Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

Після пробігу перших 1500 – 2000 км, а надалі тільки після зняття головки блоку циліндрів, а також з появою ознак прориву газів або підтікання охолоджувальної рідини в з'єднаннях, необхідно підтягувати гайки шпильок і болти головки блоку циліндрів у встановленій послідовності. В ці ж терміни підтягувати гвинти або болти кріплення піддона картера двигуна.

Через кожні 10000 – 15000 км пробігу необхідно перевіряти і при необхідності підтягувати болти і гайки кріплення опор двигуна, очищати від бруду і масла їх гумові подушки. В міру забруднення, а при їзді по курних і забруднених дорогах щодня, протирати поверхню двигуна ганчіркою, змоченою спеціальним очисником.

 

6.1.3. Несправності механізму газорозподіл у

Основними несправностями механізму газорозподілу є: порушення теплових зазорів клапанів; витягування зубчастого пасу і знос зубчастих шківів (на двигуні (ВАЗ–2108, –2105 і МеМЗ–245), або знос ланцюга і зірочок (на двигунах ВАЗ–2106) приводу; знос масловідбиваючих ковпачків; ослаблення кріплень кришок підшипників розподільного вала (на двигунах ВАЗ); нещільне закриття клапанів внаслідок зношування їх головок і сідел, а також зниження пружності клапанних пружин; знос підшипників, шийок і кулачків розподільного вала, а також інших деталей клапанного механізму (штовхачів, важелів і їх осей, клапанів, їх втулок і сідел).

Порушення регулювань і знос деталей механізму газорозподілу супроводжуються підвищеним шумом і стуками при роботі двигуна, втратою ним потужності, а також підвищеним димінням і витратою масла (при зносі масловідбивальних ковпачків, коли масло починає просочуватися в камери згоряння циліндрів через клапани). Необхідність ремонту або регулювання механізму газорозподілу визначається за результатами перевірки його технічного стану на автомобілі.

Перевірка технічного стану механізму газорозподілу полягає в оцінці стану його деталей за шуми і стуками, за витратою стиснутого повітря, подаваного в циліндри, і компресії, за вимірами змін розрідження в впускному трубопроводі.

За шумами і стуками визначається розтягнення і знос ланцюга і зірочок приводу газорозподільного механізму (на двигунах ВАЗ–2106), зношення підшипників і опорних шийок розподільного вала, збільшення зазорів в клапанному механізмі внаслідок порушення регулювання або зношення його деталей.

За витратою стиснутого повітря і падінням компресії встановлюють порушення герметичності клапанів внаслідок зношення посадкових поверхонь їх сідел і головок (при наявності нормальних теплових зазорів клапанів).

За зміною розрідження у впускному трубопроводі встановлюється як порушення герметичності клапанів, так і порушення фаз газорозподілу. Вимірювання розрідження в впускному трубопроводі виконують за допомогою спеціального приладу, датчики якого розміщають безпосередньо в впускному трубопроводі двигуна.

 

6.1.4. Технічне обслуговування механізму газорозподілу

Щодня при контрольному огляді автомобіля після прогріву двигуна необхідно на слух переконатися у відсутності стуків при різній частоті обертання колінчастого вала.

Після перших 2000 км пробігу, а надалі через 30 000 км на двигунах ВАЗ потрібно підтягувати гайки кріплення кришки підшипників розподільного вала у встановленій послідовності моментом 18,4 – 22,6 Н • м (1,9 – 2,3 кгс • м).

Після кожних 15 000 км пробігу необхідно перевіряти стан і ступінь натягу пасу приводу розподільного вала і натягати його. При наявності складок, тріщин, розшарування, замаслювання привідного паса виникає небезпека розриву його при роботі двигуна, тому в цьому випадку він повинний бути замінений раніше встановленого терміну (60 000 км пробігу). В випадку замаслювання пас ретельно протирають ганчіркою, змоченою бензином.

На двигунах ВАЗ–2106 для попередження передчасного зношування і зниження шуму ланцюгового приводу розподільного вала необхідно перші дві його підтяжки робити через 5000 км пробігу, а наступні — через кожні 10 000 км пробігу.

Після кожних 30 000 км пробігу (а при необхідності і раніше) слід перевіряти і регулювати теплові зазори клапанів. Після кожних 60 000 км пробігу рекомендується робити заміну зубчастого паса приводу розподільного вала і масловідбивальних ковпачків.

Перевірка і регулювання теплових зазорів в приводі клапанів необхідна для забезпечення ефективної роботи і довговічності двигуна. При збільшеному тепловому зазорі з'являється частий металевий стук клапанів, що добре прослуховується при малій частоті обертання на холостому ходу. При малому зазорі або його відсутності у випускних клапанах, з'являються хлопки з глушника, а у впускних — з карбюратора. При цій несправності клапани нещільно прилягають до сідел, що приводить до зниження компресії, зменшення потужності двигуна і обгорання головок клапанів.

Для запобігання цих несправностей потрібно періодично перевіряти і вчасно регулювати теплові зазори, а при зношуванні клапанів і сідел – притирати їх до сідел або заміняти. Перевірка і регулювання зазорів в приводі клапанів проводиться на холодному двигуні при температурі 15 – 20˚С. Величина теплових зазорів клапанів на розглянутих двигунах складає:

на двигуні ВАЗ-2108 – 0,15 – 0,25 мм у впускних і 0,30 – 0,40 мм у випускних;

на двигуні МеМЗ – 0,15 мм у впускних і 0,30 мм у випускних;

на інших двигунах – 0,15 мм на всіх клапанах.

Регулювання зазорів клапанів двигуна ВАЗ–2108 вимагають спеціального інструменту і пристосувань і виконується в наступному порядку:

1. Зняти повітряний очисник з терморегулятором, від’єднавши від нього шланг системи вентиляції картера, і гофрований шланг подачі теплого повітря — від забірника теплого повітря. Від’єднати від карбюратора і кришки головки циліндрів троси приводів повітряної і дросельної заслінок карбюратора.

2. Зняти кришку головки циліндрів, від’єднавши від неї шланги системи вентиляції картера.

3. Вивернути свічки запалювання для полегшення провертання колінчастого вала і видалити масло з ванн головки блоку циліндрів.

4. Повертаючи колінчастий вал за болт ключем, сумістити мітку Б на шківі розподільного вала з міткою А (див. рис. 8, б) на задній захисній кришці (положення поршнів першого і четвертого циліндрів у ВМТ) і додатково провернути колінчастий вал на 40 – 50° (2,5 – 3,0 зуби шківа розподільного вала).

5. Перевірити зазори плоским щупом в першого і третього кулачків, рахуючи по порядку від зубчастого шківа розподільного вала, і при необхідності відрегулювати їх шляхом підбору регулювальних шайб 5 (див. рис. 8, а). Змінні шайби поставляються як запчастини від 3 до 4,25 мм з інтервалами товщини 0,05 мм.

Для заміни шайби штовхач з клапаном віджимають вниз спеціальною оправкою 2 (рис. 46) і утримують в нижнім положенні фіксуючим пристосуванням 4, яке встановлюється між краєм штовхача і розподільним валом. Стару (зношену) шайбу 5 видаляють щипцями з вузькими губками через проріз у верхній частині штовхача 3 і встановлюють нову товщиною, що забезпечує одержання нормального зазору, який знову перевіряють після видалення утримуючого пристосування.

 

Рис. 46. Пристосування, застосовані при регулюванні теплових зазорів клапанів двигуна ВАЗ-2108:

а – віджимання штовхача оправкою; б – утримання штовхача в нижньому положенні фіксуючим пристосуванням; 1 – розподільний вал; 2 – оправка для віджимання штовхача; 3 – штовхач; 4 – фіксуюче пристосування; 5 – регулювальна шайба; 6 – торець стержня клапана; 7 – масляна ванна в головці циліндрів

6. Після регулювання зазорів першого і третього кулачків, повертаючи колінчастий вал щораз на 180°, необхідно перевірити і відрегулювати зазори в інших кулачків попарно в такій послідовності: 5— 2, 8—6 і 4— 7. При цьому потрібно мати на увазі, що першим (вважаючи від шківа розподільного вала) є випускний клапан, потім ідуть два впускних, два випускних, знову два впускних і випускний клапани у всіх розглянутих двигунів.

Залити масло в ванни головки циліндрів і встановити на місце деталі і прилади, зняті для виконання регулювання.

Регулювання зазорів клапанів двигуна МеМЗ-245 виконується в наступній послідовності.

1. Підняти одну сторону автомобіля домкратом до вільного обертання переднього колеса, встановити запобіжну підставку, ввімкнути IV чи V передачу.

2. Зняти повітряний очисник і кришку головки циліндрів.

3. Поворотом за переднє колесо встановити поршень першого циліндра в ВМТ кінця такту стиску. При цьому струморозносна пластина ротора датчика-розподільника повинна знаходитися проти клеми кришки. Якщо зовнішній кожух 5 (див. рис. 9) зубчастого паса не знятий, необхідно за переднє колесо прокрутити колінчастий вал в положення, при якому риска А на шківі 10 збігається з міткою ВМТ на кожусі. Якщо ж зовнішній кожух 5 знятий, то необхідно сумістити мітку В на зубчастому шківі 6 розподільного вала зі стрілкою-штирем Б.

4. В цьому положенні перевірити зазори плоским щупом між наконечниками 14 регулювальних гвинтів 15 і торцями стержнів клапанів 13 в впускного клапана третього циліндра.

5. Для регулювання зазору відвернути контргайку 16 регулювального гвинта 15 коромисла 18 і, обертаючи його ключем, встановити необхідний зазор а щупом, який при нормальному зазорі повинний переміщатися з невеликою затримкою.

6. Утримуючи ключем гвинт 15, затягти контргайку 16.

7. Повертаючи колінчастий вал на 180°, відрегулювати зазори інших клапанів в порядку, зазначеному в табл. 2.

Таблиця 2