Коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения транспортных средств к среднесуточной

 

Часы суток	Кuj	Часы суток	Кuj	Часы суток	Кuj
0-1	0,08	8-9	0,52	16-17	1,05
1-2	0,02	9-10	0,68	17-18	0,95
2-3	0,01	10-11	1,00	18-19	0,79
3-4	0,02	11-12	0,84	19-20	0,47
4-5	0,06	12-13	0,74	20-21	0,26
5-6	0,14	13-14	0,75	21-22	0,24
6-7	0,27	14-15	0,83	22-23	0,19
7-8	0,30	15-16	0,97	23-24	0,12

 

 

Таблица 19

Значение коэффициента «а»

 

Количество полос движения	Порядковый номер полосы по ходу движения в данном направлении
	1,00	-	-
	0,55	-	-
	0,50	0,50	-
	0,35	0,20	-
	0,30	0,20	0.05

 

Таблица 20

Коэффициент приведения S_сумi к расчётной осевой нагрузке Q_расч

 

Марка транспортного средства	Грузоподъёмность q, т	Sсумi для приведения автомобиля к расчётной нагрузке 60 кН
ГАЗ-52-03		0,100
ГАЗ-53А		0,112
Зил-130		0,280
КамАЗ-5320		0,270
Прицеп ГКБ	5,5	0,04
ПАЗ-3201	-	0,04

 

При расчёте прочности дорожных одежд их упрощённо рассматривают как двухслойную плиту на линейно деформируемом основании.

 

 

Рис. 11. Номограмма для определения общего модуля упругости

Е_общ двухслойной системы

 

Определение общего (эквивалентного) модуля упругости любой двухслойной системы производится с помощью номограммы (рис. 12). При пользовании этой номограммой необходимо иметь в виду, что:

Е₁ – модуль упругости верхнего слоя рассматриваемой двухслойной системы, МПа;

Е₂ – модуль упругости нижнего слоя системы, МПа;

h – толщина верхнего слоя двухслойной системы, см;

Д – диаметр круга, равновеликого площади колеса расчётного автомобиля, см; для расчётного автомобиля группы Б диаметр круга Д =28 см.

Найдя отношения Е₂/Е₁ и h/Д, наносят их соответственно на оси ординат и абсцисс. Пересечение восстановленных из этих точек перпендикуляров даёт величину отношения Е₂/Е_общ, откуда определяется Е_общ. Если Е_общ≥К_прочЕ_тр, то дорожная одежда обладает достаточной прочностью для данного движения автомобилей. Если Е_общ<К_прочЕ_тр, то необходимо рассмотреть возможность усиления прочности дорожной одежды за счёт увеличения толщины верхнего слоя. Для определения толщины подсыпаемого слоя необходимо найти новое значение отношения h/Д по уже известным значениям общего модуля упругости, т.е. Е¹_общ=К_прочЕ_тр модуля упругости материала верхнего слоя покрытия (гравия) Е¹₁=Е_грав и модуля упругости нижнего слоя двухслойной системы дорожной одежды Е¹₂, т.е. решается задача, обратная предыдущей. Тогда толщина подсыпаемого слоя гравия составит Δ=h¹-h. Учитывая, что коэффициент уплотнения гравия составляет 1:3, следует подсыпать дополнительный слой гравия величиной h_доп=Δ ∙ К_упл.

 

Рис. 12. Требуемый модуль упругости дорожной одежды:

______ нагрузка от автомобиля группы А (100 кН)

--------- нагрузка от автомобиля группы Б (60 кН)

 

 

4.2. Задание на курсовую работу и методические указания к её выполнению (Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог)

Курсовая работа выполняется с целью закрепления теоретических знаний и приобретения практических навыков по оценке транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог путем обработки исходных данных и выявления участков с неудовлетворительными показателями, для которых назначаются ремонтные мероприятия.

До выполнения курсовой работы рекомендуется внимательно изучить исходные данные, рекомендуемую литературу и данные методические указания.

Индивидуальный номер варианта задания на курсовую работу состоит из 2 – х цифр. Первая цифра, соответствующая последней цифре номера зачетной книжки, означает номер варианта данных об интенсивности движения на автомобильной дороге, элементах продольного профиля и конструкции дорожной одежды (табл. 1, 2, 3). Вторая цифра, соответствующая предпоследней цифре номера зачетной книжки, означает номер варианта элементов плана, ситуации на трассе дороги и основных параметров дороги (табл. 4, 5, 6,).

Схематично основные параметры автомобильной дороги представлены на рис.13. Дополнительно для каждой учебной группы задаются: географический район расположения дороги, год ввода дороги в эксплуатацию, год проведения ее обследования и ежегодный прирост интенсивности движения.

 

, – в зависимости от по уравнению 2.1.2

Рис.13. Основные параметры автомобильной дороги