Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Нормирование расхода и сохранение моторных топливСодержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
На основе норм расхода можно дифференцированно определять требуемое количество топлива для определенной марки и модели подвижного состава в зависимости от расстояния перевозок, числа ездок и массы перевезенного груза, дорожных и климатических условий. В каждом автохозяйстве для всех видов техники расход нефтепродуктов должен производиться по утвержденным удельным и эксплуатационным нормам. Под нормой расхода понимается количество топлива, необходимое для выполнения каких-либо перевозок (или какой-либо другой работы) машиной при установившемся режиме работы двигателя с учетом конкретных технико-эксплуатационных условий выполнения этих перевозок (работы). Одним из основных требований, которому должны отвечать нормы, устанавливаемые на расход топлива, является их соответствие техническому прогрессу в автомобилестроении, а также более совершенным формам и методам организации транспортного процесса, внедряемым на автомобильном транспорте общего пользования. Поэтому действующие нормы на расход топлива для автомобилей периодически пересматриваются и приводятся в соответствие как с изменившимися организационными формами работы автомобильного транспорта, так и с его постоянно совершенствующейся материальной частью. Различают следующие виды норм расхода автомобильного топлива: контрольные, линейные, на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях, маршрутные и групповые. Введенные в действие с 1 июля 1989 г. линейные нормы расхода топлива для автомобильного транспорта предусматривают: для бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительный расход топлива на каждые 100 т-км, а для бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами линейная норма расхода увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензина — на 2 л, дизельного топлива — на 1,3 л, сжиженного газа — на 2,5 л, сжатого природного газа — на 2 м3, а при газодизельном режиме их работы увеличение расхода природного газа на 1,2 м3, а дизельного топлива на 0,25 л. Маршрутные нормы расхода топлива устанавливаются, как правило, для автобусов, выполняющих пассажирские перевозки по определенным, заранее запланированным маршрутам. Утверждаются маршрутные нормы руководителями автотранспортных предприятий (объединений) дифференцированно для автобусов каждой марки на основании расчета, выполненного с учетом особенностей каждого отдельного маршрута. Основой для такого расчета служат линейные нормы, а также фактический расход топлива за предыдущий период работы (квартал, год). Общий расход топлива, рассчитанный по маршрутным нормам, на автотранспортном предприятии должен быть в пределах потребности в топливе, определенной для данного предприятия в целом по действующим линейным нормам. Потери от испарения топлив при заполнении и опорожнении резервуаров для их хранения, как показывают исследования, могут быть снижены при соблюдении следующих условий: скорость заполнения резервуара должна быть максимально возможной; скорость полной откачки топлива из резервуара, последующей его зачистки и проветриваемости должна быть максимально возможной; установление скорости частичной откачки топлива из резервуара в зависимости от того, будет ли резервуар после частичной откачки быстро заполнен (тогда откачка должна производиться с максимально возможной скоростью) или же он должен длительное время простоять с остатком топлива (тогда откачку необходимо вести максимально медленно); время между смежными циклами частичной откачки и заполнения резервуаров должно быть максимально сокращено. Годовые потери от испарения топлива при вместимости резервуаров 200, 400, 1000, 2000 м3 составляют соответственно 5,75; 4,24; 3,25 и 2,75 % от вместимости резервуара. Потери в резервуарных парках могут возникнуть в результате выхода наружу топлива или его паров при механических повреждениях корпусов резервуаров, крыш или трубопроводов. Причинами таких повреждений чаще всего являются: повышенное давление при несоответствии интенсивности закачки топлива и пропускной способности дыхательной арматуры; закачка топлива с увеличенным содержанием растворенных газов или нагретого выше установленной температуры; примерзание в холодное время года тарелок дыхательных клапанов; обледенение насадки огневого преградителя. Механические повреждения возможны также в результате переполнения резервуара, сильной коррозии металла или снижения его прочности под воздействием чрезмерно низкой или высокой температур. Окраска резервуаров является наиболее простым и доступным способом борьбы с потерями топлив из-за «малых дыханий», не требующим капитальных затрат и применяемым в любых условиях, так как цвет в значительной степени влияет на нагревание стенок резервуара солнечными лучами, а следовательно, и на испарение нефтепродуктов. Например, находящийся в одинаковых условиях хранения бензин нагревается в зависимости от цвета окраски резервуара следующим образом: до 11,5 °С — при алюминиевой окраске; до 14,6 °С — при серой; до 16,6 °С — при сурике; 22 °С — при зеленой; 30 °С — при черной. Подсчитано, что при хранении в резервуаре вместимостью 100 м3 при температуре 11 °С в год испаряется 850 кг бензина, при 21 °С — 3800 кг, а при 27 °С — 6500 кг. Одним из самых эффективных способов является хранение легко испаряющихся топлив в заглубленных и подземных резервуарах, имеющих относительно постоянный температурный режим. При хранении таким образом почти полностью исключаются потери от «малых дыханий» топлива, так как будучи засыпанными грунтом резервуары не подвергаются солнечному облучению и, следовательно, в них почти отсутствуют суточные изменения температуры газового пространства. По сравнению с наземным хранением потери от «малых дыханий» топлива в заглубленных резервуарах сокращаются в 8... 10 раз, а также несколько снижаются потери от «больших дыханий» (при отсутствии газоуравнительных трубопроводов). Для хранения топлива наряду с металлическими резервуарами находят применение железобетонные. Отмечено, что при хранении в заглубленных железобетонных резервуарах по сравнению с хранением в металлических наземных резервуарах потери топлива в весенне-летний период в южной климатической зоне сокращаются в 9 раз, в средней — в 7,5 раз, в северной — в 6 раз, а в осенне-зимний период в любой зоне — в 4,5 раза. В 50-х годах XX века в США, Канаде, Скандинавских странах, СССР, а позднее и в западно-европейских странах начали строить подземные хранилища для природного газа, сырой нефти и нефтепродуктов. Такие хранилища создавались в устойчивых горных породах: гранитах, гнейсе, известняке и др., а также в отложениях каменной соли, глинах, суглинках, отработанных шахтах для добычи руды и вечномерзлых влагонасыщенных породах. Ледогрунтовые хранилища имеют меньший объем, чем шахтные в устойчивых горных породах (обычно от несколько сотен до 15...30тыс. м3). Главной особенностью эксплуатации ледогрунтовых хранилищ является необходимость их заполнения продуктом, охлажденным до отрицательной или минимально допустимой в каждом конкретном случае положительной температуры, т.е. хранилища необходимо оборудовать специальными охлаждающими устройствами, что значительно повышает стоимость строительства и эксплуатации комплекса. В ледогрунтовых хранилищах принципиально невозможно хранение продуктов, имеющих высокую температуру застывания (летнего дизельного топлива, газойля, котельного топлива и т.п.). Сохранение качества и количества Смазочных материалов при приеме, хранении И транспортировании Источниками потерь на нефтебазах могут служить любые объекты, связанные с проведением операций по приему, хранению, подогреву, перекачке и выдаче нефтепродуктов. В последнее время на нефтебазах проводилась значительная модернизация и техническое усовершенствование конструкций сливоналивных железнодорожных эстакад резервуарных парков, причальных сооружений, автомобильных эстакад, технологических трубопроводов, устройств по затариванию нефтепродуктов, сооружений по очистке сточных вод и другие работы, направленные на сокращение потерь нефтепродуктов и сохранность их качества. Однако все это не в полной мере отвечает современным требованиям по сохранности количества и качества нефтепродуктов. При разработке и внедрении новых видов оборудования, устройств и аппаратуры особое внимание следует уделять вопросам их герметизации и автоматизации основных технологических процессов. Хорошая герметизация оборудования и сооружений позволяет одновременно решить три важнейшие задачи: сократить потери нефтепродуктов от испарения и проливов, сохраняя их качество и количество; снизить пожароопасность на территории нефтебазы; предотвратить загрязнение окружающей среды. При транспортировании, хранении и заправке происходят потери в результате растекания и разбрызгивания масла по наружным поверхностям используемых бочек, ведер и кружек при наливе; подтекания и остатка его на шлангах, рукавах и раздаточных кранах, в резервуарах, бочках и кружках, а также из-за нарушения правил при периодическом сливе отстоя из резервуаров и при удалении остатков масел во время зачистки резервуаров. Количество потерь зависит от технического состояния нефтебаз, квалификации обслуживающего персонала и технологии заправки, а также от вязкости масла и совершенства применяемого оборудования. Так, при заправке техники при помощи мерной кружки или ведра потери моторного масла достигают 4,56 % а при заправке с помощью механизированного заправочного агрегата или маслораздаточной колонки — 0,20%. Перед приемкой нефтепродукта на хранение необходимо: осмотреть (и при необходимости зачистить) резервуар и тару, предназначенную для слива нефтепродукта; для затаренных нефтепродуктов подготовить на складе места для хранения; замерить уровень нефтепродукта, имеющегося в резервуаре, в который будет производиться слив поступившего нефтепродукта (из железнодорожных цистерн или наливных барж); отделить резервуар, в который будет производиться слив нефтепродукта, от других резервуаров, закрыв соответствующие краны, задвижки и вентили; проверить исправность средств перекачки, сливных устройств, кранов, вентилей, задвижек, рукавов и т.д. Нефтепродукт следует сливать в первую очередь в тот резервуар, в котором хранился продукт той же марки, или в резервуар, заполненный не полностью. (После контрольного замера уровня продукта, оставшегося в резервуаре, необходимо определить возможность слива в него всего вновь поступившего нефтепродукта с условием сохранения его качества.) В случае поступления нефтепродукта высшего сорта в резервуар, в котором ранее хранился продукт более низкого сорта, необходимо подготовить его в соответствии с требованиями ГОСТ 1510—84, чтобы не снизить качество сливаемого продукта. Хранят смазочные масла и технические жидкости чаще всего в резервуарах, установленных под землей, а также в специальной таре в отапливаемом помещении. Резервуары для хранения масел вместо дыхательного клапана могут быть снабжены вентиляционной трубкой с набивной металлической сеткой или проволокой. Обвязка резервуаров приемно-сливными трубопроводами должна исключать случаи смешения нефтепродуктов разных марок при их приеме, хранении и выдаче и обеспечивать возможность внутрискладских перекачек одноименных нефтепродуктов (из одного резервуара в другой) с целью частичного или полного опорожнения какого-либо резервуара. Тарные хранилища должны ежесуточно осматриваться ответственным лицом с целью проверки состояния укупорки и тары и при обнаружении течи немедленно должны приниматься меры по ее устранению. Для предупреждения случайного смешения нефтепродуктов все технические средства, используемые при их транспортировании, хранении, перекачке и для заправки техники должны иметь четкую легко запоминающуюся маркировку. Маркировка должна наноситься (устанавливаться, закрепляться) на технические средства сразу же после их заполнения нефтепродуктом и сохраняться в течение всего срока его транспортирования или хранения. Маркировка технических средств должна содержать основную надпись — марку нефтепродукта, а также дополнительные надписи на резервуарах — стандарт, дату залива и анализа нефтепродукта, а на таре — стандарт, массу брутто и нетто, дату изготовления или залива, номер партии и номер бочки в партии нефтепродукта, а также предупредительные надписи, знак или кольца (полосы). На автозаправщиках и автоцистернах с нефтепродуктами и маслозаправщиках наносят предупредительную надпись «Огнеопасно», а на емкостях, заполненных ядовитыми техническими жидкостями, кроме того, делается предупредительная надпись «Яд».
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-09-19; просмотров: 513; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.191.91.15 (0.011 с.) |