Технічне обслуговування системи змащення

Воно полягає в перевірці рівня масла і доведенні його до норми, перевірці герметичності з'єднань, очищенні і промиванні системи вентиляції картера, своєчасній заміні масла і повнопотокового масляного фільтра (звичайно, одночасно з заміною масляного фільтра заміняють також повітряний фільтр).

Щодня необхідно перевіряти рівень масла в картері за допомогою масловимірювального стержня з двома мітками: нижня – “МIN” – відповідає мінімально допустимому рівню масла в картері, а верхня – “МАХ” – максимальному рівню. При експлуатації двигуна рівень масла повинен знаходитися між цими мітками.

Через 10 000 – 15000 км пробігу необхідно замінити масло в двигуні (при використанні високоякісних, особливо синтетичних імпортних масел, можливе збільшення періодичності заміни масла, однак при цьому необхідний контроль його якості).

Заміна масла в двигуні виконується в наступному порядку.

1. Відразу ж після роботи двигуна, поки масло має робочу температуру, зняти кришку маслозаливної горловини, вивернути пробку зливного отвору в піддоні картера і злити в посуд відпрацьоване масло (для повного зливання масла необхідно не менше 10 хв). Замінити масляний фільтр, закрити пробку зливного отвору.

2. Залити в картер свіже масло до верхньої мітки масловимірювального стержня, закрити кришку горловини.

3. Запустити двигун, дати йому попрацювати 3 – 5 хв і зупинити його. Через 10 хв знову перевірити рівень масла і при необхідності долити до верхньої мітки масловимірювального стержня.

Через 20 000 – 30 000 км пробігу при черговій заміні масла слід перевірити систему вентиляції картера, кріплення деталей, прочистити і промити бензином її деталі: шланги, патрубки на корпусі повітряного фільтра і карбюратора, масловідділювач, полум'єгасник, золотник, який регулює подачу картерних газів в карбюраторі, а також промити мастильну систему -

Промивання мастильної системи може виконуватися і раніше вищевказаного терміну в тому випадку, якщо при знятті кришки клапанів будуть виявлені липкі смолисті відкладення на деталях клапанного механізму і кришці розподільного вала або при сильному забрудненні відпрацьованого масла, після великого (більш 15 000 км) пробігу автомобіля без заміни масла. Для промивання застосовують спеціальні миючі масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 або МПТ-2М. Для цього, після зливання відпрацьованого масла, заливають в систему миюче масло до мітки “МIN” на масловимірювальному стержні. Потім запускають двигун і дають йому попрацювати з малою частотою обертання колінчастого вала протягом 10 – 15 хв. Потім зливають миюче масло, заміняють повнопотоковий фільтр і заливають свіже масло.

Для змащення двигунів застосовуються спеціальні моторні масла.

Маркірування вітчизняних моторних масел складається з цифр і букв: буква “М” (моторне масло), цифрове позначення класу масла за його кінематичною в'язкістю з буквою “з” в індексі (вказує на наявність згущуючих полімерних присадок в всесезонному маслі), літерне позначення групи масла - за його призначенням і експлуатаційним властивостям (букви А, Б, В, Г позначають групи масел, призначених відповідно для нефорсованих, мало-, середньо- і високофорсованих двигунів, Д – для високофорсованих дизелів з наддувом і Е – для лубрикаторних мастильних систем дизелів, які працюють на паливі з високим вмістом сірки), а також цифри 1 або 2 в індексі літерних позначень груп масел Б, В і Г, які вказують, що масло призначене відповідно тільки для карбюраторних або тільки для дизельних двигунів (відсутність цифрового індексу означає, що масло є універсальним і призначено як для дизельних, так і для карбюраторних двигунів).

В марці всесезонного масла клас його в'язкості вказується дробом, в чисельнику якого приводиться цифрове позначення класу в'язкості масла, що характеризує його кінематичну в'язкість при –18°С, а в знаменнику – при 100°С. Наприклад, марка моторного масла М–5з/10–Г означає, що масло моторне (М), всесезонне, що має кінематичну в'язкість при температурі –18°С 6000 мм /с (клас в'язкості 5), а при температурі 100°С – 9,5 – 11,5 мм /с (клас в'язкості 10) з загущаючими присадками (індекс “з”), призначене для високофорсованих (Г), карбюраторних (індекс 1) двигунів.

Маркірування закордонних моторних масел здійснюється відповідно до класифікацій Американського нафтового інституту (АРІ) і Суспільства інженерів-автомобілістів (SАЕ).

Класифікація АРІ передбачає підрозділ моторних масел на групи, які позначаються двома латинськими буквами, перша з яких вказує призначення масла (S – для бензинових двигунів, С – для дизельних), а друга характеризує ступінь форсування двигунів, в яких масло використовується, а також його властивості, і містить наступні основні групи:

SD – масло для середньофорсованих бензинових двигунів закордонних автомобілів, випущених у 1968–1971 р. (відповідає групі В за вітчизняною класифікацією);

СВ – масло для середньофорсованих дизельних двигунів (відповідає групі В );

SD/СВ – універсальна масло для середньофорсованих дизельних і бензинових двигунів (відповідає групі В);

SЕ – масло для високофорсованих бензинових двигунів закордонних автомобілів, випущених в 1972–1979 р., з високими антиокисними, миючими, протизношувальними і ін. властивостями (відповідає групі Г );

СС – масло для високофорсованих дизелів без наддуву (відповідає групі Г );

СЕ/СС – універсальна масло для високофорсованих бензинових і дизельних двигунів (відповідає групі Г);

SF – масло для високофорсованих бензинових двигунів закордонних автомобілів, які випускалися в 1980–1988 р., з особливо високими антиокисними і протизношувальними і високими іншими властивостями;

CD – масло для високофорсованих дизелів з наддувом (відповідає групі Д);

СЕ – масло для турбонаддувних дизелів випуску після 1983 р.

Найбільш сучасні і високоякісні масла для бензинових двигунів мають маркірування SG і SН.

Класифікація SАЕ передбачає цифрове позначення класу моторного масла, що характеризує його в'язкість при температурі 100°С, а в зимових і всесезонних масел, в яких в цифровому позначенні класу є буква W (Winter – зима), клас масла характеризується також його динамічною в'язкістю при негативних температурах і граничною температурою прокачування.

Класифікацією SАЕ передбачені наступні 10 позначень класів в'язкості моторних масел:

0W – клас в'язкості масла з параметрами кінематичної і динамічної в'язкості відповідно не менш 3,8 мм /с при 100°С і не більш 3250 МПа с при -30°С і температурою прокачування не вище –35°С;

5W – клас в'язкості масла з параметрами відповідно не менш 3,8 мм /с при 100°С і не більш 3500 МПа с при –25°С і не вище –30°С;

10W – клас в'язкості масла з параметрами відповідно не менш 4,1 мм /с при 100°С і не більш 3500 МПа с при –20°С і не вище –25°С;

15W – клас в'язкості масла з параметрами відповідно не менш 5,6 мм /с при 100°С і не більш 3500 МПа с при –15°С і не вище –20°С;

20W – клас в'язкості масла з параметрами відповідно не менш 5,6 мм /с при 100°С і не більш 4500 МПа с при –10°С і не вище –15°С;

25W – клас в'язкості масла з параметрами відповідно не менш 9,3 мм /с при 100°С і не більш 6000 МПа с при –5°С і не вище –10°С;

20, 30, 40 і 50 – класи в'язкості моторних масел, що мають кінематичну в'язкість при 100°С в межах відповідно 5,6 – 9,3, 9,3 – 12,5, 12,5 – 16,3 і 16,3 – 21,9 мм /с.

Маркірування всесезонних моторних масел по класифікації SАЕ аналогічна маркіруванню наших вітчизняних масел. Цифрове позначення класу масла складається з двох частин; перша частина з індексом W характеризує в'язкість масла при негативних температурах, а друга – при 100°С. Наприклад, маркірування моторного масла SАЕ 10W-30 означає, що дане масло є всесезонним і має динамічну в'язкість не більш 3500 МПа с при –20°С, температуру прокачування не вище –25°С і кінематичну в'язкість у межах 9,3 – 12,5 мм /с.

Для легкових автомобілів рекомендується використовувати моторні масла, які мають маркірування М–5з/10–Г , М–6з/10–Г і М–6з/12–Г , або відповідне маркірування по АРI SЕ і SF і по SAЕ 15W–30, 15W–40, 10W–30 і 10W–40 вітчизняного виробництва або випуску закордонними фірмами (ВР, Саstrol, ЕLF, Моbi1, Shell та ін.) відповідно до рекомендацій заводів-виготовлювачів автомобілів.

Змішувати моторні масла різних марок (особливо імпортні з вітчизняними) при доливанні масла в двигун не рекомендується, тому що вони можуть істотно розрізнятися за складом і в результаті хімічної взаємодії їх компонентів властивості такої суміші можуть виявитися значно гірше, ніж у кожного з масел, що змішуються, окремо.