Несправності системи живлення

Основними несправностями системи живлення можуть бути: припинення подачі палива в карбюратор, утворення занадто бідної або багатої пальної суміші, підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна, нестійка робота двигуна на холостому ходу, перебої в роботі двигуна на всіх режимах, а також підвищена витрата палива.

Припинення подачі палива в карбюратор може бути викликано: засміченням паливопроводів і сітчастих фільтрів; несправністю паливного насоса (прорив діафрагми паливного насоса, зношування або забруднення його клапанів, підсмоктуванням повітря в порожнину над діафрагмами внаслідок нещільного кріплення частин насоса між собою); забрудненням фільтра тонкого очищення палива 14 (див. рис. 24) і несправністю клапана подвійної дії 2. Для визначення причини відсутності подачі палива потрібно від’єднати шланг, який подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність (щоб бензин не потрапив на двигун і не виникло загоряння) і підкачати паливо важелем ручного підкачування паливного насоса або повертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'явиться струмінь палива з гарним напором (більш точно напір, створюваний насосом, виміряється за допомогою спеціального приладу), то насос справний і слід вийняти паливний фільтр вхідного штуцера карбюратора і провірити, чи не засмітився він. Якщо напір струменя палива слабкий або ж паливо подається періодично з бризками або не подається зовсім, то несправний паливний насос або засмітилась магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

Необхідно мати на увазі, що подача палива при ручному підкачуванні може бути відсутня також у випадку, коли ексцентрик 1 (див. рис. 26) приводу натискає на штовхач 2, який в свою чергу натискає на важіль 18, і шток 13 з діафрагмами знаходиться в крайнім нижнім положенні. Тому для вірності перевірку роботи насоса за допомогою ручного підкачування палива потрібно повторити один-два рази після провертання колінчастого вала пусковою рукояткою або стартером. Якщо при такій перевірці подача палива відсутня і при підкачуванні палива вручну не відчувається помітного опору ходу важеля ручного підкачування паливного насоса, то імовірніше всього несправний паливний насос. Якщо ж при підкачуванні палива приходиться прикладати помітні зусилля до важеля ручного підкачування – то більш імовірно, що засмічена паливна магістраль від бензобака до насоса,

Видалення сміття з паливної магістралі від бензобака здійснюється її продуванням шинним насосом зі спеціальною конусною насадкою або за допомогою компресора. Для цього потрібно від’єднати від паливного насоса шланг подачі до нього палива, вставити в нього конусну насадку і подати в нього за допомогою насоса або компресора повітря. При цьому повітря повинне без утруднення виходити в паливний бак (будуть чутні булькаючі звуки в баці). При поганій прохідності повітря паливною магістраллю або її відсутності, можна спробувати продути її, збільшуючи тиск подаваного повітря. Якщо усунути несправність продуванням не вдається, то необхідно зняти і прочистити паливоприймальну трубку бензобака із сітчастим фільтром або замінити засмічений або деформований паливопровід від бензобака, а також зняти і ретельно промити гарячою водою бензобак для видалення наявних в ньому забруднень. При відсутності засмічення в паливній магістралі до паливного насоса, переходять до пошуку несправності паливного насоса.

Пошук несправності паливного насоса необхідно починати з ретельного його огляду з метою виявлення підтікання палива через негерметичні з'єднання його частин або пошкоджені діафрагми. При підтіканні палива через з'єднання частин насоса необхідно підтягти їх кріплення. Необхідно також зняти кришку насоса, перевірити і прочистити його сітчастий фільтр і знову випробувати роботу насоса.

При пошкодженні діафрагм насоса паливо буде засмоктуватися через спеціальний отвір в нижній частині корпуса, а також попадати в картер двигуна, тому при даній несправності може спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла в двигуні і падіння його тиску через розрідження бензином. При цьому розріджене масло легко стікає зі щупа і пахне бензином. Ці непрямі ознаки дозволяють також виявити незначні пошкодження діафрагм паливного насоса в експлуатації, при яких паливний насос ще зберігає достатню продуктивність, яка забезпечує достатню для роботи двигуна подачу палива. Пошкоджені діафрагми заміняють. Якщо після перевірки і заміни діафрагм подача палива насосом не відновиться, то його необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни на новий.

Якщо паливний насос справний і забезпечує достатній напір палива, то необхідно перевірити, чи не засмітився сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відгвинтити пробку сітчастого фільтра, прочистити його і продути стисненим повітрям.

Утворення занадто бідної пальної суміші супроводжується “пострілами” з карбюратора, перегрівом двигуна, втратою його потужності (погано “тягне”). Необхідно мати на увазі, що такими ж ознаками характеризується робота двигуна при занадто раннім і занадто пізнім запалюванні. Тому, перш ніж шукати несправність в системі живлення, необхідно перевірити встановлення моменту запалювання.

“Постріли” з карбюратора відбуваються внаслідок того, що бідна пальна суміш горить повільно і в той час, коли в циліндрі після випуску відпрацьованих газів, починається такт впуску, в камері згоряння продовжується догорання робочої суміші. Тому пальна суміш, яка поступає, запалюється і горіння поширюється впускним трубопроводом до карбюратора. “Постріли” з карбюратора також можуть бути наслідком нещільного закриття впускного клапана. Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити її причину.

Втрата потужності двигуна при роботі на бідній суміші викликається повільним її згорянням і, отже, меншим тиском газів в циліндрі. Перегрів двигуна при роботі на бідній суміші пояснюється тим, що її згоряння відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, але і в всьому об’ємі циліндра, від чого збільшується площа нагрівання стінок і підвищується температура охолоджувальної рідини.

Причинами, що викликають утворення бідної пальної суміші, можуть бути: недостатня подача палива в карбюратор; засмічення паливних жиклерів головної дозуючої системи, якщо двигун зупиняється при переході на роботу з малою частотою обертання колінчастого вала; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з головкою циліндрів; заїдання поплавка або голчастого клапана в верхньому положенні; знижений рівень палива в поплавковій камері.

Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку: перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і виключити запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Поява мокрих плям палива свідчить про наявність в цих місцях нещільностей. Для усунення несправності необхідно підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсмоктування повітря не виявлено, перевірити рівень палива в поплавковій камері і при необхідності відрегулювати його. Засмічені жиклери продувають стисненим повітрям від компресора або звичайним шинним насосом з конусною насадкою (при знятій кришці карбюратора). При неможливості продути жиклер допускається прочистити його м'яким мідним дротом.

Утворення занадто багатої пальної суміші супроводжується наступними ознаками: чорний дим і “постріли” із глушника, втрата потужності двигуна і його перегрів, перевитрата палива, попадання бензину в масло, утворення нагару в камерах згоряння і на поршнях.

Поява чорного диму з глушника пояснюється наявністю в відпрацьованих газах продуктів не повністю згорілого палива. “Постріли” із глушника відбуваються внаслідок того, що деяка частина палива через недостатню кількість повітря в циліндрах не згоряє і при виході з глушника, з'єднуючись з киснем повітря, запалюється. “Постріли” із глушника можуть бути також наслідком нещільного закриття випускного клапана. Втрата потужності пояснюється повільним горінням багатої робочої суміші. Попадання бензину в масло (масло стає більш рідким і пахне бензином) відбувається через конденсацію парів незгорілого палива, яке осаджується на стінках циліндрів, стікає по них в піддон або знімається разом з маслом маслознімальними кільцями. Утворення багатої суміші може бути викликано: підвищеним рівнем палива в поплавковій камері внаслідок порушення регулювання поплавкового механізму; наповнення поплавка паливом через утворення в ньому тріщин або зачіпання поплавка за стінки поплавкової камери; зношуванням, заїданням і нещільним закриттям голчастого клапана поплавкової камери, ослабленням посадки його сідла; нещільним відкриттям повітряної заслінки; порушенням герметичності діафрагми економайзера потужносних режимів, а також зношенням жиклерів. Ці несправності визначають і усувають в наступному порядку.

Зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм, при необхідності усунути виявлені несправності і відрегулювати рівень палива в поплавковій камері.

Перевірити герметичність голчатого клапана. Для цього повернути кришку поплавком вгору і, щільно приєднавши до паливоподаючого штуцера гумову грушу, створити розрідження, натискаючи грушу. Якщо протягом 30 с форма стиснутої груші помітно не змінюється, то клапан герметичний, а якщо ні, то клапан необхідно замінити. Нещільне відкриття повітряної заслінки усувається регулюванням її тросового приводу. Інші несправності, які викликають перезбагачення пальної суміші, встановлюються і усуваються при розбиранні і ремонті знятого з автомобіля карбюратора.

Підтікання палива може бути викликано нещільністю спускної пробки паливного бака, а також з'єднань паливопроводів, тріщинами в паливопроводах, негерметичністю діафрагм і з'єднань паливного насоса. Будь-яке підтікання палива необхідно усувати негайно, тому що при цьому з'являється небезпека виникнення пожежі на автомобілі і неминуча перевитрата палива.

Утруднений пуск гарячого двигуна може бути наслідком неповного відкриття повітряної заслінки карбюратора, підвищеного рівня бензину в поплавковій камері (переливання), а також порушення регулювання і засмічення жиклера системи холостого ходу. Для усунення несправності спочатку можна спробувати запустити двигун, натиснувши до упору на педаль керування дросельними заслінками (запуск із “продуванням”). Якщо це не допоможе, необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки, яка забезпечує її повне відкриття і закриття, перевірити і відрегулювати рівень палива в поплавковій камері, відрегулювати систему холостого ходу, вивернути, прочистити і продути паливний жиклер системи холостого ходу і її емульсійний канал.

Утруднений пуск холодною двигуна може бути викликаний відсутністю подачі палива в карбюратор, несправністю пускового пристрою карбюратора, а також несправністю системи запалювання. Порядок перевірки подачі палива в карбюратор розглянутий вище.

Якщо при наявності подачі палива в карбюратор і справної системи запалювання холодний двигун погано заводиться, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. В цьому випадку необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокоректора.

Двигун працює нестійко або зупиняється при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Ця несправність може бути викликана багатьма причинами, в тому числі і не зв'язаними з роботою системи живлення, наприклад, неправильним встановленням запалювання, утворенням нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними, порушенням регулювання зазорів між важелями (коромислами) і кулачками розподільного вала, зниженням компресії, підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором. До перевірки системи живлення, як правило, необхідно приступати, переконавшись попередньо в справності системи запалювання і механізму газорозподілу. Після цього необхідно перевірити відсутність заїдання дросельних заслінок і їх приводу, а потім регулювання системи холостого ходу карбюратора.

Якщо регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи двигуна, то можливими причинами несправності можуть бути засмічення жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, несправність системи ЕПХХ, а також порушення герметичності з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПХХ і вакуумного підсилювача гальм. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність з'єднань вакуумних шлангів, вивернути паливний жиклер системи холостого ходу, продути його і канали системи холостого ходу через отвір від вивернутого жиклера стисненим повітрям (від компресора або шинного насоса з конусною насадкою) і повторити регулювання системи холостого ходу. На більшості карбюраторів паливний жиклер системи холостого ходу можна вивернути і продути, а також продути канали системи холостого ходу безпосередньо на автомобілі, не знімаючи карбюратора. Потім виконується перевірка роботи і регулювання системи ЕПХХ. Якщо зазначеними способами відновити нормальну роботу двигуна не вдається, то карбюратор необхідно зняти з автомобіля для ремонту.

Перебої в роботі двигуна на всіх режимах можуть бути викликані засміченням сітчастого фільтра, жиклерів або каналів карбюратора, попаданням в нього води, підсмоктуванням повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора з впускним трубопроводом або через шланг, який йде до вакуумного підсилювача гальм, несправністю ЕПХХ.

Необхідно мати на увазі, що дана несправність може бути викликана також несправністю інших механізмів і систем двигуна, зокрема порушенням зазорів в клапанному механізмі, порушеннями роботи системи запалювання.

Підвищена витрата палива може бути викликана як підтіканням палива, так і несправністю карбюратора – порушенням регулювання системи холостого ходу, неповним відкриттям повітряної заслінки, підвищенням рівня палива в поплавковій камері, а також підвищеною пропускною здатністю жиклерів. Для виявлення і усунення підвищеної витрати палива після ретельного зовнішнього огляду паливоподаючих елементів системи живлення виконують регулювання системи холостого ходу, перевіряють і регулюють відкриття повітряної заслінки і рівень палива в поплавковій камері, перевіряють, чи правильно встановлені і чи не переплутані місцями жиклери головних дозуючих систем карбюратора. Крім того, підвищена витрата палива може виникати через несправність інших систем і механізмів автомобіля (несправності системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, зниженого тиску в шинах і ін.).