Характеристики средств мобильной связи

 

Наименование	Область использования	Зона действия
Пейджинговая связь	Передача текстовых сообщений водителю	Может действовать при использовании роуминга в крупных городах
Радиосвязь	Голосовая связь между АТС, движущимися по одному маршруту, на терминале. Голосовая и компьютерная связь между АТС и с АТО на небольшой территории	Дальность действия 10... 80 км в зависимости от оборудования; может быть расширена при наличии ретрансляторов и радиосетей
Радиальная связь	Голосовая связь между АТС и с АТО	Может действовать более чем в 120 городах России
Сотовая связь	Голосовая, факсимиль­ная и компьютерная связь между АТС и с АТО	Может действовать при использовании роуминга в большинстве городов и территорий
Спутниковая связь	То же	Любая точка земного шара, кроме полюсов

 

• постоянная информационная связь водителя с диспетчерской, го позволит осуществлять оптимизацию перевозок, информиро-1ние водителей об изменениях маршрута, необходимости перевозки попутных грузов, обслуживании новых клиентов, предупреждение о дорожных условиях, возможных опасностях.

4.5. Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую докумен­тацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в ТТН.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первич­ную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

проверяют пройденные ПС расстояния, время работы, число выполненных рейсов или объемы перевезенных грузов;

рассчитывают окончательную плату за перевозки;

рассчитывают нормативный расход топлива и сравнивают с фактическим;

рассчитывают заработную плату водителей за выполненные пе­ревозки;

определяют фактические технико-эксплуатационные показа­тели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравнивают с запланированными.

После первичной обработки путевой документации получен­ные данные передаются в другие отделы и службы АТО. Схема документооборота при выполнении автомобильных перевозок приведена на рис. 4.6.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы рекви­зитов:

• данные о ПС и водителях — контролируются по сведениям о
наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке
проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

• данные об обслуживаемой клиентуре — проверяются по за­ключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым
заявкам;

• технико-эксплуатационные реквизиты — проходят проверки:

массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обыч­но для грузов 1-го класса имеет верхний предел 1,1 #_н> ^а ниж­ний 0,25q_H;

пробега ПС, который контролируется по показаниям спи­дометра: показания не должны быть равны нулю при выезде

 

Рис. 4.6. Схема документооборота при выполнении автомобильных

перевозок:

1 — договоры и заявки на перевозки: 2 — сменно-суточный план; 3 — сведения о готовности подвижного состава к выпуску; 4 -— путевой лист; 5 — учет выдачи и получения путевой документации; 6 — товарно-транспортная накладная (в скобках указан номер экземпляра); 7 — счета за перевозки; 8 — учет технико-эксплуатаци­онных показателей работы подвижного состава и водителей; 9 — учет пробега подвижного состава и расхода топлива

средней технической скорости движения АТС, для кото­рой установленный допустимый диапазон 2...70 км/ч (это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа);

• топливные реквизиты — контролируют на двух функциональ­ных уровнях. На первом уровне анализируют данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если ПС имел некоторый пробег; проверяют соблюдение баланса рас­хода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение дан­ных в их последовательности, использование топлива, соответ­ствующего данной марке ПС. На втором уровне анализируют раз­ницу между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы ПС. До­пустимая разница (10...400%) зависит от пробега, по величине которого базируется проверка расхода топлива.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой система управления автотранспортной орга­низацией?

2. Каковы функции службы эксплуатации по управлению транспортным процессом автотранспортной организации?

3. Опишите схему документооборота при выполнении автомобильных
перевозок.

4. В чем суть диспетчерского управления перевозками?

5. Какие технические средства могут быть использованы для контроля
и управления работой водителя на линии?

6. На кого возложен контроль выполнения требований по обеспечению безопасности дорожного движения?

7. Сформулируйте значение информационных систем для управления
автомобильными перевозками.

 

и возврате, показание при возврате не должно быть меньше чем при выезде, показания в разных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать пробега, определенного расчетным путем, более чем на 10...50 км;

времени работы ПС, которое проверяется по сумме времен, затраченных на каждую ездку. Время ездки должно ее ответствовать сумме времен, затраченных на отдельные one рации (движение, выполнение ПРР и т.п.). Все значения продолжительности времени должны быть положительны. Кош ролируется продолжительность рабочей смены водителя;