Разработка технологических карт и карт трудовых процессов

Различают типовые технологические карты, привязанные к воз­водимому зданию или сооружению, и технологические карты, разработанные применительно к строящемуся объекту и местным условиям строительства.

Технологические карты разрабатываются по единой схеме, ре­комендуемой методическими указаниями Центрального научно-исследовательского института организации, механизации и тех­нической помощи в строительстве (ЦНИИОМТП). В них освеща­ются вопросы технологии и организации строительного процес­са, потребности в материально-технических ресурсах, а также требования к качеству работ.

По последним рекомендациям ЦНИИОМТП технологическая карта должна состоять из шести разделов:

I. «Область применения». Раздел содержит условия выполнения
строительного процесса (в том числе климатические), характери­
стики конструктивных элементов зданий, сооружений и их час­
тей, состав строительного процесса;

II. «Технология и организация выполнения строительного про­
цесса». Этот раздел содержит требования к завершенности пред­
шествующего процесса, состав машин и механизмов с указанием
их технических характеристик и количества, перечень, последо­
вательность и схемы выполнения операций или простых процес­
сов, а также схемы расположения механизмов и приспособлений,
складирования материалов и конструкций;

III. «Требования к качеству и приемке работ». В этом разделе
приводятся перечень операций, схемы и способы контроля, ис­
пользуемые приборы и оборудование. Пример схемы операцион­
ного контроля при монтаже сборных стеновых панелей приведен
в табл. 3.1.

IV. «Техника безопасности и охрана труда, экологическая и
пожарная безопасность». Этот раздел определяет правила безо­
пасного выполнения процесса для условий строительства; эколо­
гические требования к производству работ, условия сохранения
окружающей среды;

V. «Потребность в ресурсах». В этом разделе приводится пере­
чень машин, механизмов и инвентаря, а также ведомость потреб­
ности в материалах, изделиях и конструкциях;

VI. «Технико-экономические показатели». Раздел содержит зат­
раты труда рабочих (чел.-ч), затраты времени работы машин

Таблица 3.1

Схема операционного контроля качества работ

 

Наименова­ние процес­сов, подле­жащих контролю	Предмет контроля	Способ контроля, инструмент	Время контроля	Ответ­ствен­ный	Критические критерии оценки качества
Монтаж наружных и еш утренних стеновых панелей	Точность монтажа стеновых панелей	Геодези­ческий, теодолит, нивелир, рейка-отвес	В процессе монтажа	Про­раб, мастер	Разность отметок ±10 мм. Отклонение от вертика­ли ±10 мм. Смещение осей ±8 мм

(маш.-ч), заработную плату рабочих (руб.) и машинистов (руб.), продолжительность выполнения процессов (смен) в соответствии с графиком, выработку на одного рабочего в смену (в натуральных измерителях), затраты на механизацию (руб.) и калькуляцию зат­рат и времени работы машин, график производства работ.

Калькуляцию затрат труда и времени работы машин составля­ют по форме (табл. 3.2).

Таблица 3.2 Калькуляция затрат труда и машинного времени

 

 

 

 

№ п/п	Наиме­нование работ	Едини­ца измере­ния объема	Коли­чество работ	Норма времени	Трудоемкость	Реко­мендуе­мый состав звена рабочих
маш.-ч (маш,-смены)	чел.-ч (чел.-дни)	маш.-ч (иаш.-смены)	чел.-ч (чел.-дни)

График производства работ разрабатывается на основании оп­ределенных в калькуляции затрат труда и времени работы машин (табл. 3.3).

Таблица 3.3 График производства работ

Измеритель конечной продукции______________

 

№ п/п	Наимено­вание технологи­ческих процессов	Едини­ца изме­рения	Объем работ	Затраты труда	Приня­тый состав звена	Продол­житель­ность процес­са, ч	Рабочие смены, ч
				Рабо­чих, чел.-ч	Машиниста, чел.-ч (работа машин, маш.-ч)

Технологические карты должны разрабатываться на основе про­грессивных технологий, с учетом новых технических средств, ин-

дустриализации и комплексной механизации процессов и долж­ны обеспечивать повышение производительности труда, улучше­ние качества работ и снижение себестоимости продукции.

В картах трудовых процессов (КТП) приводятся основные све­дения об организации труда рабочих с иллюстрацией выполнения отдельных операций. На все трудовые процессы сейчас разработа­ны типовые КТП. На объектах их необходимо только согласовы­вать с местными условиями и сроками окончания работ.

Типовые КТП состоят из четырех разделов: «Область и эффек­тивность применения карты»; «Условия и подготовка выполнения процесса»; «Исполнители, предметы и орудия труда»; «Техноло­гия процесса и организация труда».

Развитие строительных процессов в пространстве и времени

В целях организации строительного процесса объемы зданий и сооружений должны быть разделены на отдельные участки; зах­ватки для бригад и делянки для звеньев рабочих, на которых в необходимой технологической последовательности выполняются все операции.

Развитие процесса осуществляется по вертикально-восходящей, вертикально-нисходя щей или горизонтально-восходящей и гори­зонтально-нисходящей схемам (рис, 3.1) в зависимости от типа

 

 

	А
		А
		\ +
		\+	\а
			V
эт	Захватки
I	п	III

 

 

	t
	У		/t
		^ +
			*
эт	Захватки
I	II |Ш

 

в

 

 

			—►
	—>
эт	Захватки
T	II	III

 

 

 

 

		—>-
i	-♦^
ЭТ	Захватки
I		III

 

Рис. 3.1. Схемы развития технологических процессов:

А — вертикально-восходящая; Б — вертикаль но-ни сходящая;

В — горизонталь но-восходящая; Г — горизонтально-нисходящая

здания и условий выполнения технологических процессов. Так, при сдаче зданий под отделочные работы секциями уменьшается общий срок строительства, поэтому вертикальная схема работ при возведении многоэтажных зданий с точки зрения срока строи­тельства является предпочтительной. С точки зрения стоимости и качества работ предпочтение следует отдать горизонтальным схе­мам развития технологических процессов.

Участками называют часть здания или сооружения, в пределах которой существуют одинаковые производственные условия, да­ющие возможность применять одинаковые методы работ, т. е. ис­пользовать одни и те же процессы. Участками могут быть темпера­турные блоки одноэтажных промышленных зданий, этаж или часть этажа многоэтажных зданий, жилые секции в пределах одного этажа и т.д.

Участки могут быть разбиты на захватки (пролет, комната и т.д.). На захватках повторяются одинаковые комплексы строи­тельных процессов, выполняемые в определенное и равное время. Захватками могут быть несколько фундаментов под колонны кар­каса здания, ряд колонн, стеновое ограждение в пределах несколь­ких шагов колонн и т. п.

Число захваток т на участке равно отношению общего фро'нта работ Ф_р к фронту работ на захватке Ф_э:

т =Ф_Р/Ф₃.

Фронт работ на захватке (делянке) должен быть достаточным для одновременной расстановки всей бригады или звена:

Ф₃ = NOJn,

где N — число исполнителей в бригаде или звене; Ф_ч — фронт работ на одного человека; п — число рабочих смен.

Строительные процессы на захватках и участках во времени можно осуществлять последовательно, параллельно или после­довательно-параллельно (поточно). Подробнее см. п. 15.1.

Вариантное проектирование строительных процессов

Задача проектирования заключается в принятии рационально­го (эффективного) решения по срокам и последовательности вы­полнения процесса, составу технических средств, количеству и составу звеньев (бригад) рабочих. В каждом конкретном случае таких решений должно быть несколько. Тоща сам процесс проек­тирования принимает вариантный характер. В этом случае из име­ющегося арсенала или вновь разрабатываемых технологических решений выполнения идентичных процессов может быть выбрано наиболее рациональное в заданных условиях для конкретного объекта.

Поиск рационального решения основан на сравнительной оценке принятых к рассмотрению вариантов по одному или не­скольким показателям эффективности, основными из которых являются себестоимость, трудоемкость и продолжительность вы­полнения процесса. Эффективным вариантом, принимаемым к дальнейшей разработке и осуществлению, является вариант, име­ющий наименьшие значения всех показателей.

Однако часты случаи, когда нет однозначности в различии показателей (например, при наименьшей себестоимости боль­шая продолжительность и одинаковые трудоемкости и т.п.). По­этому в каждом конкретном случае целесообразно определять главный показатель и сравнение вести с учетом этого фактора. При этом следует иметь в виду, что себестоимость выполнения процесса косвенным образом учитывает затраты труда и продол­жительность выполнения работ и отражает технический и орга­низационный уровни данного процесса.

Себестоимость процесса представляет собой выражение в де­нежной форме затрат на его выполнение. Себестоимость учитыва­ет затраты общественного труда (стоимость материальных ресур­сов, энергии, амортизации основных фондов) и живого труда (заработная плата). Себестоимость процесса является одним из главных показателей и определяется по формуле

с = с_н+с_э._м+з_Ш1+с_т._р+н,

где С_м — стоимость материалов, конструкций и изделий, вклю­чая заготовительно-складские расходы и стоимость их доставки на приобъектный склад; С_эм — затраты на эксплуатацию машин, механизмов и установок; З_пл — заработная плата рабочих; С_тр — транспортные расходы; Н — накладные расходы, в состав кото­рых входят административно-хозяйственные расходы, содержа­ние пожарной и сторожевой охраны, износ инвентаря и инстру­мента, использование материалов, конструкций и др.

Трудоемкость процессов характеризуется затратами труда на его выполнение. Единицей измерения трудоемкости является челове­ко-час (чел.-ч) или человеко-день (чел.-день), показывающий зат­раты нормативного рабочего времени на производство работ.

Продолжительность выполнения процессов определяют для увязки операций в единый технологический процесс и для пост­роения графиков производства работ. Затраты времени на выпол­нение конкретного объема работ зависят от влияния многочис­ленных производственных факторов: вида и объема работ, формы организации технологического процесса и степени его механиза­ции, численности рабочих и уровня их квалификации и др. Еди­ницей измерения продолжительности служат час, смена, день.

Программное обеспечение ЭВМ, используемое на крупных передовых стройках, позволяет автоматизировать вариантное

проектирование строительных процессов. Наиболее эффективным является применение ЭВМ для комплексной автоматизации ре­шения всех задач в составе автоматизированной системы управле­ния строительством (АСУС).

ГЛАВА 4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ

ГРУЗОВ

4.1. Классификация строительных грузов и транспортных средств

В условиях современного индустриального строительства, ког­да широко применяются готовые конструкции заводского изго­товления, возросла роль транспорта.

Например, затраты на транспорт и погрузочно-разгрузочные ра­боты составляют по стоимости до 25 % и по трудоемкости до 40 % всех затрат на строительство.

В зависимости от физических характеристик строительные гру­зы принято разделять на следующие группы: сыпучие (песок, гра­вий, щебень, грунты); порошкообразные (цемент, гипс); тесто­образные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелко­штучные (кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т.п.); штучные (оконные и дверные блоки, железобе­тонные плиты и панели); тяжеловесные (железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование); длинномер­ные (железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесо­материалы); крупнообъемные (санитарко-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и дру­гие емкости); жидкие (бензин, керосин, смазочные масла и т, п.). Для каждого вида грузов характерны свои особенности и средства транспортирования.

Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перево­зят строительные грузы, поступающие на строительную площад­ку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемеще­ние грузов по территории строительства, а объектный — непос­редственно на объекте. В условиях индустриального строительства значительную часть таких грузов, как, например, сборные конст­рукции, доставляют от предприятий строительной индустрии к рабочим местам.

Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды горизонтального транспорта: автомобильный — наиболее рас­пространенный (до 85% перевозок); тракторный для перемеще­ния тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья; железно-

дорожный для внешних перевозок (до 10% всех перевозок) и реже — для внутриштощадных; воздушный для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей; специ­альные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных пе­ремещений строительных грузов.

Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно воз­растает в период отделочных работ, когда строительные материа­лы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.

В ряде случаев можно совместить транспортные процессы с тех­нологическими, например в автобетоносмесителях совмещаются процессы приготовления бетонной смеси и ее перемещения.

4.2. Автомобильный транспорт и автодороги в строительстве

Грузы перемещают на автомобилях по дорогам общего пользо­вания и строительным дорогам. Автодороги строительства вклю­чают в себя подъездные пути к строительным площадкам и внут-рипостроечные дороги. Как правило, подъездные пути представ­ляют собой постоянные автомобильные дороги, а внутрипостро-ечные — временные.

Внутрипостроечные дороги могут быть сквозными, тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные пло­щадки, а в средней части, при необходимости, разъезды (рис- 4.1).

Выезд

Въезд

Рис. 4.1. Схемы внутрипостроечных дорог:

— кольцевая; 2 — сквозная; 3 — тупиковая; 4 — уширение дороги; 5 —

разворот

 

1524 (750)

Рис. 4.2. Профили дорог:

а — автомобильной; б — железной (в скобках — размеры для узкой колеи); i — уклон; 1 — кювет; 2 — обочина; 3 — дорожная одежда; 4 — земляное полотно

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорож­ной одежды. Для отвода поверхностных вод дорогам придают дву­скатный уклон (рис. 4.2).

Для сокращения расходов на стройплощадке в качестве вре­менных используют постоянные дороги без укладки верхнего по­крытия или укладывают по песчаному основанию временное по­крытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покры­тие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

В строительстве используют автомобили грузоподъемностью 1,5... 40 т. Кроме одиночных автомобилей применяют автопоезда.

По назначению и роли в строительном производстве средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: ав­томобили общетранспортного назначения (грузовые бортовые ма­шины, самосвалы, автопоезда в составе автомобиля и прицепов) и специализированные автотранспортные средства (табл. 4.1).

Специализированные транспортные средства приспособлены (специализированы) для перевозки определенных категорий гру­зов: бетонной смеси, раствора, порошкообразных и пылевидных строительных материалов, крупногабаритных железобетонных кон­струкций и др. Для перевозки бетонной и растворной смесей сей­час используют передвижные автобетоносмесители.

При бестарной перевозке порошкообразных материалов (цемен­та, гипса, извести, молотого известняка и др.) применяют авто­цементовозы, оборудованные устройствами для саморазгрузки.

Таблица 4.1