Постоянные сигнальне знаки – назначение и место установки.

6.1. ПОСТІЙНІ СИГНАЛИ

6.1.1. Сигналом «Зменшення швидкості» у вигляді диску жовтого кольору (рис. 6.1) подається сигнал:

«Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця (див. рис. 8.32, 8.33), із швидкістю, вказаною в наказі начальника залізниці»;

Зворотний бік сигналу «Зменшення швидкості» (зеленого кольору) (рис. 6.2) – «Поїзд пройшов небезпечне місце». На одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» або «Початок розмивного місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, вказаній в графі 2 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спускута максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості.

Схеми встановлення постійних сигналів «Зменшення швидкості» та знаків огородження небезпечних та розмивних місць на одноколійній ділянці показані на рисунку 6.3, на одній із колій двоколійної ділянки – на рисунку 6.4, на обох коліях двоколійної ділянки – на рисунку 6.5.

Рисунок 6.3

 

Рисунок 6.4

Рисунок 6.5

Керівний спуск і максимально допустима швидкість руху поїздів на перегоні	Відстань
«А»	«Б»
На перегонах, де знаходяться керуючі спуски менше 6‰, при швидкості руху:
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год		1 000
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120км/год, - пасажирських поїздив – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- вантажних поїздів – більше 90 км/год, але не більше 100 км/год, - пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски 6‰ і крутіше, але не більше 10‰, при швидкості руху:
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год, - пасажирських поїздів – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски крутіше 10‰	Встановлюються начальником залізниці
«А» – відстань від сигнальних знаків „Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» до сигналів зменшення швидкості; «Б» – відстань від тимчасових червоних сигналів і від місця несподіваної перешкоди, що виникла, до першої петарди У таблиці 6.1 і на всіх схемах, що вміщені в даній Інструкції, відстані подано в метрах

Перелік перегонів із вказаними відстанями, на яких повинні відповідно укладатися петарди та встановлюватися сигнали «Зменшення швидкості» у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начальником залізниці.

 

. 22 Ограждение опасных мест, которые требу ют постоянного уменьшения скорости. Порядок ввода их в действие 6.1.1. Сигналом «Зменшення швидкості» у вигляді диску жовтого кольору (рис. 6.1) подається сигнал:

«Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця (див. рис. 8.32, 8.33), із швидкістю, вказаною в наказі начальника залізниці»;

Зворотний бік сигналу «Зменшення швидкості» (зеленого кольору) (рис. 6.2) – «Поїзд пройшов небезпечне місце». На

 

одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» або «Початок розмивного місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, вказаній в графі 2 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спускута максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості.

Схеми встановлення постійних сигналів «Зменшення швидкості» та знаків огородження небезпечних та розмивних місць на одноколійній ділянці показані на рисунку 6.3, на одній із колій двоколійної ділянки – на рисунку 6.4, на обох коліях двоколійної ділянки – на рисунку 6.5.

 

Рисунок 6.3

 

Рисунок 6.4

Рисунок 6.5

17.20 Приказы начальника железной дороги о предупреждении адресуются начальникам соответствующих подразделов и должны быть немедленно объявленные под роспись поездным диспетчерам, машинистамнинструкторам, поездным машинистам, машинистом специального самоходного подвижного состава, дежурным по станциях, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанных с обслуживанием участков, на которых устанавливается действие предупреждения.

Настоящие приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциях и дежурных локомотивных депо, а также вклеиваются в книгу предупреждений, а извлечения с них выдаются машинистам поездных локомотивов, машинистам специального самоходного подвижного состава.

Начальники локомотивных депо и руководители организаций обладательниц специального самоходного подвижного состава после получения приказа в трехсуточный срок обязаны сообщить начальников станций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом начальника железной дороги, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.

 

Независимо от наличия предупреждения и сигналов на колее при следовании во время ливней по опасным местам, указанным в специальном приказе начальника железной дороги, локомотивные бригады должны выявлять особую бдительность и в случае необходимости снижать скорость.

 

Ограждение опасного места на однопутном участке. Порядок следования по такому месту.Рисунок 6.3

 

4.2 При слідуванні в місцях виробництва колійних або інших робіт машиніст і помічник машиніста через відкриті вікна зобов’язані періодично спостерігати за працюючими і сигналами, що подаються. Помічник машиніста від початку небезпечного місця до зеленого щітка виконує свої обов’язки стоячи.

24 Ограждение опарного места на обох путях двухпутного участка.Порядок следования по этому месту.

Рисунок 6.5

4.2 При слідуванні в місцях виробництва колійних або інших робіт машиніст і помічник машиніста через відкриті вікна зобов’язані періодично спостерігати за працюючими і сигналами, що подаються. Помічник машиніста від початку небезпечного місця до зеленого щітка виконує свої обов’язки стоячи.