Расчетные транспортные нагрузки

Окончание таблицы Б.6

Материал слоя

Расчетные характеристики материалов

Модуль
упругости слоя
Е_у, МПа

Внутреннее
сцепление
С, МПа

Угол
внутреннего
трения φ

Щебеночно-песчаные смеси оптимального зернового состава по СТБ 1698 крупностью до 40 мм, песчано-гравийные смеси по ГОСТ 23735 с содержанием щебня (гравия) более 30 %, минеральный бетон из гранитного отсева, из малопрочных известняков, доломитов малоперекристаллизованных, в том числе с остекленной поверхностью

0,02

41°

Примечание — При армировании основания дорожной одежды синтетическими геосетками, поверхностная плотность которых — не менее 350 г/м²; предел прочности при растяжении (в продольном и поперечном направлениях) — не менее 30 кН/м; относительное удлинение волокон при разрыве (в продольном и поперечном направлениях) — не более 16 %, модуль упругости слоя основания Е_у допускается увеличивать
в соответствии с действующими ТНПА.

 

Приложение В
(обязательное)

 

Расчетные транспортные нагрузки

В.1 При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответ­ствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля, которые представлены
в таблице В.1.

Таблица В.1 — Предельные нагрузки на ось расчетного двухосного автомобиля

Группа
расчетной нагрузки

Нормативная статическая нагрузка на покрытие
от колеса расчетного автомобиля Q_расч, кН

Расчетные параметры нагрузки

р, МПа

D, м

А₁

50,0

0,60

А₂

57,5

А₃

65,0

Примечания

1 В числителе приведены значения для движущегося колеса, в знаменателе — для неподвижного колеса.

2 Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие серийно выпускаемыми автотранспортными средствами, принимают по специальным справочникам.

 

В.2 Суммарный коэффициент приведения нагрузки S_mсум определяют по формуле

                                                                    (В.1)

где n — число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент S_mсум;

S_п — коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

В.3 Коэффициент приведения нагрузки S_п определяют по формуле

S_п = (Q_дп/Q_расч)^Р,                                                                    (В.2)

где  Q_дп — номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;

Q_расч — нормативная статическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;

Р  — показатель степени, принимаемый равным:

4,4    — для дорожных одежд капитального типа;

3,0    — для дорожных одежд облегченного типа;

2,0    — для дорожных одежд переходного и низшего типов.

В.4 Номинальную динамическую нагрузку Q_дп, кН, определяют по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось по формуле

Q_дп = К_дин × Q_п,                                                                      (В.3)

где  К_дин — коэффициент динамичности, К_дин = 1,3;

Q_п   — паспортная статическая нагрузка на колесо данной оси, кН.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент К_с, вычисляемый по формуле

К_с = а – b ,                                                                    (В.4)

где  Б_m  — расстояние между крайними осями автотранспортного средства, м;

a, b, c — параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды
и числа осей тележки по таблице В.2.

Таблица В.2 — Значения параметров а, b, с

Тележки

а

b

с

Двухосные

Трехосные

Примечание — Значения в числителе — для капитальных и облегченных типов дорожных одежд, в знаменателе — для переходных и низших.

 

В.5 Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

— назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q_расч, р и D;

— для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q_п;

— умножив полученные значения Q_п и расчетную нагрузку Q_расч на коэффициент динамичности, находят величины номинальных динамических нагрузок Q_дп от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Q_драсч;

— по формуле (В.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S_п к расчетной;

— по формуле (В.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

В.6 Допускается принимать суммарный коэффициент приведения S_mсум по данным таблицы В.3.