Марки применяемые со знаком грузовой марки

Применяются следующие грузовые марки:

a)Летняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии которая походит через центр кольца, а также линией отмеченной S.

b) Зимняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной W.

с) Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики, определяемая аерхней кромкой линии, отмеченной WNA/

d) Тропическая грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии,

отмеченной T.

e) Грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной F. Грузовая марка для пресной воды наносится в корму от вертикальной линии.

Разность между грузовой маркой для пресной воды и летней грузовой маркой представляет поправку для загрузки в пресной воде для других грузовых марок.

f) Тропическая грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной TF, нанесённой в корму от грузовой линии.

 

Если назначаются лесные надводные борта в соответствии с данными правилами, лесные грузовые марки должны наносится в корму и перпендикулярно к вертикальной линии шириной 25мм.Лесные грузовые марки имеют в обозначении букву L.

 

 

Кольцо, линии и буквы должны быть нанесены белой или жёлтой краской на тёмном фоне или чёрной краской на светлом фоне.

Двери надстроек должны иметь прочность как и переборки, открываться наружу,

И иметь комингсы высотой не менее 380мм над палубой.

Согласно Конвенции открытые палубы делятся на 2 района. Район 1 –открытые палубы надводного борта и надстроек в пределах одной четверти длины судна от носового перпендикуляра. Район 2 – остальная часть открытых палуб в корму от 1го района.

В районе 1 высота комингсов люков, вентиляторов, комингсов в сходных тамбурах, воздушных труб должна быть больше чем в районе 2. Например, комингсы вентиляторов в первом районе должны быть высотой не менее 900 мм а в районе 2- не менее 760мм.

Грузовые суда, для вычисления величины надводного борта согласно конвенции, разделяются на 2 типа. Судно типа «А»- это судно спроектированное только для перевозки только груза наливом, имеет лишь небольшие отверстия для доступа в грузовые отсеки и имеет малый коэффициент проницаемости заполненных грузовых отсеков. Суда типа «В»- все суда не подпадающие под положения, относящиеся к судам типа «А» и имеющим крышки грузовых люков. В Конвенции даны таблицы минимальных величин надводного борта в мм. для судов данных типов, в зависимости от длины судна с интервалом через метр, от 24 до 365 метров.

Например

Длина м. А В

50 443 443

100 1135 1271

150 1968 2315

200 2612 3264

В конвенции даны границы зон и периоды зимние и летние, тропические, тропические сезонные районы, в зависимости от моря.

В конвенции приведена форма международного свидетельства о грузовой марке.

 

Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. была принята на конференции, проходившей в Лондоне в 1969 г. Каждому судну, валовая вместимость которого определяется в соответствии с Конвенцией, выдается Международное мерительное свидетельство 1969 г. Свиде­тельство перестает быть действительным при передаче судна под флаг другого государства (если другое государство является стороной Конвенции, свидетельство продолжает оставаться действительным, но не более трех месяцев или до тех пор, пока администрация не выдает вза­мен новое свидетельство - в зависимости от того, что произойдет раньше).

Свидетельство, выданное от имени государства-стороны Конвенции, признается другими государствами-сторонами и рассматривается для всех целей Конвенции как имеющее такую же силу, что и свидетельство, выданное ими самими. Суда, плавающие под флагом государства-стороны Конвенции, подлежат инспекции в портах других государств-сторон.

Конвенция вступила в силу 8 июля 1982 г., и в настоящее время ее участниками являются 128 государств, валовой тоннаж флота которых составляет примерно 98%.

Другими, относящимися к безопасности, конвенциями, принятыми ИМО, являются Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС) 1972 г. и Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г.

МППСС-72 имели принципиально новую правовую основу, чем действовавшие ранее Правила предупреждения столкновений судов (ППСС) 1960 г. Конвенция 1972 г., имеющая силу международного закона, состояла из девяти статей, определяющих правовые отношения между ее участниками. Сами же МППСС-72 приложены к указанной Конвенции. Принятие новых Правил привело к существенному снижению числа столкновений во многих районах.

В 1976 г. ИМО приняла Конвенцию о Международной организации морской спутниковой связи (Инмарсат) и Эксплуатационное соглашение об этой Организации: Конвенция вступила в силу в июле 1979 г., в результате чего была утверждена Организация Инмарсат, которая, как и ИМО, находится в Лондоне.

 

ИМО всегда придавала исключительное значение подготовке судового персонала. В 1978 г. Организация созвала конференцию, которая приняла Международную конвенцию о подготовке и дипломирована моряков и несении вахты.(ПДНВ) Конвенция вступила в силу в апреле 1984 г. Она впервые установила приемлемые на международном уровне минимальные стандарты для экипажей.

В 1995 г. Конвенция была пересмотрена с целью предоставления ИМО полномочия проверять осуществление сторонами Конвенции административных процедур, процедур подготовки кадров и дипломирования. Поправки вступили в силу в 1997 г.

Следует отметить, что принятие конвенций ИМО зависит от многих факторов. Не последнюю роль здесь играет приоритетность заинтересованных стран. Ожидалось, что государства с широкими интере­сами в морском судоходстве будут действовать быстро, а страны с малыми флотами, а также страны, испытывающие внутренние трудности, не будут проявлять поспешности в этом деле. Вместе с этим очень немногие страны активно противодействовали вступлению в силу документов ИМО и именно этот факт подчеркивает прагматичность действий ИМО, что наблюдалось также на конференциях и сессиях этой организации.

Предотвращение загрязнения моря, предоставление компенсации. Хотя в Конвенцию по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. в 1962 г. были внесены поправки, авария танкера «Торри Каньон», происшедшая в 1967 г., повлекла принятие ряда конвенций и других документов, включая новые поправки к Конвенции 1954 г., которые были приняты в 1969 г.

Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969 г., установившая право прибрежных государств вмешиваться в случаях аварий, происшедших в открытом море, которые могут привести к загрязнению нефтью, вступила в силу в 1975 г. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. и Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. создали режим для предоставления компенсации жертвам загрязнения нефтью.

В 1973 г. ИМО созвала большую конференцию для обсуждения проблемы загрязнения моря с судов в целом. Конференция завершилась принятием первой всеобъемлющей конвенции, посвященной борьбе с загрязнением, — Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ).

Конвенция МАРПОЛ регулирует вопросы загрязнения моря не только нефтью, но также химическими и другими вредными веществами, мусором и сточными водами. Конвенция значительно сокращает количество нефти, которое может быть сброшено в море с судов, и полностью запрещает такие сбросы в определенных районах.

В 1978 г. ИМО созвала Конференцию по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения. Эта Конференция приняла протокол к Конвенции МАРПОЛ 1973 г., который ввел дополнительные меры, включая требования относительно некоторых эксплуатационных ме­тодов и ряд измененных требований к конструкции танкеров. Протокол 1978 г. к Конвенции МАРПОЛ 1973 г. фактически включает в себя эту Конвенцию с изменениями. Этот объединенный документ, обычно именуемый как МАРПОЛ 73/78, вступил в силу в октябре 1983 г. С тех пор в Конвенцию несколько раз вносились поправки. В конвенции МАРПОЛ 73/78 предусмотрены меры по предотвращению и сокращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации

Правила, охватывающие различные источники загрязнения с судов сегодня содержатся в шести приложениях к конвенции МАРПОЛ 73/78

Приложение 1 Правила предотвращения загрязнения нефтью. Вступило в силу

02.10. 83г.

Приложение распостраняется на нефтяные танкера валовой вместимостью 150 и более и каждое другое судно валовой вместимостью 400 и более и подлежат первоначальному, периодическому и промежуточному освидетельствованию.

Согласно Приложения 1 допускается сброс нефтесодержащих смесей с судов.

а) с нефтяного танкера, за исключением случаев, предусмотренных в

подпункте (b) данного пункта:

(i) танкер находится вне пределов особого района;

(ii) танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего

Берега;

(iii) танкер находится в пути;

(iv) мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую

Милю.

(v) общее количество сброшенной в море нефти не превышает 1/30000 общего

Количества данного вида груза, частью которого является остаток;

(vi) на танкере находится в действии система автоматического замера, р регистрации и управления сбросом нефти и отстойный танк;

b) с судна валовой вместимостью 400 и более, не являющегося нефтяным

танкером, а также из льял машинных помещений нефтяного танкера;

(i) cудно находится вне пределов особого района;

(ii) судно находится в пути;

(iii) содержание нефти в стоке без его розбавления не привышает

15 частей на миллион;

(iv) на судне находится в действии оборудование по контролю за

Содержанием нефти в сбросе.

К особым районам согласно Приложению 1 относятся: средиземное, Балтийское,

Черное, Красное моря, Аденский залив, Район заливов, район Антарктики а также

Северо- западные Европейские воды.

На судно выдаётся Международное свидетельство о предотвращении загрязнения

Нефтью. (IOPP CERTIFICATE) Свидетельство выдаётся сроком на 5 лет с ежегодным подтверждением.

На судне ведётся Журнал нефтяных операций (Oil record book)

Часть 1 Операции в машинном отделении (для всех судов)

Часть 11 Только для танкеров.

 

Приложение 11 Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими

веществами, перевозимыми наливом.Вступило в силу 06.04.87г.

Согласно приложения 11 Все вредные жидкие вещества классифицированы на 4 категории.

1. Категория Х- вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшенными в море

В процессе очистки танков или слива балласта, представляют большую опасность либо для морских ресурсов либо для здоровья человека.

2. Категория Y – вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшенными в море

В процессе очистки танков или слива балласта, представляют опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека.

3. Категория Z – Вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшенными в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют небольшую опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека.

4. Категория OC - Вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшенными в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют некоторую опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека.

В дополнении №11 к настоящему приложению дан перечень данных веществ.

К особым районам согласно данного приложения относятся районы Балтийского и Чёрного морей и район Антарктики южнее широты 60 гр.

На судно перевозящие такие грузы выдаётся Международное свидетельство

О предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом. Сроком на 5 лет с ежегодным освидетельствованием.

Приложение 111 Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, Грузовых контейнерах, съёмных танках, автодорожных цистернах. Вступило в силу 01.07.92г.

По настоящему приложению «вредными веществами» являются вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном Кодексе морской перевозки опасных грузов(МКМПОГ), «упаковка» определяется как форма грузовых ёмкостей также указанных в МКМПОГ. Содержится общее требование к упаковке а также к маркировке и ярлыкам.

Каждое судно, перевозящее вредные вещества, должно иметь специальный реестр или манифест с перечислением находящихся на борту вредных веществ и указанием их размещения на судне.

Некоторые вредные вещества по обоснованным научным и техническим причинам имеют запрещения к перевозке, либо ограничения количества, которое может перевозится на борту любого судна.

Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности судна или спасания человеческой жизни на море.

Судно находясь в порту другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, уполномоченными на это. Сторона имеет право задержать судно до устранения недостатков в хранении и креплении груза на судне.

Дополнение к приложению III содержится Руководство по определению вредных веществ в упаковке.

Согласно Руководству вредными веществами являются вещества, определяемые по любому из следующих критериев:

- в значительной степени биоаккумулируемые и по имеющимся данным создающие опасность для морских живых организмов и здоровья человека;

- биоаккумулируемые с сопутствующим риском для морских живых организмов или здоровья человека и недолго сохраняющие свои свойства, в течении недели или менее;

- способные приводить морские живые организмы в непригодность к употреблению в пищу;

- высокотоксичные для морских живых организмов.

 

Приложение 1V Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

вступило в силу с 01.08. 05г.

Правило 1 определяет «сточные воды» как стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, медицинских помещений, камбуза, помещений в которых содержатся живые животные, и прочие воды если они смешаны с перечисленными стоками.

Согласно Правилу 2 положения настоящего Приложения применяются:

- к новым судам валовой вместимостью 200 и более;

- к новым судам валовой вместимостью менее 200, которым разрешается перевозить более 10 человек;

- к новым, судам для которых валовая вместимость на замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек.

- к существующим судам валовой вместимостью 200 и более через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения;

- к существующим судам валовой вместимостью менее 200, которым разрешается перевозить более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения;

- к существующим судам, для которых валовая вместимость не замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения.

В соответствии с Правилом 3:

1. Каждое судно подпадающее под действие настоящего Приложения, подлежит установленным ниже освидетельствованиям:

А) Первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию

Или первичной выдачей Свидетельства которым удостоверяется что:

(i) Если судно оборудовано установкой для обработки сточных вод, то эта установка отвечает эксплуатационным требованиям разработанных Организацией;

(ii) Если судно оснащено системой для измельчения и обезвреживания сточных вод, то тип этой системы одобрен Администрацией;

(iii) Если судно оборудовано сборным танком, то вместимость такого танка удовлетворяет Администрацию как достаточная для хранения всех сточных вод, с учётом всех относящихся к делу факторов и имеется и имеется способ для визуального определения количества содержимого сборного танка;

(iv) Судно оборудовано трубопроводом, выведенным наружу к месту. Удобному для сброса сточных вод в приёмные сооружения, и этот трубопровод оснащён стандартным сливным соединением в соответствии с настоящим приложением.

B) периодическому освидетельствованию через промежутки времени установленные Администрацией но не превышающие 5 лет.

Правило 4 излагает, что:

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.)

Выдаётся каждому судну выполняющему международные рейсы уполномоченной на это организацией одобренной Администрацией.

Правило 5 предусматривает выдачу Свидетельства другим правительством при условии что требования настоящего Приложения выполнены.

Правило 6 указывает что свидетельство должно соответствовать образцу приведённому в Дополнении к Приложению.

В соответствии с правилом 7 Международное Свидетельство выдается на срок не более 5 лет.

В Приложении IV особых районов для сброса сточных вод Конвенцией не предусмотрено.

 

Сброс сточных вод в море запрещается, за исключением случаев, когда выполняются сразу все следующие условия:

1) Судно постепенно сбрасывает сточные воды, измельченные и обеззараженные в судовой установке:

- методы и устройства сброса одобрены;

- судно имеет действующее Международное Свидетельство;

- судно находится более 4 морских миль от ближайшего берега и скорость не менее 4 узлов;

2) Судно постепенно сбрасывает не измельченные и не обеззараженные сточные воды:

- судно должно быть на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега;

- судно имеет скорость не менее 4 узлов

 

3) Судно сбрасывает обработанные сточные воды, используя установку для обработки сточных вод:

- методы и устройства сброса одобрены;

- судно имеет действующее Международное Свидетельство;

- сброс не должен приводить к появлению видимых плавающих твердых частиц и вызывать изменение цвета окружающей воды.

 

 

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.

В территориальных и внутренних водах любых государств сброс сточных вод с судов может производиться в соответствии с национальными правилами этих государств, если ими установлены менее строгие требования, чем требования МАРПОЛ – 73/78.

 

В соответствии с данными правилами правительства обязуются в портах и терминалах предусмотреть сооружения для приёма сточных вод.

Приложение содержит требование к стандартному размеру фланца сливных соединений.

 

Приложение V Правила предотвращения загрязнения мусором с судов. Вступило

в силу 31.12.88г.

«Правила предотвращения загрязнения мусором с судов»

 

ПриложениеV содержит 9 правил и Дополнение.

 

Согласно Правилу 1, «мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и её остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению.

Правило 2 предусматривает что Положения настоящего Приложения, если не оговорено иное, применяются ко всем судам.

 

Правило 3 оговаривает порядок удаления мусора за пределами особых районов.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

 

Обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться в море на расстоянии не ближе 25 миль от берега, а пищевые отходы и другой мусор-12 миль (при измельчении в соответствии с установленными требованиями- -не менее 3 миль).

Такой измельчённый или размолотый мусор должен проходить через отверстия размером не более 25 мм.

Правило 4 предусматривает особые требования к удалению мусора.

Запрещается выбрасывание любых подпадающих под действие настоящего Приложения материалов со стационарных или плавучих платформ, занятых разведкой, разработкой и связанными с ними процессами обработки в море минеральных ресурсов морского ложа, а также со всех других судов, Ошвартованных у этих платформ или находящихся в 500 м от них.

Разрешается сброс в море пищевых отходов, пропущенных через измельчитель или мельничное устройство, с таких стационарных или плавучих платформ, расположенных на расстоянии более 12 морских миль от берега, ИСО всех других судов, ошвартованных у таких платформ или находящихся в пределах 500 м от них. Такие измельчённые или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25мм.

Правило 5 содержит процедуры удаления мусора в особых регионах.

Для целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, район Чёрного моря, Район Красного моря и

«Район заливов», район северного моря и Антарктический район, район Карибского моря, включая Мексиканский залив и Карибское море.

В них запрещается выбрасывание в море:

- всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими;

- всякого прочего мусора, включая изделии из бумаги, ветошь, стекло, бутылки, черепки, сепарационные и упаковочные материалы;

- выбрасывание в море пищевых отходов должно производится настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега;

- выбрасывание в районе бассейна Карибского моря пищевых отходов, пропущенных через измельчитель или мельничное устройство, должны производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае, не подлежащем Правилу 4, не ближе 3 морских миль от ближайшего берега. Такие измельчённые или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25мм.

Если мусор смешан с другими отходами, удаление и сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.

Правительство каждой Стороны Конвенции, береговая линия которой прилегает к особому району, обязуется обеспечить во всех портах достаточные приёмные сооружения с учётом особых потребностей судов эксплуатируемых в этих районах. Правительство каждой Стороны Конвенции обеспечивает, чтобы все суда, имеющие право плавания под её флагом, перед выходом в район Антарктики имели на борту достаточные ёмкости для сохранения мусора при плавании в этом районе.

В Правиле 6 «Исключения» дана информация о том, что Правила 3,4и5 настоящего приложения не применяются:

А) к удалению мусора с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на его борту людей или спасения спасания человеческой жизни на море;

В) к удалению мусора в результате повреждения судна или его оборудования при условии, что, до и после случившегося повреждения, были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса;

С) к аварийной потере синтетических рыболовных сетей при условии, что были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения такой потери.

 

Правило 7 « Приёмные сооружения» информирует, что Правительство каждой стороны Конвенции обязуется предусмотреть в портах и терминалах сооружения для приёма мусора в соответствии с потребностями пользующихся ими судов, не приводя к чрезмерному простою этих судов.

 

В соответствии с требованиями Правила 8 «Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований» судно, находясь в порту другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которые касаются выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур относящихся к предупреждению загрязнения мусором.

 

Правило 9 требует:

1. Чтобы на каждом судне длиной 12 метров или более должны вывешиваться платы, которые уведомляют экипаж и пассажиров о соответствующих требованиях Правила 3 и 5 настоящего Приложения по удалению отходов.

Плакаты рекомендуется писать на официальном языке государства под флагом которого плавает судно и на английском или французском, если суда заняты в рейсе к портам или терминалам других сторон Конвенции.

2. Каждое судно вместимостью 400 и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более, должно иметь и выполнять план управления мусором. В плане должно в письменном виде процедура сбора, хранения и удаления мусора, включая использования оборудования на бору судна. Он должен также определить лицо ответственное за выполнение плана. Такой план должен соответствовать Руководству, разработанному Организацией и написанному на рабочем языке команды.

 

2. Каждое судно вместимостью 400 и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более занятое в рейсах в порты или к морским терминалам, находящихся под юрисдикцией других сторон Конвенции и каждая стационарная или плавучая платформа, занятая разведкой или эксплуатацией морского дна, должны иметь Журнал операций с мусором, либо как часть официального судового журнала либо иное, который должен иметь форму, указанную в Дополнении к Приложению.

a. Каждую операцию сброса или завершенного сжигания следует записывать в Журнале операций с мусором и подписывать с указанием даты сжигания или сброса ответственным лицом. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором должна быть подписана капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором должны производится как на официальном языке государства, под флагом которого плавает судно, так на английском или французском языке.

b. Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора.

c. Журнал операций с мусором должен находится на бору судна в таком месте, чтобы в разумное время быть доступным для инспекции. Этот документ следует хранить в течении 2-х лет после последней записи.

d.В случае сброса, Удаления или аварийной потери вещества, указанных в правилах настоящего Приложения, следует сделать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.

Администрация может освободить от выполнения требования о наличии Журнала операций с мусором:

- Любое судно находящееся в рейсе длительностью 1 час или менее и сертифицированное для перевозки 15 человек или более;

- стационарные или плавучие платформы, Занятые эксплуатацией или разведкой морского дна.

 

Компетентные официальные лица правительства Стороны Конвенции могут проверить Журнал операций с мусором на борту любого судна, к которому применимо данное Правило во время нахождения в порту или у морского терминала и могут делать копии любой записи в Журнале и могут требовать от капитана данного судна удостоверить, что данная копия правильна. Любую сделанную таким образом копию записи в Журнале операций с мусором, удостоверенную капитаном судна в подлинности, следует принимать при любой юридической процедуре, как свидетельство факта, констатированного этой записью. Проверка Журнала операций с мусором и получение заверенной копии компетентным официальным лицом, производимые согласно этому параграфу, должны производится настолько быстро, чтобы не вызвать необоснованной задержки судна.

Записи в Журнале операций с мусором должны производится в каждом из следующих случаев:

a) Когда мусор сбрасывается в море:

i) Дата и время сброса

ii) Место сброса (долгота и широта)

iii) Категория сбрасываемого мусора

iv) Оценочный объём сброса для каждой категории, м3.

v) Подпись лица ответственного за операцию.

b) Когда мусор сбрасывается на береговые приёмные сооружения или на другое судно:

i) Дата и время сброса.

ii) Порт или приёмные сооружения или наименование судна.

iii) Категория сбрасываемого мусора.

iv) Оценочный объём сброса для каждой категории, м3.

v) Подпись лица ответственного за операцию

c) Когда мусор сожжён:

i) Дата и время начала и окончания сжигания.

ii) Местоположение судна (долгота и широта)

iii) Оценочный объём сожженного мусора, м3.

iv) Подпись лица ответственного за операцию.

d) Аварийный или другой исключительный сброс мусора:

I) Время события.

II) Порт или местоположение судна (долгота и широта)

III) Оценочное количество и категория мусора.

IV) Обстоятельство сброса, выброса или потери, причины этого и общие заметки.

Капитан должен получить от оператора береговых приёмных сооружений или от капитана другого судна, принявшего мусор квитанцию или сертификат, детализирующий оцененное количество переданного мусора. Квитанция или сертификат должны хранится на борту вместе с Журналом операций с мусором в течении 2-х лет.

Количество мусора на борту следует оценивать в М кубических, по возможности отдельно для каждой категории. Журнал операций с мусором содержит много ссылок на оценку количества мусора. Эти факторы должны быть оценены и приняты во внимание при внесении записей в Журнал.

 

 

Приложение V1 Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

Вступило в силу 19.05.05г.

После длительной подготовки в 1997 году 27 ноября состоялась Международная Конференция, на которой был принят протокол, дополняющий Конвенцию новым Приложением VI- Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов состоящим из 19 правил. Правила ограничили содержание серы в судовом топливе до 4,5%

А с 2010г. До 1,5% запрещают любой преднамеренный выброс в атмосферу озоноразрушающих веществ и ограничивают выброс окислов азота. Технический Кодекс п контролю за выбросами окислов азота, принятый Конференцией содержит требование к освидетельствованию судовых дизельных установок с выдачей соответствующих свидетельств.

Целью настоящего Кодекса является установление обязательных процедур испытаний, освидетельствований и сертификации судовых дизелей, которые предоставят возможность

Изготовителям двигателей, судовладельцам и Администрациям обеспечить, чтбы все применяемые судовые дизельные двигатели удовлетворяли соответствующим предельным значениям выбросов NOx,установленном в правиле 13 приложения VI к МАРПОЛ -73/78.

Администрациям рекомендуется оценивать характеристики выбросов главных и вспомогательных дизельных двигателей на специальном испытательном стенде.

Последующие испытания на судне могут быть неизбежно ограничены по масштабу и точности.

Правило 13 «Окислы азота» применяются к:

- каждому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, которы установлен на судне, построенном 1 января 2000г. или после этой даты; и

- каждому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, который подвергается существенному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой даты.

Эксплуатация каждого дизеля, к которому применяется настоящее правило, запрещается за исключением случаев, когда выброс окислов азота (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO2) из дизеля находится в следующих пределах:

(i) 17,0 г/кВт ч при n менее 130 об/мин

(ii) 45хn(-0,2) г/кВт ч при n равном или более 130 об/мин

(iii) 9,8 г/ кВт ч, при n равном или более 2000 об/мин

Где n – номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту)

Для уменьшения судовых выбросов NOx по меньшей мере до пределов, установленных в Кодексе, в двигателе применяется система очистки выхлопных газов, одобренная Администрацией.

Правило 14 настоящего Приложения предусматривает следующие районы контроля выброса серы:

- Балтийское море и Северное море;

- Любой другой район, включая портовые районы, назначенные Организацией

Содержание серы в жидком топливе, используемом на судах в районе контроля, не должно превышать 1,5%.

На судах должна применятся система очистки выхлопных газов, одобренная Администрацией с учётом руководства, которое разработано организацией для уменьшения общего выброса окислов серы с судов, включая как вспомогательные, так и главные двигательные установки, до величины 6,0 г SОx / кВт ч или менее, рассчитанной как полный вес выброса двуокиси серы.

Поправки к Правилу6 Приложения предусматривают выдачу или подтверждения Международного Свидетельства о предотвращении загрязнения воздушной среды:

А) каждому судну вместимостью 400 или более, совершающему рейсы в порты или удалённым от берега терминалам, находящихся под юрисдикцией других сторон; и

Б) платформам и буровым установкам, совершающим рейсы в воды, находящиеся под суверенитетом или юрисдикцией других Сторон Протокола 1997 года.

Директивой Европейского Парламента и Совета с 1 января 2010 года осуществлён переход морских прибрежных судов и крупнотоннажных морских судов, находящихся у причала более 2-х часов на топливо с наличием окиси серы не более 0,1%. Наличие окиси серы в тяжелом топливе не должно превышать 1%.

 

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управление ими 2004 года

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управление ими принята при согласии договаривающихся сторон на дипломатической конференции ИМО в Лондоне 13 февраля 2004 года.

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управления ими делится на статьи и Приложение, которое включает в себя технические стандарты и требования.

Правила контроля и управления судовым водным балластом и осадками с целью предотвращения, преуменьшения и исключения переноса вредных водных организмов и патогенов являются неотъемлемой частью конвенции (Приложения 1 к ней) и состоят из 6 разделов и двух дополнений.

Правила содержат такие разделы:

А – общие положения;

В – требования относительно контроля и управления на судах;

С - специальные требования в особых районах;

D - дополнительные практические меры по управлению водяным балластом;

Е - стандарты обработки водяного балласта;

F -требования к освидетельствованиям и выдачи свидетельств при управлении водяным балластом.

Правила также содержат типовую форму Международного свидетельства об управлении водяным балластом 9 (Дополнение 1) и типовую форму Журнала регистрации балластных операций (Дополнение II).

Общим принципом, применённым при разработке Правил и хорошо видным из содержания разделов, является принцип так называемого «двухуровневого регулирования».

Первый уровень – это правила, выполняемые на судах, второй – требования к судам, установленные прибрежным судоходством.

Управление балластными водами означает механические, физические, химические или биологические процессы, как отдельные, так и комбинированные.

Конвенция применима к новым и существующим судам, которые предназначены для перевозки балластных вод.

Для того, чтобы соответствовать требованиям Конвенции, у каждого судна на борту должно быть действующее Свидетельство, План управления балластными водами и Журнал операций с балластными водами.

Предусмотрены 2 стандарта для «чистоты обработанных балластных вод»;

D-1 Стандарт замены

Продуктивность (эффективность) 95% объёма замены; или

Откачка трёхкратного объёма танка.

D-2 Стандарт представления

Не более 10 жизнеспособных организма на Метр кубический, размером больше чем 50 микрометров; и

Не больше чем 10 жизнеспособных организмов на миллилитр минимальный размер кот