По забезпеченню стiйкої роботи обладнання електропостачання під час складних метеорологiчних умов.

5.2. Дії робiтникiв локомотивного депо:

5.2.1.Пiд час стоянки бiльше 20 хвилин на станціях та деповських колiях, почергово пiднімати та опускати струмоприймачi. До опускання робочого струмоприймача завчасно підіймати другий. Пiдiймати та опускати струмоприймачі необхідн пiсля припинення припинення коливання контактної мережі, при вiдключенні силових ланцюгiв допомiжних машин електричного опалення поїзда, кабін.

6 Дiї персоналу при температурi 30 градусiв та нижче.

7 Діїї робiтникiв локомотивного депо:

7.1Пiд час стоянки бiльше 20 хвилин на станціях та деповських колiях виконувати вказівки які виложені в пунктi 5.2.1. Звертати особливу увагу на підйом та опускання струмоприймачів.

8 Дiї персоналу при появi на контактнiй мережі інію /поморозі/ та iскрiння.

8.1.1 При виявленнi на контактному проводі поморозі /і та iскрiння під час струмозйому піднімати другий струмоприймач і рухатися на двох піднятих на двох піднятих струмоприймачах. Підйом другого струмоприймача виконувати на швидкості не більше 70км/годину.Під час руху на подвійній тязі на першому електровозi пiдiймати другий струмоприймач при швидкостi не бiльше 40 км/год

8.1.2 Через чергового по станцiї повiдомити по радіо дільницю та кiлометр, де зареєстровано наявність iнію /поморозi/ для передачi енергодиспетчеру.

8.1.3 При сильному iнію /поморозi/ та прийомі поїзда на станцiю з зупинкою, пiсля про слідування стрiлок пiдiймати другий стрмоприймач.

8.1.4 При стоянцi поїзда бiльше 20 хвилин перед вiдправленням з дозволу чергового по станцiї відчепити електровоз вiд поїзда та об”їздити контактний провід шляхом проїзду 2-3 рази в межах дiльниці дозволеної черговим по станцiї. Довжина дiльниці обробки повинна бути не менше 30 метрiв.

9.1.3 При стоянцi бiльше 20 хвилин, черговий по станції повинен по заявi локомотивної бригади надати можливiсть провести обкатку контактного проводу

10 Дiї персоналу при ожеледi:

12.3 Дiї локомотивних бригад.При прийманнi електрорухомого складу посилити контроль за станом струмоприймачiв, звертати особливу увагу на час під”йому та опускання, вiдсутнiсть ожеледi на рухомих рамах струмоприймачiв. При стоянцi на станцiї, деповських колiях через кожні 5-10 хвилин проводити почергові пiд'йоми та опускання (3-5 разiв) струмоприймачiв, при вiдключених силових та допомiжних електричних машин. При вiдстої електрорухомого складу на деповських коліях без локомотивної бригади цi дiї вiдносяться до обов'язкiв чергового машинiста (машинiста мiсцевої роботи). У випадках, якщо від пiдняття та опускання струмоприймачiв ожеледь не зникає, необхiдно через чергового по станцiї, якщо електрорухомий склад знаходиться на станцiї, або черговий по депо, якщо він знаходиться на деповській колії виставити окремим локомотивом на не електрофiковану колiю для очищення струмоприймачiв від ожеледi.При появi ожеледi на контактному проводі електровози повиннi слiдувати по дiльницi, станцiйним колiями на одиночнiй тязi з двома пiднятими струмоприймачами. При слiдуваннi подвiйною тягою на першому електровозi необхiдно пiдняти два струмоприймача. Якщо під час руху буде помiчене іскріння необхiдно підняти другий струмоприймач при слiдуваннi на одиночній тязі, та другий струмоприймач на головному електровозi, при слiдуваннi подвiйною тягою.

Під час руху на станцiях, машинiст електрорухомого складу, зовнiшнiм оглядом з кабiни або з землi, а також по коливанню стрiлки вольтметра напруги контактної мережi, встановлює необхiднiсть очищення ожеледi з рам струмоприймачiв, завчасно по радiозв'язку узгоджує мiсце проведення робiт. До моменту прибуття робiтникiв района контактноi мережi локомотивна бригада пiдготовляє пiдхiд на кришу електрорухомого складу. Один з членiв локомотивної бригади бере участь разом з працівниками района контактної мережi в очищенi струмоприймачiв вiд ожеледi. При відправленні поїзда, після стоянки 20 хвилин та більше, перед пробою гальм, з дозволу чергового по станції, регіону, відчепити електровоз вiд поїзда пiдняти два струмоприймача та прокатати контактний провід згiдно виложеного в п.8.1.4. Такий порядок вiдправлення зберігається коли останнiй поїзд пройшов по цiй колiї за 20 хвилин до вiдправлення поїздiв. Порядок обкатки контактного дроту обов'язковий для електропоїздiв перед включенням живлення пасажирських вагонiв пiсля вiдстою, при цьому пiсля обкатки контактного проводу електропоїзд повинен зупинитися так, щоб струмоприймачi знаходилися там, де на контактнiй мережi підкатаний другий провід. Якщо обкаткою ожеледь не знищена, доповiсти про це черговому по станцiї для прийняття рiшень з очищення контактного проводу механiчним обладнанням або рух електрорухомого складу виконати окремим локомотивом.Попереджуючи пошкодження, перепалу контактного проводу локомотиви, обладнаннi пневмобарабанами, вібробарабанами повиннi рухатися з швидкістю не більше 40км/год. Включення пневмобарабанiв та вібробарабанів виконувати тiльки пiсля початку руху локомотива з швидкістю не менше 5км/год.

12.3.10 Під час роботи локомотива обладнаного пневмобарабаном з очищення проводу вiд ожеледi слiдкувати за якiстю очищення та доповiдати поїзному диспетчеру про ефективнiсть виконаної роботи. Якщо при одному проходi не забезпечується повне очищення контактного проводу, необхiдно проїхати по цiй колiї 2-3 рази.

Дії персоналу при посиленні вітру:

Під час слідування до 3-х з”єднаних електровозів в робочому, резервному стані або з поїздом в межах закріплених дільниць повинні звертати увагу на наявність іскріння. На кожному електровозі повинен бути піднятий лише один задній струмоприймач. Якщо помічене іскріння на першому електровозі необхідно підняти другий (перший) струмоприймач. Всього кількість піднятих струмоприймачів повинно бути не більше 3-х.

Рухаючись при сильному вітрі, який визиває коливання контактної мережі, піднімати струмоприймачі дозволяється на швидкості не більше 30 км/год, під час руху одночасне піднімання двох струмоприймачів, електровоза, а також 3-х при русі з”єднаних електровозів заборонено. Піднімати струмоприймачі необхідно почергово з перервою 8 – 10 сек.

При виявленні автоколивань проводу контактної мережі машиніст електрорухомого складу повинен проїхати цю дільницю з опущеним струмоприймачем, або з швидкістю не більше 30 км/год з двома піднятими струмоприймачами на електровозі, а також сповістити про місце виявленого автоколивання енергодиспетчеру.

Выписка из местной инструкции

По пожаробезопасности

Ответственность за пожарную безопасность несёт машинист электровоза после его приёмки.

Локомотивная бригада обязана;

-при приёмке локомотива обращать особое внимание на противопожарное оборудование и его комплектность согласно требований инструкции ЦУО 4607, проверить наличие песка в пожарных ведрах и по биркам сроки годности огнетушителей и расположение средств пожаротушения;

На электровозах серии ЧС-2 огнетушители должны находится, в кабине управления возле ручного тормоза и в машинном отделении в районе раструбов МВ, пожарные ведра должны быть в инструментальном ящике кабины №2.

На электровозах серии ЧС-7 пожарные ведра должны находится под блоком диагностики секции 1и 2, а огнетушители в районе МВ-1(4) и лестницы выхода на крышу.

В пути следования во время движения и на стоянке локомотивная бригада обязана через каждые 30 минут контролировать состояние аппаратуры, обращая особое внимание на пожароопасные места;

ЧС-2

-отопление кабины

-шахты пусковых сопротивлений

-аппаратура ВВК

-вспомогательные машины

-буксовые узлы

ЧС-7

-отопление кабины

-шахты пусковых сопротивлений

-аппаратура ВВК

-вспомогательные машины

Состояние локомотивов находящихся на территории депо контролируется машинистами местной работы путем обхода.

В случаи выявления возгорания машинист местной работы обязан немедленно поставить в известность дежурного по депо и принять все меры к ликвидации пожара. Локомотив должен быть выставлен на неэлектрофицированный путь и если своими силами ликвидировать пожар нет возможности необходимо вызвать пожарную команду.

В случаи возникновения пожара в пути следования локомотивная бригада обязана;

1- немедленно остановить поезд (по возможности вдали от пожароопасных мест) действуя согласно требований ПТЭ п16,43 и закрепив состав порядком, установленным приказом 67Н отъехать на безопасное расстояние в избежания переброса огня на вагоны, если требуется произвести ограждение соседнего пути порядком установленным ЦШ 0001

2- доложить ДСП ближайшей станции о возникновении пожара

3- машинист опускает токоприёмники, заземляет локомотив и, разблокировав сети совместно с помощником приступают к тушению пожара используя огнетушители ОУ, если произошло возгорание электрической аппаратуры или ОХП, если в районе пожара нет электрических проводов. Если в очаг возгорания попали низковольтные цепи, то локомотивная бригада обязана путём выключения АЗВ на серии ЧС-7 или изъятием предохранителей под РЩ на серии ЧС-2 обесточить их. При недостаточности средств пожаротушения имеющихся на локомотиве необходимо использовать средства пожаротушения состава.

4- если ликвидировать очаг возгорания силами локомотивной бригады не возможно необходимо через ДСП ближайшей станции вызвать пожарную команду и во избежание пережога контактного провода доложить энергодеспетчеру о снятии напряжения в контактной сети. До прибытия пожарной команды необходимо продолжать тушение всеми имеющимися средствами. 5 -после ликвидации возгорания необходимо согласно инструкции по устранению неисправностей собрать схему для дальнейшего движения или в зависимости от степени повреждения вызвать вспомогательный локомотив.

ВЫПИСКА изинструкции