Устройство и работа сцеплений автомобилей маз 5335, камаз 5320 .

Пневмогидроусилитель.

Сцепление автомобиля МАЗ - 5335 и его модификаций — двухдисковое сухое с периферийным расположением нажимных пружин (24 нажимные пружины с двигателем ЯМЗ-236М и 28 с двигателем ЯМЗ-238М). Механический привод сцепления снабжен пневмоусилителем.

Средний ведущий 22 (рис. 12.4) и нажимной 20 диски имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности прилива, которые входят в пазы на маховике. Нажимные пружины 18, упираясь одним концом в кожух сцепления, другим через тепло изоляционные шайбы 19 действуют па нажимной диск, зажимая между ним и маховиком средний ведущий и ведомые диски.

При выключенном сцеплении между маховиком, ведомым, средним ведущим и нажимными дисками создаются необходимые зазоры, обеспечиваемые цилиндрической пружиной 3. По мере изнашивания накладок необходимые зазоры обес­печиваются механизмом автоматического регулирования перемещения среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 4, закрепленных в четырех приливах 

среднего ведущего диска, разрезных колец 5 и упорных пластин 6, которые вместе с кожухом сцепления крепятся болтами к маховику.

При изнашивании фрикционных накладок средний ведущий диск под действием нажимных пружин перемещается к махо­вику, компенсируя износ накладок. При этом кольца 5, упираясь в кожух сцепления, перемещаются по штокам 7, и результате чего сохраняется зазор между кольцами 5 и упорными пластинами 6.

Муфта 11 выключения сцепления с упор­ным шарикоподшипником установлена на втулке с помощью фланца, прикреп­ленного к картеру коробки передач. Против муфты на внутренних концах оттяжных рычагов стопорными пружинами закреплено упорное кольцо 14.

Рис. 12.4. Сцепление автомобиля     MA 3-5335:

1 — картер маховика; 2 —маховик; 3 — отжимная пружина; 4 —шток; 5 — разрезное      кольцо; 6 —упорная пластина; 7 —оттяжной    рычаг; 8— вилка оттяжного рычага; 9 — регули­ровочная гайка; 10 —стопорная пла­стина; 11 — муфта выключения сцеп­ления с подшипником; 12 —шланг подачи смазочного материала к муфте выключения сцепления; 13— вилка выключения сцепления; 14 упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 —валик вилки выключения сцеп­ления; 16 —рычаг; 17 —кожух сцеп­ления; 18 —нажимная пружина; 19 — теплоизоляционная шайба; 20— на­жимной диск; 21 — задний ведомый диск; 22 —средний ведущий диск; 23 —передний ведомый диск

 

 

Муфта 11 охвачена вилкой 13 выклю­чения сцепления, посаженной на валике 15, установленном в стенках картера сцеп­ления. К левому лонжерону рамы автомо­биля прикреплен кронштейн 9 (рис. 12.5), в котором расположен валик 10 с за­крепленным на нем рычагом 11. Этот рычаг соединен тягой 12 с рычагом 14, насаженным на левом наружном конце ва­лика вилки выключения сцепления. Под­носная педаль 1 рычагом 3 соединена через вертикальную тягу 4 с двуплечим рычагом 5, а промежуточной тягой 6 — с верхним концом рычага 8, соединенным с валиком 10. Валик 2 педали 1 сцепления установлен в кронштейне на передней стенке кабины.

Клапан управления пневмоусилителя имеет корпус с крышками 20 и 23. Шток 22 клапана управления соединен с задней серьгой 25 тяги 12. На серьгу завернута регулировочная гайка 24 с контргайкой. Шланг соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пневмосистемы, поэтому в полости постоянно под­держивается давление в результате по­дачи сжатого воздуха. Отверстие В под штоком сообщается с атмосферой, а сред­няя полость Б через шланг 16 — с рабочей полостью пневмоцилиндра 17. Валик 15 вилки выключения сцепления рычагом 19 шарнирно соединен с наружным кон­цом штока 18 пневмоцилиндра.

Если на педаль сцепления не нажи­мают, то между крышкой 23 клапана и регулировочной гайкой 24 штока 22 имеется зазор 3,5...3,7 мм. Усилитель в этом случае выключен. При нажатии на педаль 1 сцепления корпус 13 клапана вместе с тягой 12 перемещается вправо, зазор уменьшается и крышка 23 упирает­ся в регулировочную гайку 24. Усилие передается на рычаг 14, и в результате поворота валика 15 сцепление выключается. Одновременно сжатый воздух из полости А поступает через клапан 21, открываемый концом штока 22, в полость Б и далее по шлангу 16 в пневмоцилиндр 17. Сжатый воздух перемещает поршень который через шток 18 и рычаг 19 coздает дополнительное усилие на валик 15 облегчающее работу водителя при выключенном сцеплении.

Если педаль сцепления отпустить, и клапан 21 закроется, так как давление на него штока 22 прекратится. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно, поэтому действие усилителя пропорционально давлению ноги водителя на педаль сцепле­ния. При неисправном усилителе сцепле­ние может быть выключено силой, прикладываемой водителем к педали. При отки­дывании кабины соединения привода сцеп­ления не нарушаются благодаря наличию вертикальной тяги 4.

В сцеплении можно регулировать уста­новку оттяжных рычагов 7 (см. рис. 12.4) с упорным кольцом 14, зазоры между кольцом 14 и упорным подшипником, между крышкой 23 (см. рис. 12.5) клапана и регулировочной гайкой 24, а также длину тяги 12 и штока 18. Расстояние от плоскости упорного кольца 14 (см. рис. 12.4)) до плоскости заднего нажимного диска должно составлять 63,5...64,5 мм. Эту регулировку выполняют регулировоч­ными гайками 9 вилок подвески рычагов. Гайки закрепляют специальными стопора­ми. Зазор между гайкой 24 (см. рис. 12.5) и крышкой 23 клапана управления уси­лителя регулируют гайкой 24. Длину тяги 12 и штока 18 пневмоцилиндра регули­руют, вращая их вилки.

 

 

Рис. 12.5. Привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля     MA 3-5335:

а – привод; б – клапан усилителя; 1 – педаль; 2, 10 и 15 – валики; 3, 8, 11, 14 и 19 – рычаги; 4, 6 и 12 –тяги; 5 – двуплечий рычаг; 7 – пружина; 9 – кронштейн; 13 – корпус клапана; 16 – шланг; 17 – пневмоцилиндр; 18 – шток пневмоцилиндра; 20 и 23 –крышки; 21 – клапан; 22 – шток клапана; 24 – регулировочная гайка; 25 – задняя серьга; А и Б – полости; В – отверстие

 

Сцепление автомобиля КамАЗ-5320 двухдисковое с 12 периферийными пружи­нами и гидроприводом с пневмогидроусилителем. Средний ведущий диск 6 (рис. 12.6) сцепления имеет механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления.

Гидропривод сцепления (рис. 12.7) состоит из педали 4 сцепления, главного цилиндра 5, пневмогидроусилителя 21, системы трубопроводов и шлангов. Педаль сцепления рычагом 2, соединенным экс­центриковой осью с проушиной штока, воз­действует через него на поршень 9 глав­ного цилиндра. Поршень, сжимая пружи­ну, через отверстие в пробке 14 вытал­кивает жидкость через трубопровод и пневмогидроусилитель 21.

При включенном сцеплении между тол­кателем 8 и поршнем 9 главного цилиндра имеется зазор, и жидкость через отверстие в поршне свободно перетекает из верх­ней полости и рабочую полость главно­го цилиндра. При нажатии на педаль жест­ко с ней связанный рычаг 2 через эксцентриковую ось действует на шток поршня. Вначале уменьшается зазор и за­крывается отверстие в поршне, а затем поршень, сжимая пружину, вытесняет жидкость через отверстие в пробке и соеди­нительный трубопровод в корпус пневмогидроусилителя.

При отпускании педали под действием давления жидкости в системе и пружины 12 поршень возвращается в исходное положение, толкатель отрывается от порш­ня, открывая отверстие, и полости вновь соединяются между собой.

 

Рис. 12.6. Сцепление автомобиля КамАЗ-5320:

1- ведущий вал; 2 —маховик; 3 и 5—ведомые диски; 4 - механизм автоматической установки среднего ве­дущего диска; 6 —средний ведущий диск; 7 —нажим­ной диск; 8 —вилка оттяжного рычага; 9 —оттяжной рычаг; 10 —пружина упорного кольца; 11 — упорный подшипник; 12 —муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 —упорное кольцо; 15 - валик вилки; 16 —нажимная пружина; 17 —ко­жух; 18 —теплоизоляционная шайба; 19 —болт крепления кожуха; 20 —картер

 

 

Рис. 12.7. Гидропривод сцепления автомобиля КамАЗ-5320:

1 —кронштейн педали; 2 —рычаг толкателя поршня; 3 —оттяжная пружина; 4 —педаль сцепления; 5— главный цилиндр; 6 —ограничитель хода педали; 7—защитный чехол; 8 —толкатель поршня; 9—пор­шень; 10— манжета поршня; 11 — корпус; 12 —пру­жина; 13 - уплотнительное кольцо; 14 —пробка; 15 -трубка подвода воздуха; 16- рычаг выключения сцепления; 17- сферическая гайки; 18- контргайка, 19- толкатель поршня пненмогидроусилителя; 20- возвратная пружина; 21- пненмогидроусилитель.

 

 

Пневмогидроусилитель (рис. 12.8), при­крепленный с правой стороны к фланцу картера сцепления, служит для уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления. Он состоит из переднего 24 и заднего 33 корпусов, между которыми зажимается мембрана 11 следящего уст­ройства. В нижнем отверстии переднего корпуса перемещается пневматический поршень 21, а в заднем корпусе — гид­равлический поршень 32 выключения сцеп­ления. Общее усилие от пневматического и гидравлического поршней через толка­тель 2 и сферическую гайку 1 передает­ся на рычаг 16 (см. рис. 12.7) выклю­чения сцепления. В верхних отверстиях переднего и заднего корпусов размещено следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воз­духа в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (см. рис. 12.8) при изменении усилия на педали сцепления. Оно состоит из впуск­ного 17 и выпускного 19 клапанов, мембран 11, седла 12, пружин 14 и 15, седла 16 впускного клапана, следящего поршня 6 с манжетой 5.

При включенном сцеплении толкатель 2 под действием пружины 20 (см. рис. 12.7) прижимается к поршню 32 (см. рис. 12.8), который штоком упирается в пневмотический поршень 21, занимающий крайнее правое положение. Поршень 6 и седло 12 под действием пружины 14 мембраны зани­мают крайнее левое положение. При этом выпускной клапан 19 открыт, и надпоршневое пространство пневматического поршня 21 через открытый клапан 19, отверстие в седле, каналы в корпусе и отверстие, прикрытое от попадания грязи крышкой 10, сообщается с атмосферой.

При выключении сцепления рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость поршня 32 и по каналу в зад­нем корпусе подводится к следящему поршню 6. Поршень 6, перемещаясь, действует на седло 12 и, сжимая пружи­ну 14 мембраны, закрывает клапан 19, а затем, сжимая пружину 15, перемещает впускной клапан 17, открывая доступ сжа­тому воздуху через отверстие в крышке 18 в надпоршневое пространство поршня

21.

Поршень 21, имея значительную пло­щадь, даже при небольшом давлении воз­духа начинает перемещаться влево, сжи­мая пружину 25, и перемещает поршень 32 выключения сцепления. Часть сжатого воздуха одновременно подводится в по­лость мембраны. Таким образом, следящий поршень 6 находится под действием двух встречно направленных усилий: от давле­ния рабочей жидкости, стремящегося пере­местить поршень вправо, и давлений сжа­того воздуха и пружины 14, перемещаю­щих поршень влево.

Поршни 21 и 6, мембраны и пружина 14 подобраны так, чтобы обеспечить необ­ходимое снижение усилия на педаль сцеп­ления. При выходе из строя пневмосисте-мы перемещение поршня 32 осуществляет­ся только под давлением рабочей жидкос­ти.

При отпускании педали сцепления давление рабочем жидкости уменьшается, поршень 6 и седло 12 под действием пружины 14 перемещаются влево, впускной клапан 17 садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха, а надпоршневое пространство поршня 21 сообщается через отверстие в седле с атмосферой. Поршень 21 перемещается вправо, и поршень 32 занимает исходное положение.

 

 

 

 

            

 

 

Рис. 12.8. Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобиля

КамАЗ-5320:

1- сферическая гайка; 2 - толкатель поршня выклю­чения сцепления; 3 —защитный чехол; 4 —корпус комбинированного уплотнения; 5 —манжета следя­щего поршня; 6 —следящий поршень; 7 —корпус следящего поршня; 8 —перепускной клапан; 9 — уплотнитель выпускного отверстия; 10 и 18 — крышки; 11 — мембрана следящего устройства; 12 седло выпускного клапана; 13 —уплотнительное кольцо; 14 —пружина мембраны; 15 —пружина впускного ивыпускного клапанов; 16 —седло впуск­ного клапана; 17 —впускной клапан; 19 —выпускной клапан; 20 —тарелка пружины; 21 — поршень; 22 — пробка; 23 и 31 — манжеты поршня; 24 — передний корпус; 25 —возвратная пружина поршня; 26 — толкатель поршня выключения сцепления; 27 —ман­жета уплотнителя; 28 и 30 —втулки; 29 —пружина поршня выключения сцепления; 32 —поршень выклю­чения сцепления; 33- задний корпус; I —подвод мела; II —_:подвод воздуха

 

++++++++++++++

Тема № 13

Коробка передач