Сцепление. Назначение, типы, принцип работы. Устройство и работа сцеплений газ 31029, газ 5312, газ 6611, ваз.

Сцепление – служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, плавного переключение их и плавного троганья автомобиля с места. Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения.

Классификация сцепления:

1. По числу ведомых дисков

§ однодисковое

§  двудисковое

§ многодисковые

2. По расположению нажимных пружин

§ перифирийное

§ центрально – диафрагменное

3. По типу привода

§ механическое

§ гидравлическое

§ комбинированное

К ведущим частям однодискового сцеп­ления (рис. 12.1, а) относятся нажимной диск 4, кожух 6 сцепления (стальной, штампованный, ожурный) и направ­ляющие пальцы 17, к ведомым — ведомый диск 3 (стальной)с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки.

Нажимной механизм образуют нажим­ные пружины 16, установленные в кожухе.

В состав механизма выключения сцеп­ления входят: оттяжные пальцы 7, опоры 8 оттяжных рычагов, оттяжные рычаги 9, муфта 10 выключения сцепления, пе­даль 12, тяга 13 педали, вилка 14 выклю­чения, оттяжная пружина 15. Все детали сцепления помещены внутри картера махо­вика и картера сцепления 5.

Зазор между трущимися поверхностями

· однодисковое сцепление 1,5 – 1,75

· двудисковое 0,5 – 0,7

· многодисковое 0,25 – 0,30

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала 1 передает­ся на маховик 2, затем на кожух 6 и через направляющие пальцы 17 на нажим­ной диск 4. От маховика и нажимного диска, благодаря трению, крутящий момент предаётся зажатому между ними ведомому диску 3, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом 11 коробки передач. Для выключения сцепле­ния нажимают на педаль 12, которая через тягу 13, вилку 14 и муфту 10, а также рычаги 9 и пальцы 7 отводит назад нажимной диск 4. При этом пру­жины 16 сжимаются и освобождают ведо­мый диск 3, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпус­кании педали 12 пружины 16 возвращают все детали механизма выключения в исход­ное положение, под действием пружин 16 нажимной диск 4 прижимается к ведо­мому диску 3, а последний — к поверх­ности маховика 2.

В двухдисковом сцеплении (рис. 12.1, б) подущая часть состоит из дисков 21 и 23, а ведомая — из дисков 22 и 24. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выклю­ченном состоянии (чистоты выключения) служат отжимная пружина 19 и регулиро­вочный болт 20 промежуточного диска. Для обеспечения управления сцеплени­ем и повышения плавности его включе­ния применяют гидравлический привод.

 

 

Рис. 12.1. Сцепление:

а - однодисковое; б —двухдисковое; 1 —коленчатый нал; 2 —маховик; 3 —ведомый диск с фрикционными накладками; 4 —нажимной диск; 5 —картер сцепле­ния; 6 —кожух сцепления» 7 —оттяжной палец; 8 — опора оттяжного рычага; 9 —оттяжной рычаг; 10 — муфта выключения сцепления; 11 —ведущий вал коробки передач; 12 —педаль; 13 —тяга; 14 — вилка выключения; 15 —оттяжная пружина; 16 —нажимная пружина; 17 —направляющий палец; 18 —роликопод­шипник; 19 —отжимная пружина промежуточного диска; 20 —регулировочный болт, промежуточного диска; 21 — нажимной ведущий диск; 22 —задний ведомый диск; 23 —промежуточный ведущий диск; 24 передний ведомый диск

 

 

При отсутствии передачи крутящего (рис. 12.2, б) и ведомого диска 3, в которых расположены пружины 7, совпа­дают. Передача крутящего момента (рис. 12.2, в) от диска 3 к ступице 5 осуществляется через пружины 7. При этом диск 3 проворачивается на неко­торый угол по отношению к фланцу ступицы 5, и между ними возникает трение; таким образом энергия угловых колебаний превращается в тепловую. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы 5 под упорные пальцы, соеди­няющие диск 3 и пластину 8. Все вра­щающиеся части сцепления балансируют.

 

 

Рис. 12.2. Гаситель крутильных колебаний:

а — детали гасителя; б — нерабочее положение; в — рабочее положение; 1 и 9 —накладки диска; 2 —пла­стинчатая пружина; 3 —ведомый диск; 4 —фрикцион­ные шайбы; 5 —ступица ведомого диска; 6 —регу­лировочная шайба; 7 —пружина; 8 —пластина демп­фера