Výměna kuličkového ložiska zadního řetězového kola

Brzdy

4. 10. Brzdy

       Brzdy motocyklu vyžadují jen občasné seřízení, když je obložení čelistí poněkud opotřebeno, což se projeví delším krokem brzdových pák. Klíče brzd jsou opatřeny ukazateli sjetí obložení čelistí. V případě dosažení krajní polohy nutno obložení pro bezpečnost jízdy vyměnit.

 

Seřízení přední dvouklíčové brzdy

A/   Nejprve uvolníme dostatečně matici M 5 /1/ spojovacího táhla.

 

B/   Křídlovou matici /2/ seřídíme správný krok, až do nepatrného zachytávání spodní čelisti.

 

C/   Matici spojovacího táhla potom přitáhneme tak dalece, až ucítíme, při otáčení kola, zachytávání i horní čelisti. Poté povolíme křídlovou matici M 6 o 1 – 1,5 otáčky zpět. Zadní brzdu seřizujeme pouze křídlovou maticí.

 

D/   Obě kola se musí při postavení na hlavní stojan volně otáčet.

 

 

4. 10. 1. Kotoučová brzda JAWA

Přední kotoučová brzda JAWA se skládá ze čtyř hlavních komponentů

1. Hlavní válec s páčkou jehož součástí je nádobka na brzdovou kapalinu a stopspínač přední brzdy.

2. Hadice s přívodním šroubem.

3. Třmen kotoučové brzdy.

4. Kotouč.

 

Uvedení kotoučové brzdy do provozu /nová nebo po opravě/

 

       Dotáhneme všechny těsnící spoje, nalijeme brzd. kapalinu do nádobky hlavního brzdového válce. Opakovaným mačkáním páčky přední brzdy dopravíme brzd. kapalinu do celého brzd. systému /pro urychlení můžeme opatrně stříknout brzd. kapalinu do třmenu brzdy odvzdušňovacím šroubkem, který lehce povolíme/. Jestli-že se nám podařilo naplnit celý systém kapalinou, musíme provést pro 100% účinek brzdy její odvzdušnění. Na odvzdušňovací šroubek, na levé polovině třmenu brzdy, navlékneme průhlednou hadičku, jejíž druhý konec ponoříme do skleničky s kapalinou. Páčku přední brzdy několikrát zmáčkneme a při stálém tlaku na páčku odvzdušňovací šroubek lehce povolíme. Při promáčknutí páčky až k rukojeti plynu odvzdušňovací šroubek opět utáhneme. Tuto operaci provádíme tak dlouho, dokud nám neprochází brzd. systémem pouze čistá kapalina bez bublinek. Musíme při tom dbát, aby v nádobce byl stále dostatek kapaliny.

 

 

 

 

Provoz a údržba hydraulické kotoučové brzdy

1. Kontrola před každým výjezdem

           

       Optická kontrola hladiny brzdové kapaliny a těsnosti celého systému. Zkontrolovat funkci brzdového spínače. Při poklesu hladiny pod ½ kontrolního okénka kapalinu doplnit. Kontrola se provádí při poloze na kolech s 1 jezdcem.

 

2. Kontrola každých 2,500 km

       Optická kontrola ojetí obložení brzdových destiček, promazání čepu páčky.

 

3. Kontrola každých 5,000 km

       Provést demontáž brzdových destiček, zkontrolovat tloušťku obložení. V případě tloušťky menší než 1 mm destičky vyměnit. Brzdové destičky je nutno montovat seříznutím k většímu průměru kotouče /směrem od osy kola/.

       Pozor, při demontovaných destičkách se nesmí pohybovat pákou brzdy, může dojít k vytlačení pístku v brzdiče. Kontrola tloušťky brzdového kotouče min. 4,5 mm.

 

4. Kontrola každých 25,000 km nebo 2 roky

       Demontáž třmenu brzdy, kontrola dílů, výměna brzdové kapaliny, prachovek a těsnících kroužků pístků. Provádět v odborné dílně, používat předepsanou brzdovou kapalinu a provést ochranu šroubových spojů proti korozi.

 

5. Kontrola po 50,000 km nebo 5 letech

       Kompletní demontáž brzdového systému /hl. válec, brzdič/. Zkontrolovat pracovní plochy, provést výměnu všech pryžových částí /těsnění, prachovky, spojovací hadice/.

       Provádět v odborné dílně /viz. kapitola 4/.

 

Servisní limity je nutno kontrolovat min. 1x za 50,000 km nebo 1x po 5 letech.

 

 

 

Demontáž třmenu kotoučové brzdy JAWA se provede po důkladném očistění – líh /denaturovaný/

/brzdové třecí segmenty vyjmuty/

 

       Povolíme tři imbusové šrouby a po jejich vyšroubování od sebe oddělíme obě poloviny třmenu. Vyjmeme pružnou vložku a gumové těsnění po vyjmutí protiprašných manžet vytáhneme oba písty. V případě poškození nebo opotřebení lze vyjmout i oba těsnící kroužky.

 

Při zpětné montáži třmenu kotoučové brzdy dbáme na dodržování těchto zásad:

1. Součásti se potřou konzervačním prostředkem. Výrobce brzd používá konzervační kapalinu BREOX fluid. Těsnící kroužek pístu /nový/ se ponoří do této kapaliny minimálně na 1 hodinu před montáží.

2. Do drážky válce třmenu se vloží těsnící kroužek.

3. Na píst se do drážky nasadí protiprašná manžet a píst se opatrně nasune do válce třmenu až do jeho spodní polohy. V této poloze lze manžetu nasunout do drážky na vnějším obvodu válce třmenu. Do výřezu v levé polovině třmenu vložíme pružnou vložku a pro utěsnění plochy mezi oběma polovinami použijeme těsnící kroužek a obě poloviny třmenu stáhneme třemi šrouby imbus. Třecí segmenty vložíme do třmenu až před montáží předního kola.

 

1. Demontáž hlavního válce se provede:

 

       Po vypuštění brzdové kapaliny, odšroubováním hadice, demontáži páčky a důkladném očištění-líh /denaturovaný/.

       Po demontáži prachovky a vyjmutí pojistky lehce vysuneme všechny vnitřní součástky.

 

2. Montáž hlavního válce provedeme opačným způsobem, a při dodržení těchto zásad:

 

A/   Dbáme na to, aby nedošlo na pístech k záměně manžet /přední a zadní/ a k jejich poškození při montáži.

 

B/   Dodržujeme maximální čistotu a nové manžety /gumičky/ minimálně na 1 hodinu před montáží ponoříme do kapaliny BREOX fluid.

 

 

1. Víčko

2. Šroub M5 x 14

3. Podložka 5,3

4. Válec hlavní

5. Pružina

6. Manžeta přední

7. Píst přední

8. Manžeta zadní

9. Podložka

10. Pojistka

11. Prachovka

12. Zadní píst

13. Měch

 

 

Údržba – popřípadě výměna kotouče přední brzdy

       Při poškození nebo nadměrném opotřebení je nutné kotouč vyměnit. Jestli-že jsou na jeho prac. plochách jemné rýhy, není třeba kotouč přebrušovat ani měnit za nový. Tento jev je zcela běžný. Je-li však kotouč poškozen viditelněji /hlubší rýhy/, lze jej přebrousit. Je to však velmi problematické, protože je nutné brousit současně obě strany /při broušení jedné strany se kotouč kroutí/. Kotouč nesmí být slabší než 4,5 mm, proto se může z každé strany obrousit pouze 0,35mm. Při výměně kotouče je nutné dbát, aby házivost kotouče byla min. 0 – ideální rovina /max. 0,2 mm/.

 

 

4. 11. Výměna kuličkového ložiska zadního řetězového kola

 

       Po vyjmutí zadního kola vyšroubujeme klíčem 32 mm matici řetězového kola, které i s krytem vyjmeme z ramene kyvné vidlice. Odpojíme objímky na zadních koncích /pružný kryt řetězu/ a po odšroubování dvou šroubů M5 rozpojíme obě poloviny krytu a řetězové kolo vyjmeme bez rozpojování řetězu. Vylisujeme nebo opatrně vyklepneme rozpěrné pouzdro a z pravé strany řetězového kola vyjmeme rozpěrnou vložku, prachovku a pojistku ložiska. Ložisko vyrazíme trubkou ze strany unášeče. Nové ložisko nalisujeme trubkou přibližně o průměru vnějšího kroužku ložiska. Nikdy nenarážíme ložisko na vnitřní kroužek, došlo by k poškození ložiska. Ložisko před uzavřením prachovkami promažeme tukem PM-NH2.