Будова і робота системи розподіленого вприскування бензину двигуна ВАЗ-2111-80 типу Мотронік.

Ця система відноситься до числа найбільш сучасних і вдосконалених систем вприскування. Основним елементом системи є електронний блок керування (ЕБК), який являє собою спеціалізований комп'ютер. Він на підставі сигналів приєднаних до нього датчиків забезпечує одночасне оптимальне керування безпосередньо системою вприскування палива, електронною системою запалювання (розглядається в темі “Система запалювання”), а також системами захисту навколишнього середовища – системою допалювання відпрацьованих газів (встановлюється на варіанті системи Мотронік зі зворотним зв'язком) і системи уловлювання і спалювання парів бензину. Одночасне керування ЕБК зазначеними системами дозволяє робити спільну оптимізацію їх роботи, забезпечуючи найбільшу ефективність і економічність роботи двигуна на всіх режимах при мінімальній токсичності відпрацьованих газів.

Система вприскування палива складається з підсистем подачі повітря і палива.

Підсистема подачі повітря складається з повітряного фільтра 1 (рис. 42), шланга 3 підведення повітря, дросельного патрубок 5 із дросельною заслінкою і регулятором холостого ходу 6, а також ресивера 9 і впускного трубопровіда 19.

Керування подачею повітря виконується безпосередньо водієм шляхом впливу на дросельну заслінку в залежності від потрібного режиму роботи двигуна. Це є принциповою відмінністю систем вприскування бензину від карбюраторних систем, в яких за допомогою дросельної заслінки регулюється подача не повітря, а паливоповітряної суміші. В підсистемі подачі повітря встановлені датчики масової витрати повітря 2 і положення дросельної заслінки, інформація від яких враховується при керуванні подачею палива ЕБК, яка в залежності від подачі повітря забезпечує оптимальну для різних режимів роботи двигуна подачу палива. В режимі холостого ходу подача повітря проходить через канал холостого ходу в обхід дросельної заслінки і регулюється ЕБК за допомогою регулятора 6, який має клапан із приводом від крокового електродвигуна.

Підсистема подачі палива складається з розміщеного в паливному баку електробензонасоса 15, нагнітаючої паливної магістралі 17 з паливним фільтром 13, регулятора тиску 18 і встановленої на впускному трубопроводі рампи 20 з форсунками 21 (по одній на кожен циліндр).

Паливо постійно подається елекгробензонасосом, який включається ЕБК, з паливного бака через нагнітаючу паливну магістраль і регулятор тиску в рампу форсунок, через які у визначені, регульовані ЕБК, моменти часу в дрібно розпиленому виді вприскується в впускний трубопровід на впускні клапани.

Регулятор тиску 18 мембранного типу, з'єднаний повітряним шлангом 10 з ресивером 9, забезпечує регулювання тиску палива, яке нагнітається електробензонасосом, в залежності від розрідження в впускному трубопроводі (що і в свою чергу залежить від ступеня відкриття дросельної заслінки), яке дозволяє підтримувати постійне співвідношення тисків повітря і палива, що забезпечує близький до стехіометричного склад паливоповітряної суміші. Надлишкове паливо повертається через відвідну магістраль 16 назад в паливний бак, забезпечуючи одночасно відвід зайвого тепла від елементів системи вприскування і видалення можливих забруднень.

Керування подачею палива ЕБК виконується шляхом зміни часу подачі керуючих імпульсів на електромагнітні форсунки, а отже і кількості подаваного через них палива. В зв'язку з тим, що склад паливоповітряної суміші для нормальної роботи двигуна на різних режимах, як відзначалося вище, повинен відрізнятися від стехіометричного (при пуску, на холостому ходу, при розгоні і при повному навантаженні суміш повинна збагачуватися), на двигуні встановлюються датчики:

датчик 28 температури охолодної рідини (встановлюється на випускному патрубку системи охолодження) - забезпечує інформацію ЕБК для коректування подачі палива в залежності від прогріву двигуна (чим менш прогрітий двигун, тим богатіша суміш);

датчик 10 (рис. 43) швидкості (встановлюється на коробці передач) – забезпечує відключення ЕБК від керування регулятором холостого ходу при досягненні автомобілем визначеної швидкості;

датчик 10 положення і швидкості обертання колінчастого вала двигуна з розміщеним на кінці колінчастого вала задаючим диском 9 - використовується для корекції часу подачі палива через форсунки в залежності від моменту запалювання, а також для оптимізації роботи системи запалювання з урахуванням швидкісного режиму і процесу детонації (інформація про детонацію надходить до ЕБК від датчика 5 детонації);

датчик 12 концентрації кисню (встановлюється в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів в варіанті системи вприскування зі зворотним зв'язком) — забезпечує інформацію для ЕБК про склад робочої суміші по концентрації кисню в відпрацьованих газах (чим менше вміст кисню, тим богатіша суміш) для корекції подачі палива з метою забезпечення більшої повноти його згоряння в оптимізації умов роботи каталітичної системи допалювання палива і відповідно зниження токсичності вихлопу.

Крім безпосередньо керуючих функцій ЕБК має функції самонавчання, що дозволяє їй запам’ятовувати і враховувати при приготуванні паливоповітряної суміші і минулу роботу двигуна і зміну його технічного стану, а також діагностичні функції, включаючи самодіагностику, для здійснення яких до ЕБК підключені розташована на панелі приладів контрольна лампа діагностики “СНЕСК ENGINЕ” (“Перевірте двигун”), яка загоряється при виникненні порушень в роботі керованих ЕБК систем, а також колодка діагностики, використовувана при тестуванні для отримання кодів несправностей, що зберігаються в пам'яті ЕБК.

Система доспалювання відпрацьованих газів складається з датчика 12 концентрації кисню і каталітичного нейтралізатора 14, робота яких описана нижче в п. п. “Система відпрацьованих газів”.

Система уловлювання і спалювання парів бензину складається з сепаратора 21, клапанів 17,18,27 і адсорбера 36, з'єднаних між собою і з дросельним патрубком трубками. При непрацюючому двигуні пари бензину надходять в сепаратор, де частково конденсуються і повертаються назад в бак. В міру нагромадження парів бензину вони через гравітаційний 17 і відкритий випускний клапан двоходового клапана 27 надходять в адсорбер 36, де поглинаються активованим вугіллям. Після пуску двигуна ЕБК включає на визначений час електромагнітний клапан продування адсорбера 36, і зовнішнє повітря, проходячи через нього, насичується парами бензину і по трубці 34 надходить в дросельний патрубок і далі в впускний трубопровід. В міру витрати палива створюється розрідження в паливному баці і зовнішнє повітря з адсорбера через зворотний клапан, що відкривається, двоходового клапана 27, гравітаційний клапан 17 і сепаратор по трубках надходить в паливний бак, забезпечуючи в ньому нормальний тиск.

 

5.3.2. Особливості будови і роботи системи центрального вприскування бензину автомобілів ВАЗ-21044 і -21214 (типу Моно-Мотроник ).

Головною відмінністю даної системи від розглянутої вище є відсутність в цій системі розподіленого (окремо для кожного циліндра) вприскування палива. Подача палива в цій системі здійснюється за допомогою центрального модуля вприскування 15 (рис. 44) з однієї електромагнітної форсунки. При цьому регулювання подачі паливоповітряної суміші дросельною заслінкою і розподіл суміші по циліндрах здійснюється аналогічно карбюраторній системі. Крім того, в даній системі є датчики 8 і 21 температури всмоктуваного повітря і розрідження в впускному трубопроводі, відсутні в системі розподіленого вприскування, але відсутній датчик масової витрати повітря, наявний в системі розподіленого вприскування. Склад і функції інших елементів даної
системи аналогічні розглянутим вище.