Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Обслуживания предприятий торговли↑ ⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 15 Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте 14.1. Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств Транспорт играет чрезвычайно важную роль в экономике каждой страны, являясь связующим звеном в сложнейшей цепи хозяйственных связей. Взаимодействуя с оптовой и розничной торговлей, он оказывает существенное влияние на их развитие и эффективность деятельности. Доставляя товары из мест производства в места потребления, транспорт содействует развитию межрайонных товарных связей, что обеспечивает более правильное формирование ассортимента и лучшее удовлетворение спроса населения. От работы транспорта зависит своевременное и ритмичное товароснабжение предприятий торговли, что в свою очередь способствует бесперебойной торговле и равномерному выполнению планов товарооборота. Четкая организация работы транспорта оказывает влияние на улучшение работы торговых предприятий, совершенствование торгово-технологических процессов, скорость оборачиваемости товаров, объем и структуру товарных запасов и в конечном итоге на уровень и структуру издержек обращения. Транспортные расходы — существенная статья издержек обращения, поэтому торговые предприятия должны принимать меры по более эффективному использованию транспортных средств. Особое внимание должно быть уделено сокращению сроков погрузки и разгрузки транспортных средств, повышению коэффициента использования их грузоподъемности, использованию более эффективных систем товароснабжения, проектированию предприятий торговли с учетом требований транспортировки и т.п. Перевозка товаров народного потребления может осуществляться железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом. Основными видами транспорта, используемыми в торговле, является железнодорожный и автомобильный. По перевозке гру- зов первое место в республике занимает автомобильный транспорт, которым в 1999 г. перевезено 81 % грузов. Перевозки железнодорожным транспортом занимают 17 % в общем объеме перевезенных грузов. По грузообороту же удельный вес железнодорожного транспорта в 3 раза превышает автомобильный. Каждый из видов транспорта имеет свои особенности, которые определяют сферу его применения. При выборе транспортных средств для перевозки необходимо учитывать себестоимость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.п. Особенности железнодорожного транспорта: низкая себестоимость перевозок, особенно на расстоянии свыше 200 км; независимость от климатических условий; широкие возможности механизации погрузочно-разгрузоч-ных работ; перевозка любых товаров, независимо от их упаковки. Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения. Наиболее широкое применение получили: крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимостью от 50 до 125 т; полувагоны для перевозки навалочных длинномерных грузов, грузов в контейнерах; платформы для перевозки грузов в контейнерах; цистерны для перевозки наливных грузов; вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замороженных продуктов; специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вина, живой рыбы. Особенности автомобильного транспорта: возможность доставки грузов в любой населенный пункт; обеспечивает хорошую сохранность товаров; низкая себестоимость перевозки на короткие расстояния. Автомобильный транспорт подразделяется на грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. По грузоподъемности автомобили бывают: особо малой грузоподъемности до 1 т; малой грузоподъемности 1— 3 т; средней грузоподъемности 3— 5 т; большой грузоподъемности 5— 8 т; особо большой грузоподъемности свыше 8 т. По назначению автомобили делятся на: автотранспорт общего назначения для перевозки любых грузов: специализированный автомобильный транспорт для перевозки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.п. По типу кузова автомобили бывают с бортовой платформой, самосвалы, фургоны, рефрижераторы, цистерны. Морской транспорт характеризуется: самой низкой себестоимостью перевозки грузов; обеспечивает хорошую мобильность, т.е. может быстро менять маршруты; неограниченной пропускной способностью морских путей. Морской транспорт представлен пассажирскими, грузопассажирскими судами, сухогрузами, наливными судами, паромами, контейнеровозами и т.п. Речной транспорт отличается: высокой провозной способностью по рекам; низкой себестоимостью перевозок; сезонностью перевозок. На речном транспорте используются самоходные суда и баржи, специализированные суда. Воздушный транспорт характеризуется: высокой скоростью перевозки; сокращением путей транспортировки; хорошей сохранностью, особенно скоропортящихся грузов; зависимостью от климатических условий; самой высокой стоимостью перевозок. Гужевой транспорт используется в потребкооперации при перевозках небольших партий товаров и тары на небольшие расстояния. 14.2. Управление транспортом и планирование объема перевозок товаров народного потребления Общее руководство системой транспорта в нашей стране осуществляют Министерство транспорта и коммуникаций, Государственный комитет по авиации и Белорусская железная дорога. Министерство транспорта и коммуникаций регулирует перевозки грузов автомобильным и водным транспортом. Непосредственное управление автомобильным транспортом осуществляют областные управления автомобильного транспорта. Организацией автоперевозок занимаются: государственные автотранспортные предприятия общего пользования; автотранспортные предприятия с коллективными формами собственности (ООО, АО и т.п.); ведомственный автотранспорт; автотранспорт частных предпринимателей. В Министерстве транспорта и коммуникаций функционирует Управление водного транспорта, которое через территориальное речное пароходство организует перевозки грузов. Морские перевозки осуществляют созданные в республике транспор-тно-экспедиционные морские компании, которые устанавливают связи с морскими портами Балтийского и Черного морей и организуют перевозки экспортно-импортных грузов как на своих, так и на зафрахтованных судах. Государственный комитет по авиации через государственные авиатранспортные компании "Трансавиаэкспорт", "Белавиа", национальный аэропорт "Минск-2" и областные аэропорты организует перевозки преимущественно экспортно-импортных грузов. Белорусская железная дорога в своей структуре имеет грузовую службу БЖД и грузовые отделы отделений железной дороги, которые организуют перевозки грузов по железной дороге внутри страны. В пределах стран СНГ координацию грузоперевозок осуществляет Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ. На каждой станции БЖД имеются специальные службы (товарные дворы, товарные конторы, товарные кассы), которые занимаются непосредственным обслуживанием грузоотправителей и грузополучателей. В основе планирования перевозок грузов лежит расчет общего объема перевозимых грузов, который определяется грузоотправителями с учетом вида груза, его количества, расстояния перевозки и других факторов. Грузоотправители в процессе планирования тщательно анализируют состояние и структуру перевозок за прошлый период, распределение объема перевозок и стоимость 1 т/км на различных видах транспорта. После этого составляется план перевозок на предстоящий период. Основной показатель плана перевозок — общий объем перевозимых грузов. Расчет его производится по видам грузов в такой последовательности: определяется объем грузооборота путем деления общего объема товарооборота на среднюю стоимость 1 т груза; рассчитывается физический объем перевозок, который ра вен грузообороту, умноженному на коэффициент массы тары; определяется транспортный объем перевозок, для чего физический объем перевозок умножается на коэффициент повтор-ности перевозок; рассчитывается грузооборот в тонно-километрах путем умножения транспортного объема перевозок на среднее расстояние перевозки 1 т груза; общий объем перевозок грузов распределяется по видам транспорта с учетом эффективности использования транспортных средств; определяется потребность в транспортных средствах, для чего общий объем перевозок по видам транспорта делится на грузоподъемность транспортного средства и коэффициент ее использования. После выполнения соответствующих расчетов грузоотправители составляют заявки на потребность в транспортных средствах, которые служат основой для заключения договоров на перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание. 14.3. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом Основными документами, регламентирующими порядок перевозки грузов железнодорожным транспортом, а также возникающие в процессе перевозки хозяйственные взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями и органами транспорта являются Устав железных дорог, а также правила и инструкции, периодически издаваемые органами управления железнодорожным транспортом. В соответствии с этими документами последовательность и порядок перевозки на железнодорожном транспорте выглядит следующим образом. Классификация перевозок и отправок. Грузы могут перевозиться в следующих сообщениях: местном (между станциями одной дороги); прямом (между станциями двух и более дорог); прямом смешанном (железнодорожно-водном, железнодо-рожно-автомобильном); прямом международном железнодорожном (перевозки только по железной дороге разных стран); прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран). Под отправкой понимается определенное количество грузов, предъявляемых к перевозке по одной накладной. Виды отправок: повагонная (для перевозки предоставляется отдельный вагон); мелкая (партия груза до 10 ти вместимость до 1/3 вагона); малотоннажная (масса 10— 20 т и вместимость до 1/2 вагона); сборная (состоит из грузов разных наименований, перевозимых по одной накладной); маршрутная (перевозка грузов целыми составительскими поездами). Перевозки могут осуществляться: грузовой скоростью (для основной массы непродовольственных и некоторых продовольственных товаров); большой скоростью (главным образом для скоропортящихся продовольственных товаров в изотермических вагонах); пассажирской скоростью (для особо ценных грузов). В зависимости от состояния упаковки, способа погрузки и транспортировки грузы подразделяются на: штучные (принимаются к перевозке по количеству единиц — машины, оборудование и т.п.); тарно-упаковочные (грузы в ящиках, мешках, бочках и т.п.); навалочные (грузы без тары — уголь, брикет и т.п.); насыпные (грузы без тары в крытых вагонах — зерно, мука, химические товары и т.п.); наливные (грузы в цистернах — масло, кислоты, нефтепродукты). Операции по отправке грузов. До предъявления груза к перевозке он должен быть тщательно подготовлен. Операции по подготовке следующие: груз приводится в транспортабельное состояние для обеспечения сохранности; объединение мелких мест в более крупные; уплотнение; дробление; разборка. После подготовки груза к отправке грузоотправитель заполняет документы по перевозке, предъявляемые в товарную контору не позднее суток до отправления. После проверки документов станция дает разрешение на ввоз груза или на его погрузку со склада отправителя. Перевозочные документы. Основной документ при перевозке — накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной, заполняются дорожная ведомость, квитанция и корешок. Дорожная ведомость, в которой, кроме данных накладной, указаны срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения. Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоотправителю, который вместе со счетом на оплату отправляет ее получателю груза. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления для учета отправки. Маркировка грузов. Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содержатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя. В мелких и малотоннажных отправках маркируется каждое место. При повагонных отправках вагон маркируется в четырех местах. Не маркируются насыпные, наливные и навалочные грузы. Мелкие отправки, кроме отправительной, содержат железнодорожную маркировку, в которой указан порядковый номер по книге учета грузов, число мест, условные номера дороги и станции отправления, что ускоряет розыск грузов. Специальная маркировка содержит предупреждение об особенностях перевозки и обращения с грузами ("Верх", "Не кантовать" и др.). Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на станции отправления или отправителем при отправке его со склада. Погрузка. Перед погрузкой товаров в вагоны они должны быть тщательно проверены на целостность, очищены, при необходимости промыты и продезинфицированы. Погрузку осуществляет железная дорога в местах общего пользования или грузоотправитель на собственных подъездных путях. Сроки погрузки и выгрузки грузов, если эти операции совершаются не железной дорогой, устанавливаются органами управления железной дорогой. Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется с целью обеспечения сохранности груза в процессе транспортировки грузоотправителем или железной дорогой. Порядок пломбирования установлен Правилами перевозки. Операции в процессе транспортировки следующие: осмотр вагонов и контейнеров на промежуточных станциях и устранение неисправностей; перегрузка в другой вагон при необходимости; сортировка мелких отправок; переадресовка; досылка (отправка остатка груза); передача на другой транспорт. Сроки доставки грузов. Различают уставный и фактический сроки доставки. Уставный срок показывает время, в течение которого груз должен быть доставлен к месту назначения с учетом норм времени на движение и другие операции. Он включает: время на отправление и сдачу грузов (обычно 1 сутки); время на следование в пути, исходя из расстояния и скорости (например, грузовая скорость для мелких отправок — 180 км/сутки, большая скорость — 330 км/сутки); время на дополнительные операции устанавливается в правилах перевозок (например, переадресовка — 0,5 суток). Фактический срок — время, в течение которого груз доставлен. За просрочку доставки груза — штраф. Стоимость перевозки на железнодорожном транспорте определяется в зависимости от вида груза, вида отправки, расстояния и скорости перевозки, а также сборов, взимаемых за дополнительные операции (перевешивание, хранение и т.п.). Применяется также система штрафов за нарушение условий перевозки (сверхнормативный простой вагонов, неочистка, недослив, недогруз и т.п.). Здесь действует система тарифов за перевозки, которая ежегодно обсуждается на совещании представителей железных дорог стран СНГ — участников тарифного соглашения. Операции, выполняемые после прибытия грузов: грузополучатели информируются о прибытии груза (не позднее 12 часов следующего дня), при нарушении штрафы за простой вагонов и сборы по хранению не предъявляются; оформляется выдача грузов в товарной конторе; производится выгрузка (железной дорогой или грузополучателем); груз определяется на хранение (в течение 24 часов — бесплатно); грузы выдаются получателям при представлении постоянной или разовой доверенности. Ответственность железной дороги, отправителей и грузополучателей регламентируется Уставом железной дороги. Железная дорога несет ответственность за неподачу в срок вагонов, за просрочку в доставке груза и его сохранность при транспортировке. Отправители и грузополучатели несут ответственность за отказ от заказанных вагонов, за сверхнормативный простой, их повреждение, неправильное оформление документов, недогруз и т.п. При несоответствии количества и качества товаров при их поступлении на станцию назначения данным накладной составляется коммерческий акт, на основании которого может быть предъявлена претензия железной дороге. Кроме коммерческого, может также быть составлен: акт общей формы (при утере документов, простое вагонов, подаче неподготовленных вагонов и т.п.); акт вскрытия вагона (при таможенном и пограничном контроле); акт технического осмотра вагона (контейнера) при их неисправности. Эти акты при необходимости прилагаются к коммерческому при предъявлении претензии железной дороге. 14.4. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом Для перевозки грузов торговые предприятия используют собственный автомобильный транспорт, транспорт общего пользования либо принадлежащий предприятиям с коллективной или частной собственностью. Порядок перевозки товаров определяется Уставом автомобильного транспорта, на основании которого в республике разработаны и введены в действие Правила планирования перевозки грузов, Правила перевозки грузов автомобильным транспортом, Правила перевозок отдельных грузов и др.
В соответствии с этими документами перевозки товаров автомобильным транспортом осуществляются на основе заявки, которая разрабатывается грузоотправителем и представляется автотранспортному предприятию или частному перевозчику за 48 часов до начала перевозки. В заявке указывается объем перевозки, вид груза, наименование грузополучателя, расстояние перевозки и др. При составлении заявки определяется потребность в транспортных средствах. Для этого вначале определяется суточная производительность автомобиля (Р): После этого рассчитывается необходимое количество автомобилей (М): где Q — количество грузов, подлежащих перевозке за сутки, т. Классификация перевозок. Грузовые автомобильные перевозки классифицируются по следующим признакам: по принадлежности транспортных средств: перевозки транспортом общего пользования, ведомственным транспортом и транспортом предпринимательских структур; по территориальному признаку перевозки могут быть технологические (внутрихозяйственные), городские, пригородные (до 50 км), междугородние (более 50 км на территории Республики Беларусь и стран СНГ), международные (страны Прибалтики и дальнего зарубежья); по виду сообщения различают перевозки в прямом автомобильном и прямом смешанном (автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном и т.п.) транспорте; по организационному признаку перевозки делятся на централизованные и децентрализованные (самовывоз); по времени перевозки — постоянные, сезонные и разовые; по виду перевозимых грузов - тарные, бестарные, в таре-оборудовании, навалочные, наливные, скоропортящиеся и т.п.; по размеру партии товара — массовые грузы, партионные (до 20 т) мелкопартионные (до 2 т); по оплате перевозки могут осуществляться по сдельным, повременным, покилометровым тарифам или по договорным ценам. Перевозочные документы. Основными перевозочными документами на автомобильном транспорте являются товарно-транспортная накладная (форма ТТН-1) и путевой лист шофера. Товарно-транспортная накладная - обязательный документ строгой отчетности для всех торговых предприятий независимо от формы собственности. Она заполняется грузоотправителем в четырех экземплярах: один экземпляр остается у грузоотправителя, второй — грузополучателя, третий служит основанием для расчетов с транспортным предприятием, четвертый прилагается к путевому листу для учета выполненной шофером работы. В товарно-транспортной накладной должны быть указаны: дата перевозки; марка и государственный номер автомобиля; владелец транспорта; заказчик; грузоотправитель и грузополучатель; пункты погрузки и разгрузки. В товарной части указывается наименование товара, цена единицы, стоимость всей партии, вид тары, количество мест. В транспортной части учитывается время прибытия, простоя и убытия автомобиля, дополнительные операции и услуги и т.п. В путевом листе указывается маршрут, время выхода автомобиля из гаража и его возращения. По этому документу учитывается работа автомобиля и шофера, расход топлива, производятся расчеты за перевозку. Прием грузов к перевозке. Отправитель представляет тран«спортному предприятию заявку на день, декаду, месяц. Суточная заявка может быть уточнена до 11 часов накануне дня перевозки. Грузоотправитель представляет груз, подготовленный к перевозке: затаренный, сгруппированный, с выписанными документами на перевозку и пропуск на право проезда к месту погрузки и разгрузки. Правила перевозок определяют случаи, когда транспортное предприятие может отказаться от перевозки: груз незатарен, его масса превышает грузоподъемность автомобиля, не оформлены перевозочные документы, из-за стихийных бедствий и т.п. При приеме груза к перевозке водитель обязан предъявить служебное удостоверение и путевой лист с печатью транспортное го предприятия. При сдаче грузов навалом, наливом, насыпью, в контейнерах в товарно-транспортной накладной указывается их масса. Масса тарных и штучных грузов определяются до предъявления их к перевозке и проставляется на грузовых листах. Она может» определяться взвешиванием, подсчетом грузовых мест, расчетным путем, обмером, по объемной массе. Масса определяется совместно отправителем и перевозчиком техническими средствами отправителя, а на грузовых автостанциях — техническим средствами перевозчика. При перевозке тарных и штучных грузов мелкими отправками отправитель маркирует каждое место нанесением определенных знаков или с помощью ярлыков. Полностью загруженные автомобили — фургоны, прицепы, цистерны, контейнеры, отдельные секции — отправитель должен опломбировать. Мелкоштучные грузы пломбируются как бандероли. Погрузка и разгрузка и другие необходимые операции (укрепление, укрытие, увязка, снятие) возлагаются на грузоотправителей и грузополучателей. По соответствующему договору эти функции может взять на себя автотранспортное предприятие. Продолжительность простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой ограничена нормами, которые указаны в прейскурантах на перевозку грузов автотранспортом. Они зависят от грузоподъемности автомобиля, вида погрузки-разгрузки (ручная или механизированная), типа автомобиля (фургон, самосвал) и др. Сдача груза. Выдача груза грузополучателю осуществляется по массе и количеству мест. Грузы, прибывшие в исправной та-ре, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю водителем-экспедитором без проверки массы, количества и качества груза. Проверка этих показателей производится, если: поврежден кузов автомобиля; повреждены пломбы отправителя; нарушены сроки доставки и режимы перевозки; повреждена тара. Если при проверке обнаруживаются несоответствия (недостача, порча, повреждение) груза данным сопроводительных до-кументов, в установленном порядке оформляется акт, который подписывается представителями автопредприятия и грузополучателя. На основании акта автопредприятию может быть предъявлена претензия о возмещении причиненного ущерба. 14.5. Перевозки грузов в контейнерах и пакетах Грузовой контейнер представляет собой разновидность многооборотной тары стандартного размера, объем которой не менее 1 м3. По конструкции различают контейнеры цельные (закрытые и открытые), решетчатые, разборные и складные. По назначению — универсальные, принадлежащие транспортным предприятиям, и специализированные, принадлежащие грузоотправителям или грузополучателям. Они применяются для перевозки определенных грузов. По грузоподъемности универсальные контейнеры бывают: малотоннажные (0,625 и 1,25 т); среднетоннажные (2,5; 3; 5 т); крупнотоннажные (10, 20, 30, 40, 60 т). Универсальные контейнеры подразделяются на два типа: унифицированные и неунифицированные. Унифицированные на основе модуля 800 х 1200 мм контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в любом сообщении: прямом, смешанном, международном. Специализированные контейнеры бывают групповые и индивидуальные. Групповые применяются для перевозки товаров, близких по потребительским свойствам, индивидуальные — для товаров со специфическими свойствами. Специализированные контейнеры применяются для пере* возки сыпучих, наливных, опасных и других грузов. Контрейлеры — большегрузные контейнеры для перевозки грузов на морских судах и в международном сообщении. Эффективность контейнерных перевозок определяется: значительным повышением производительности труда на погрузочно-разгрузочных и складских операциях; ускорением доставки грузов; снижением затрат на тару и упаковку; уменьшением потребности в складах и вагонах; улучшением использования транспортных средств; обеспечением сохранности товаров и т.п. Контейнерные перевозки планируются на основе заявок грузоотправителей и являются составной частью плана железнодорожных перевозок. Перевозки грузов в контейнерах осуществляются на основе договора между грузоотправителем и транспортным предприятием. Отправка товаров в контейнерах. Контейнеры, представленные для загрузки товаров, должны быть исправными и чистыми и загружаться до полной вместимости, но не выше норм грузоподъемности с учетом технической нормы загрузки. Техническая норма — это количество товаров, загруженных до полной вместимости в пределах грузоподъемности контейнера, например, для контейнера 2,5 т техническая норма загрузки кожаной обуви — 0,9 т, одежды — 0,65 т, тканей — 1— 1,5 т и т.д. Товары в контейнер укладывают плотно, чтобы обеспечить их сохранность в пути, внутрь каждого контейнера вкладывается спецификация или счет-фактура, заверенная подписью и печатью грузоотправителя. Контейнер закрывается проволочной закруткой и пломбируется. На каждый загруженный контейнер грузоотправитель заполняет бланк накладной. Получение контейнера с товаром. Контейнеры, прибывшие на станцию назначения без повреждений и с исправными пломбами, выдаются получателям без проверки массы. При наличии повреждений производится проверка количества или массы товаров в соответствии с накладной или счетом-фактурой. Приемка оформляется составлением коммерческого акта. Контейнер выдается получателю после оформления расчетов в товарной конторе и после росписи в дорожной ведомости. Порядок приемки товаров в контейнерах, оформление документов, порядок предъявления претензий к органам транспорта или грузоотправителям аналогичен повагонным отправкам. Пакетные перевозки. Пакетирование, как и контейнеризация, представляет собой укрупнение грузовых мест с помощью различных технических средств. Эти средства могут быть многоразового и одноразового пользования и принадлежать транспортным предприятиям, отправителям и получателям товаров. Средства разового использования обеспечивает всегда отправитель. В Правилах перевозок предусмотрено, что укрупненное грузовое место или пакет должно обеспечивать: возможность механизации погрузки (разгрузки); целостность пакета; сохранность грузов; максимальное использование транспортных средств; безопасность грузовых работ. В пакетах могут перевозиться все грузы, кроме массовых навалочных, насыпных и наливных. Для формирования пакетов могут использоваться: плоские деревянные поддоны; стоечные и ящичные поддоны; полужесткие многооборотные стропы для лесоматериалов; специальные контейнеры для сыпучих, жидких грузов; решетчатые контейнеры для овощей, шифера и т.д. В соответствии с рекомендациями международной организации по стандартизации принято три типоразмера поддонов: 800 х 1200, 1000 х 1200, 800 х 1000 мм грузоподъемностью 1 т. Пакеты принимают к перевозке на складах отправителя или железной дороги. Массу пакета указывает грузоотправитель. В сопроводительных документах отмечается количество пакетов, их масса брутто, тип пакетов. Пакеты выдаются получателям только по наружному осмотру, если нет повреждений пакета. Пакеты могут перевозиться мелкими, повагонными и малотоннажными отправками между станциями железной дороги, открытыми для пакетных перевозок. Перевозка грузов в пакетах, как и в контейнерах, характеризуется высокой экономической эффективностью, которая достигается за счет более эффективного использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств, складских площадей, снижения расходов на крепежные приспособления, резкого снижения расходов на погрузочно-разгрузочные работы и т.п. Именно по этим причинам большинство тарно-упаковочных и штучных грузов в США перевозятся на поддонах или в контейнерах. 14.6. Основные показатели эффективности использования автотранспортных средств Для планирования, учета и анализа работы автомобильного транспорта существует система технико-эксплуатационных показателей. Приведем важнейшие из них. Продолжительность работы автомобиля включает время нахождения на линии и время в наряде. Время нахождения на линии — это время с момента выхода автомобиля из гаража до его возвращения без учета обеденного перерыва и отдыха шофера. Время в наряде включает время на движение (с грузом или без него) и время предусмотренных простоев (погрузки, выгрузки и т.п.). Более эффективного использования автомобилей во времени можно добиться путем: уменьшения времени на погрузочно-разгрузочные операции; повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ; своевременной подготовки товаров и документов к перевозке; применения рациональных графиков по приемке и отпуску товаров; применения прогрессивных методов транспортировки. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля — это отношение фактически перевезенного груза к грузоподъемности автомобиля (статический коэффициент). Можно применять также коэффициент динамического использования автомобиля, когда количество перевозимого груза учитывается не в тоннах, а в тонна-километрах, т.е. учитывается и масса, и расстояние. Коэффициент использования грузоподъемности можно определить по формулам: где Q — объем перевезенного груза за одну поездку; q — грузоподъемность автомобиля, т; Гфакт — фактический грузооборот, т/км; Гвош — возможный грузооборот при полном использовании грузоподъемности, т/км. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля зависит от вида груза, его объемной массы, формы, вида упаковки и т.п. В зависимости от этого все грузы согласно прейскуран- ту 13-01-03 делятся на четыре класса: I класс — 1,0; II — 0,71—0,99; III — 0,51—0,70; IV — 0,40—0,50. Пути повышения использования грузоподъемности автомобиля: применение более рациональных способов укладки; усовершенствование кузовов автомобилей; использование прицепов и полуприцепов; установление соответствия между формами и размерами кузова и транспортной тары и т.п. Коэффициент использования пробега — это отношение производительного или полезного пробега (пробег с грузом) к общему пробегу (с грузом и без него). Составной частью пробега является непроизводительный пробег без груза, который включает нулевой пробег (от гаража до пункта первой погрузки и от пункта последней разгрузки в гараж) и порожний пробег (от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки). Пути повышения коэффициента: снижение холостых пробегов за счет обратного вывоза тары из магазинов или товаров при междугородных перевозках; рациональный выбор автотранспортных предприятий (ближе к местам погрузки и обслуживаемой торговой сети); выбор рациональных маршрутов движения и графиков завоза товаров; диспетчеризация движения транспорта и т.п. Скорость движения автотранспорта оказывает влияние на его производительность и себестоимость перевозок. Различают техническую и эксплуатационную скорость. Техническая скорость устанавливается в зависимости от типа машин, состояния дорог, условий перевозок, с учетом необходимых остановок (светофоров) и т.п. Эксплуатационная скорость рассчитывается исходя из пробега автомобиля и общего времени его работы на линии, т.е. с учетом простоев. Повышению эксплуатационной скорости способствует: увеличение технической скорости; устранение непроизводительных простоев; сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы; сокращение времени на техническое обслуживание и др. Отношение эксплуатационной скорости к технической представляет коэффициент времени движения. Время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется по нормативам (прейскурант 13-01-03) исходя из грузоподъемности автомобиля, типа кузова (фургон, самосвал, цистерна), степе- ни механизации погрузочно-разгрузочных работ (ручные и механизированные). За простой автомобилей сверх норм предусмотрены штрафные санкции. Пути сокращения простоев автотранспорта: разработка четких графиков завоза и отпуска товаров; повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ; расширение прогрессивных технологий товароснабжения; рационализация организации труда работников склада по приемке и отпуску товаров и др. Использование парка подвижного состава характеризуется показателями технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности определяется как отношение автомобиле-дней парка в готовом для эксплуатации состоянии к списочному количеству автомобиле-дней нахождения подвижного состава на предприятии. Коэффициент выпуска подвижного состава — это отношение количества автомобиле-дней эксплуатации автомобилей к списочному количеству автомобиле-дней нахождения их на предприятии. Использование габарита — это отношение площади кузова к площади, занимаемой автомобилем. Чем выше этот коэффициент, тем больше легковесных грузов можно разместить в кузове автомобиля. Экономичность автомобиля характеризуется топливной экономичностью, под кото
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-24; просмотров: 597; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.191.162.21 (0.013 с.) |