Юнімодальні та інтермодальні перевезення

Перевезення, при якому використовується один вид транспорту, називається юнімодальним, або одновидовим.

Але весь маршрут можна поділити на окремі ланки і для кожної вибрати оптимальний вид транспорту, при цьому важливо взяти до уваги дальність маршруту, відносні та додаткові витрати на пере­міщення з одного виду транспорту на інший.

Система доставки вантажів декількома видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажо­власника називається інтермодальною (intermodal transport), або багатовидовою, мультимодальною.

Мета інтермодального перевезення – комбінація переваг певних видів транспорту та виключення їх недоліків.

Сутність інтермодальної транспортної системи полягає в єд­ності всіх ланок логістичного транспортно-технологічного ланцюга, що забезпечує доставку вантажів у будь-яке місце з використанням наскрізного тарифу за єдиним перевізним документом під керуванням єдиного оператора.

Основні принципи функціонування інтермодальної системи:

· єдиний комерційно-правовий режим;

· комплексне вирішення фінансово-економічних аспектів функціонування системи;

· використання систем електронного обміну даними, які забезпечують спостереження за пересуванням вантажу, передачу інформації та зв’язок;

· єдність всіх ланок транспортного ланцюга в організаційно-технологічному аспекті, єдина форма взаємодії й координація всіх ланок транспортного ланцюга, що забезпечують таку єдність;

· кооперація всіх учасників транспортної системи;

· комплексний розвиток транспортної інфраструктури різних видів транспорту.

Принцип єдиного комерційно-правового режиму передбачає:

- удосконалення правил перевезень вантажів, спрощення митних процедур;

- розробку й впровадження нових уніфікованих перевізних документів;

- використання стандартних комерційних і перевізних доку­ментів міжнародного зразка для роботи на зовнішньому транс­портному ринку.

Принцип комплексного вирішення фінансово-економічних аспектів функціонування інтермодальної системи передбачає:

- установлення уніфікованих тарифних правил перевезення транзитних вантажів і вантажів зовнішньої торгівлі в міжнародному сполученні;

- розробку методу обґрунтованого розподілу наскрізного фрахту між всіма ланками логістичного транспортного ланцюга;

- розробку механізму фінансової відповідальності за пору­шення якості послуг для кожної ланки логістичного транспортного ланцюга.

Також необхідною умовою функціонування інтермодальної системи є наявність інформаційної системи, за допомогою якої здійснюється виконання договору на перевезення товарів.

Сьогодні практиками використовуються різні системи елект­ронного обміну даними, які визначають рівень конкурентоспро­можності транспортних операторів на ринку транспортних послуг.

Наприклад, найближчим часом планується створення світової мережі з контролю за транспортуванням контейнерів із викорис­танням технології радіочастотної ідентифікації RFID. Планується встановити апаратні засоби та відповідне програмне забезпечення в багатьох морських портах світу, що дозволить забезпечити доступ до оперативної інформації про місцезнаходження вантажів.

Принцип впровадження нових форм взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга особливо важливий для функціонування інтермодальної транспортної системи, оскільки ефективність такої системи істотно залежить від її організації. Гарантом і організатором взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга в системі є оператор міжнародної інтермодальної доставки вантажів.

Умови функціонування інтермодальної транспортної системи:

- єдиний транспортний документ міжнародного зразка;

- доставка "від дверей до дверей" або в інших межах, передбачених єдиним транспортним документом;

- єдина відповідальність за виконання договору та зберігання вантажу;

- єдина наскрізна ставка фрахту.

Контейнерні перевезення

Інтермодальні перевезення є оптимальними в тому випадку, коли переміщення вантажів між різними видами транспорту можна здійс­нити ефективно. Для зменшення витрат на перевантаження використо­вуються стандартні двадцяти- та сорокафутові контейнери (1 фут дорівнює приблизно 30 см).

Основні переваги контейнерних перевезень:

- спрощене перевезення і організація товароруху;

- більш легка і швидка вантажопереробка;

- реальне надання послуг "від дверей до дверей";

- прискорення доставок вантажів;

- зменшення збитків від пошкоджень, помилок у доставці і розкрадань;

- зменшення витрат на пакування товарів;

- зменшення витрат на страхування товарів;

- поділ несумісних товарів;

- використання для перевезення менш напружених маршрутів.

Сьогодні в світі понад 70% перевезень вантажів здійснюється контейнерами, а оборот контейнерних терміналів 2004 року становив 400 млн ТEU (1 ТEU дорівнює двадцятифутовому контейнеру). Збіль­шення контейнерних перевезень та якісне зберігання товарів спри­яють розвитку світової торгівлі.

Інформаційне аналітичне агентство SeaNews здійснило моні­торинг світового контейнерного ринку і на підставі отриманих даних визначило найпотужніших світових термінальних операторів 2004 року (табл. 4.3).

Таблиця 4.3

Рейтинг термінальних операторів

№ пор.	Оператор	ТEU, млн
	Hutchinson Port Holding (Hong Kong+)	45,0
	PSA (Singapore)	32,9
	APM (Maersk)	22,0
	P&O Ports	12,8
	Eurogate	11,3
	Dubai PI	9,0
	Evergreen	5,7
	Cosco	4,7
	Hanjin	4,7
	SSA Marine (USA)	4,4

Термінальні перевезення

Це перевезення через термінали. Термінал – комплекс споруд, що містить: адміністративний будинок, склад сортування дрібних відправлень, склад тривалого зберігання, митний склад, склад для переробки швидкопсувних вантажів, майданчик для важких і довго­мірних вантажів, контейнерів, кімнату відпочинку водіїв, майданчик для стоянки тощо.

Основні операції універсальних терміналів:

- маркетингові дослідження;

- оформлення договорів із клієнтами та обробка замовлень;

- короткотермінове зберігання;

- консолідація, розукрупнення, сортування, комплектація та інші операції вантажопереробки;

- міжтермінальні перевезення і доставка кінцевому споживачу;

- інформаційно-комп’ютерна підтримка;

- сервісні послуги;

- розрахунки за транспортно-логістичні послуги.

Послуги, запропоновані на терміналах і в логістичних центрах, можуть бути поділені на п’ять функціональних типів, які використо­вуються при визначенні спеціалізації терміналів.

Функції терміналів за типами:

· послуги з перевантаження;

· обслуговування вантажних місць (оренда, лізинг, складування, ремонт);

· обслуговування автотранспортних засобів (оренда, лізинг, стоянка, ремонт, техобслуговування, мийка);

· обслуговування мережі (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю за рухом);

· послуги, пов’язані з вантажем (завантаження, розвантаження, надання складів).

Контрейлерні перевезення

Контрейлерні перевезення (trailer-on-flatcar, TOFC), або piggyback – це залізничні перевезення рухомого складу автомо­більного транспорту.

Контрейлерні перевезення ком­бінують витрати довгих заліз­ничних пере­везень з гнучкістю та зруч­ністю транс­пор­тування вантажівкою на велику відстань.

З погляду відправників вантажів і перевізників технологія контрейлерних перевезень виправдується лише за умови перевезення вантажів "від дверей до дверей" у короткі строки і при низьких цінах у порівнянні зі звичайним автомобільним перевезенням. Вони використовуються великими автотранспортними підприємствами з добре налагодженою системою забезпечення замовленнями на перевезення вантажів у зворотному напрямку.

Переваги контрейлерних перевезень:

· висока швидкість сполучення;

· повний комплект митно-брокерських послуг при завантаженні/розвантаженні;

· економія паливно-мастильних матеріалів;

· збільшення моторесурсу та пробігу автошин;

· зменшення екологічного навантаження на навколишнє середовище;

· скорочення терміну проходження прикордонного та митного контролю;

· гарантована безпека перевезень незалежно від погодних умов;

· гарантована охорона транспортних засобів та вантажів під час руху;

· скорочення витрат при транзитному сполученні у складі поїзда;

· економія витрат на оформлення супроводжувальних документів.

Транспортні тарифи

ТАРИФИ як економічна категорія є формою ціни на продукцію транспорту.

Транспортні тарифи повинні забезпечувати:

◘ транспортному підприємству – відшкодування експлуата­ційних витрат та можливість отримання прибутку;

◘ покупцеві транспортних послуг – можливість покриття транспортних витрат.

ЗАЛІЗНИЧНІ ТАРИФИ:

1. ЗАГАЛЬНІ ТАРИФИ – визначають вартість перевезення основної маси товарів.

2. ВИКЛЮЧНІ ТАРИФИ – встановлюються з відхиленням від за­гальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок та знижок: підвищені, занижені.

3. ПІЛЬГОВІ ТАРИФИ –встановлюються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для залізниць.

4. МІСЦЕВІ ТАРИФИ – встановлюють начальники залізниць, діють у межах місцевих залізниць.

Основні фактори, що впливають на розмір плати при перевезенні вантажів залізницею:

Ü вид відправки (вантаж може бути відправлений повагонною, контейнерною, малотоннажною вагою до 25 т та обсягом до піввагона та дрібною відправкою – до 10 т і обсягом до 1/3 місткості вагона);

Ü швидкість відправки (висока, вантажна або пасажирська);

Ü відстань перевезення (плата стягується за відстань по найкоротшому напрямку (тарифна) – при перевезенні ванта­жів вантажною або високою швидкістю; за дійсно пройдений шлях – при паса­жирській швидкості);

Ü тип вагона (універсальний, спеціалізований, ізотермічний);

Ü належність вагона чи контейнера (власність залізниці, вантажоотримувача, вантажовідправника);

Ü кількість вантажу, що перевозиться.

v ВИДИ ТАРИФІВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ:

· Відрядний тариф.

· Тариф на умовах платних автотонно-годин.

· Тариф за погодинне користування вантажними автомобілями.

· Тарифи покілометрового розрахунку.

· Договірні тарифи.