Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Тема работы: «Изучение устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей»Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
1. Цели работы: 1) закрепить знания по устройству и принципу работы приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей; 2) научиться анализировать особенности устройство и работу приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей. Задание Выполнить анализ устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей. Оснащение работы 1) Топливный насос высокого давления BOSCH VEс топливоподкачивающим насосом; 2) Форсунка электрогидравлическая; 3) Топливный фильтр с подагревом; 4) Набор ключей.
Основные сведения 4.1 Роторно-лопастной топливоподкачивающий насос Роторно-лопастной подкачивающий насос и система низкого давления.Топливный насос низкого давления расположен в корпусе ТНВД на приводном валу и служит для забора топлива из бака и подачи его во внутреннюю полость корпуса насоса. Схема устройства топливного насоса низкого давлений с клапаном низкого давления показана на рисунке 1. 1 – кольцевая полость; 2 – ротор; 3 – лопасти; 4 – вал; 5 – перепускной регулирующий клапан; 6 – корпус клапана; 7 – резьбовая пробка; 8 – пружина; 9 – поршень Рисунок 1 – Топливный насос низкого давления и регулирующий клапан Насос состоит из ротора 2 с четырьмя лопастями 3 и кольца 1 в корпусе насоса высокого давления, расположенного эксцентрично по внешней стороне ротора. При вращении последнего лопасти под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности кольца, создавая, таким образом, камеры между ними, из которых топливо под давлением по каналу поступает во внутреннюю полость корпуса насоса высокого давления. Одновременно часть топлива поступает на вход перепускного регулирующего клапана 5 и, в случае его открытия, перепускается на вход насоса. Корпус 6 перепускного регулирующего клапана завернут по резьбе в корпусе насоса высокого давления, внутри корпуса имеется поршень 9, нагруженный тарированной на определенное давление пружиной 8, второй конец которой упирается в пробку 7. Если давление топлива оказывается выше установленного значения, поршень 9 клапана открывает канал для перепуска части топлива на всасывающую сторону насоса. Давление начала открытия перепускного клапана регулируется изменением положения пробки 7, т.е. величиной предварительной затяжки пружины 8. 4.2 Форсунки Общийвид форсунки системы «Common Rail» фирмы Bosch показан на рисунке 2. Она состоит из электромагнита 11 и его якоря 10, маленького шарикового управляющего клапана 8, запорной иглы 2, распылителя 3, поршня управляющего клапана 5, подпружиненного штока 9. Шарик клапана прижимается к седлу с усилием пружины и электромагнита. Сила пружины рассчитана на давление до 100кг/см2, что значительно ниже давления в линии высокого давления (250…1800кг/см2), поэтому только при приложении усилия электромагнита шариковый клапан не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива. Игла распылителя форсунки в нерабочем состоянии прижимается к седлу пружиной распылителя – это предотвращает попадание воздуха в форсунку при пуске двигателя. В отличие от бензиновых электромеханических форсунок, в форсунках Common Rail электромагнит при давлении 1350…1800кгс/см2 не в состоянии поднять запорную иглу, поэтому используется принцип гидроусиления. При создании давления в аккумуляторе, оно действует как на конусную поверхность иглы, так и на поршень управляющего клапана. Поскольку площадь рабочей поверхности поршня на 50% больше площади конусной поверхности иглы, игла распылителя продолжает прижиматься к седлу. При подаче напряжения от блока управления на электромагнит 11, шток 9 якоря штока поднимается и открывается шариковый управляющий клапан 8. Давление в камере управления падает в результате открытия дроссельного отверстия и топливо пропускается из зоны над поршнем управляющего клапана в зону слива. Давление на поршень управляющего клапана падает, так как подводящее дроссельное отверстие управляющего клапана имеет меньшее сечение чем отводящее. Запорная игла 2 при этом под действием высокого давления в кармане распылителя 3 открывается. Количество подаваемого топлива зависит от времени подачи напряжения в электромагнит 11, а значит от времени открытия шарикового управляющего клапана 8. При прекращении подачи напряжения на электромагнит 11, якорь под действием пружины опускается вниз, при этом шариковый управляющий клапан закрывается, давление в камере управления восстанавливается через специальный жиклер. Под действием давления топлива на поршень управляющего клапана 5, имеющего диаметр больше диаметра иглы, последняя закрыватся. На входе топлива в форсунку установлен аварийный ограничитель подачи топлива. Он предотвращает опорожнение аккумулятора через форсунку с зависшей иглой или клапаном управления, а также повреждение соответствующего цилиндра дизеля. В нем используется принцип возникновения разницы давлений по обе стороны от клапана при прохождении топлива через его жиклеры. Сечение жиклеров, затяжка пружины и диаметр клапана подобраны по максимальной продолжительности и расходу, т.е. подаче топлива.
1 – отводящий дроссель; 2 – игла; 3 – распылитель; 4 – пружина запирания иглы; 5 – поршень управляющего клапана; 6 – втулка поршня; 7 – подводящий дроссель; 8 – шариковый управляющий клапан; 9 – шток; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 – пружина клапана Рисунок 1 – Разрез электрогидравлической форсунки фирмы Bosch
4.3 Топливный фильтр с подагревом В современных системах питания дизельных двигателей, в целях предотвращения засорения топливного фильтра кристаллами парафина, устанавливаются топливные фильтры с электроподогревом для нагревания топлива при низких температурах наружного воздуха. Система обогрева топливного фильтра состоит из алюминиевых пластин 5 и биметаллического контактного выключателя (рисунок 3). При высоких температурах окружающего воздуха биметаллическая пластина 3 выгибается и контакты находятся в разомкнутом состоянии и ток на систему обогрева топливного фильтра не подается (рисунок 3, а). При температуре окружающего воздуха от +3°C до +8°C биметаллическая пластина распрямляется и контакты замыкаются (рисунок 3, б). На систему обогрева топливного фильтра подается ток, и при помощи алюминиевых пластин происходит подогрев топлива в топливном фильтре.
1 – топливо; 2 – подвижной контакт; 3 – биметаллическая пластина; 4 – провода подвода электроэнергии; 5 – алюминиевые пластины; 6 – фильтрующий элемент; а – обогрев выключен; б – обогрев включен Рисунок 3 – Топливный фильтр с электроподогревом Порядок выполнения 5.1 Изучить основные сведения. 5.2 Выполнить частичную разборку топливного насоса высокого давления BOSCH VE. 5.3 Изучить устройство и принцип действия топливоподкачивающего насоса, который находится в корпусе топливного насоса высокого давления BOSCH VE. 5.4 Выполнить сборку насоса высокого давления системы BOSCH VE. 5.5 Изучить устройство и принцип действия электрогидравлической форсунки. 5.6 Изучить устройство и принцип действия топливного фильтра с электроподогревом. 5.7 Выполнить анализ устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей. 5.8 Оформить отчет по рекомендуемой форме.
Форма отчета Практическая работа №13 Изучение устройства и работы приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей Цели работы… Задание… Оснащение работы… Выполнение работы
7.Контрольные задания 1. Объясните устройство и принцип работы роторно-лопастного топливоподкачивающего насоса. 2. Объясните устройство и принцип работы электрогидравлической форсунки. 3. Объясните устройство и принцип работы фильтра с электроподогревом. 4. Проанализируйте особенности конструкции и приборов подачи топлива и воздуха дизельных двигателей.
Тема учебной дисциплины: «Системы управления дизельными двигателями» Практическая работа №14
|
||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-26; просмотров: 494; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.144.116.34 (0.008 с.) |