При прослідуванні станцій, приміських платформ локомотивна бригада повинна подавати оповіщувальні сигнали перед вхідним світлофором, на вхідних стрілках, проти приміщення ДСП і на вихідних стрілках.

 



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 280; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 44.212.39.149 (0.076 с.)