Минестерство транспорта и связи Украины

МИНЕСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ

ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЭЛЕКТРОВОЗНОЕ ДЕПО

<<ХАРЬКОВ – ОКТЯБРЬ>>

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР

машиниста (помощника машиниста электровоза

 

________________________________________________

 

 

Год

 

 

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ:

- сон на локомотиве;

- позднее применение тормозов (в основном из-за ожидания, что сигнал изменится на разрешающее показание, или из-за нажатия рукоятки бдительности в сонном состоянии);

- сигнал соседнего пути был принят за свой (главным образом из-за нетвердого знания расположения сигналов, недостаточной способности переключать внимание с одного сигнала на другой);

- неправильное управление тормозами (въезд на станцию с превышенной скоростью, недостаточная разрядка тормозной магистрали при второй ступени торможения, при проверке действия тормозов в поезде, но не остановился и не выяснил причину);

- управление локомотивом или дизель – поездом с задней кабины;

- локомотивная бригада пассажирского, пригородного поезда, выдержав время стоянки, отправилась, не обращая внимания на красный сигнал выходного светофора;

- машинист доверил помощнику, а сам лично показание сигнала не смотрел.

Проезды допущены также по причинам:

- за пультом управления находился помощник, а машинист за сигналами не наблюдал;

- машинист и помощник не знали расположения сигналов;

- красный огонь выходного светофора был воспринят как желтый;

- машинист и помощник не поняли план работы об очередности пропуска поездов, а за сигналами не следили;

- помощник без разрешения машиниста привел поезд в движение;

- машинист видел разрешающее показание двух первых маневровых светофоров, а далее за сигналами не следил;

- бригада не обнаружила потухший светофор на блок- участке и зеленый сигнал следующего светофора приняла за свой;

- бригада устраняла неисправность, за сигналами не следила.

 

Витяг з ЦТ 0106

3 Обов'язки локомотивної бригади

Працівники локомотивних бригад повинні:

3.1 Знати і чітко виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинних інструкцій, наказів, указівок та інших нормативно - правових актів, віднесених до кола обов'язків працівників локомотивних бригад, правил та інструкцій з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів (МВРС).

3.2 Постійно підвищувати свою кваліфікацію та професійну майстерність, відвідувати у встановленому порядку технічні заняття із заліковою перевіркою знань, проходити навчання та перевірку знань з питань охорони праці.

3.3 Приходити на роботу після відпочинку одягненими по формі в терміни, що визначаються графіком роботи чи за викликом чергового по депо. Якщо немає можливості явки на роботу в зазначений час, про це необхідно терміново повідомити чергового по депо чи нарядника локомотивних бригад.

3.4 Проходити встановленим порядком перед рейсовий медичний огляд та інструктажі з безпеки руху та охорони праці, знайомитися під розпис з документами з безпеки руху. Проходити перед рейсовий медичний огляд у пунктах обертання, де це встановлено, та після поїздки (зміни) згідно з розробленими графіками.

Під час відпочинку у пункті обертання повноцінно використовувати наданий час для відпочинку.

3.5 При знаходженні на роботі мати при собі:

- машиністу: посвідчення на право управління локомотивом (МВРС), посвідчення особи, маршрут, службовий та технічний формуляри машиніста, талон попередження, посвідчення про допуск до роботи з електроустановками, посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці, розклад руху поїздів, витяг про допустимі швидкості руху на дільницях;

- помічнику машиніста: посвідчення помічника машиніста, службовий та технічний формуляри, талон попередження, витяг про допустимі швидкості руху на дільницях, посвідчення особи та посвідчення про допуск до роботи з електроустановками, посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці.

3.6 Виконувати оперативні розпорядження керівників депо, машиністів-інструкторів, чергових основного чи оборотного депо, пункту зміни локомотивних бригад, поїзного та локомотивного диспетчера, енергодиспетчера, чергового по станції чи іншої особи, яка відповідає за організацію руху поїздів та виконання маневрової роботи.

3.7 Проводити приймання та здачу локомотива (МВРС), точно дотримуючись вимог ПТЕ, чинних інструкцій, правил та положень з технічного обслуговування локомотивів та МВРС, вимог правил охорони праці і місцевих інструкцій. Локомотивна бригада несе відповідальність за збереження інструменту та інвентарю, що знаходиться на локомотиві (МВРС).

3.8 При веденні поїзда та маневровій роботі виконувати встановлений регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста, між локомотивною бригадою та поїзним диспетчером або з черговими по станціях.

3.9 Дотримуватися раціональних режимів водіння поїздів, які забезпечують виконання графіка та безпеку руху відповідно до вимог ПТЕ. Не допускати водіння поїздів, що мають вагу або довжину понад встановлені норми для даної дільниці, а також перевантаження вузлів та агрегатів локомотива (МВРС) понад встановлені технічними даними норми.

При водінні пасажирських та моторвагонних поїздів забезпечувати якісне обслуговування пасажирів, плавність ведення поїзда, не допускати порушень режиму електроопалення та вентиляції вагонів, умов посадки та висадки пасажирів.

3.10 Контролювати встановленим порядком роботу приладів безпеки, вузлів та агрегатів локомотивів (МВРС), періодично перевіряти їх стан, у тому числі протипожежний.

Особливу увагу приділяти перевірці стану деталей екіпажної частини та буксового вузла при зупинках на проміжних станціях.

Дотримуватися періодичності контролю за роботою машин, механізмів та агрегатів локомотива (МВРС) на шляху прямування поїзда порядком і в місцях, встановлених начальником депо:

- для тепловозів, електровозів та дизель-поїздів - не рідше ніж через 30 хвилин;

- для електропоїздів - не рідше ніж через 1 годину.

При тривалості зупинки поїзда 2-5 хвилин помічник машиніста повинен проводити огляд ходових частин локомотива з обох сторін, перевіряючи при цьому температуру нагрівання та стан буксових вузлів. Якщо зупинка становить більше 5 хвилин, огляд ходових частин виконує машиніст.

Після прибуття на кінцеву станцію локомотивна бригада повинна провести огляд ходових частин та перевірку буксових вузлів на нагрівання.

Порядок огляду ходових частин електро- та дизель-поїздів встановлюється місцевими інструкціями.

Контроль записів параметрів на швидкостемірній стрічці локомотивна бригада зобов’язана проводити з періодичністю не рідше ніж 30 хвилин.

3.11 При виявленні несправності локомотива вживати всі необхідні заходи для її усунення, із забезпеченням виконання вимог правил обслуговування, безпеки руху та особистої безпеки. Якщо несправність не може бути усунена у встановлений норматив часу, вжити усі необхідні заходи для збереження від пошкодження локомотива та звільнення перегону.

3.12 Економно витрачати паливно-енергетичні ресурси, обтиральні та інші матеріали, утримувати у справному стані довірений інвентар, інструмент та засоби індивідуального захисту.

3.13 Не втручатися у роботу приладів безпеки, які встановлені на локомотиві та МВРС.

3.14 Не залишати кабіну керування локомотивом (МВРС) під час руху поїзда (локомотива) на заборонний сигнал світлофора, під час руху по станціях, проявляти при цьому особливу пильність.

3.15 При виконанні маневрової роботи проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв’язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії.

3.16 Після виконання поїздки (зміни) локомотивна бригада повинна:

- здійснити запис у журналі технічного стану локомотива про роботу вузлів та агрегатів, стан приладів безпеки та внести зауваження щодо утримання локомотива;

- здати локомотив з інвентарем черговому по депо або змінній бригаді, а при їх відсутності - привести локомотив (МВРС) у неробочий стан, закріпити його від самовільного руху та закрити зовнішні двері на замки;

- здати встановленим у депо порядком заповнені маршрути, швидкостемірні стрічки за виконану поїздку (зміну), формуляр машиніста, бланки попереджень про обмеження швидкостей руху, довідки про гальма (за винятком випадків зміни локомотивних бригад без зміни локомотива), а також іншу документацію, яку машиніст одержав за поїздку, ключі від пульта керування локомотивом (МВРС) та від кабіни машиніста;

- виконати запис у книгу зауважень машиніста про всі виявлені під час рейсу (зміни) недоліки, які загрожують безпеці руху поїздів;

- при допущених випадках транспортних подій у поїзній та маневровій роботі, пошкодженнях вузлів та агрегатів локомотива (МВРС), порушеннях графіка руху машиніст повинен повідомити чергового по депо про обставини випадку, що стався, зі станції, де скоївся випадок, або негайно після прибуття – з пункту обертання, а після поїздки - подати через чергового локомотивного депо письмовий рапорт або пояснення начальнику депо, в яких відзначити обставини та причини випадку.

3.17 Приймати участь у підготовці локомотива (МВРС) до комісійного огляду.

ВЫПИСКА

Из приказа 7Ц от 12.01.2001 г.

Об утверждении планово предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Укрзалізниці

5.3. Исходя из местных условий и опыта работы установить для локомотивных бригад следующие дополнительные обязанности;

-помощник машиниста производит выписку с бланка предупреждений,

-делает отметку времени проследования ограничения скорости,

-при следовании по станциям, местам ограничения скорости во время движения на запрещающий сигнал помощник машиниста находится в кабине управления и стоя выполняет свои должностные обязанности,

-при следовании на красный сигнал помощник машиниста переходит на сторону машиниста, повторяет показания сигнала, контролирует действия машиниста по снижению скорости и своевременной остановке, а при необходимости сам принимает меры к остановки поезда,

-проследовать светофор с ЖЕЛТЫМ огнём со скоростью не более 60 км/час (для пассажирских поездов) и 50 км/час (для локомотивов), подъезд к запрещающему сигналу со скоростью не более 20 км/час за 400-500 метров и со скоростью 5-10 км/час за 100 метров до запрещающего сигнала,

-привыходе помощника машиниста в машинное отделение на некодированных участках тублер ДЗ переключать в положение АЛСН, при этом машинист в период с 22. 00 до 8. 00 ведёт поезд стоя (кроме МВПС)-при отправлении поезда и пропуске его по некодированным путям станции, показания выходного (маршрутного) сигнала дублируются не меньше 2 раз,

-при следовании по не кодированному участку в условиях ограниченной видимости, если машинист не получил сообщение ДСП о порядке пропуска поезда по станции, он обязанный сам вызвать ДСП на участке приближения к станции и получить необходимую информацию. При отсутствии информации о порядке пропуска поезда по станции и ограниченной видимости показаний сигналов - снизить скорость движения, чтобы при необходимости обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием сигналом;

-перед началом маневровых передвижений машинист поездного локомотива обязан получить сообщение ДСП о плане маневровых передвижений и готовности маршрута, повторить его;

- при переезде локомотива с одного маневрового района в другой дополнительно выяснить у ДСП этого района маршрут и его готовность;

- после получения плана маневровой работы машинист и его помощник дважды дублируют показания светофора, до начала движения и перед проездом светофора. При движении ТПС по станции маневровым порядком также 2 разы дублировать показания сигналов;

- перед началом движения локомотива, который стоит возле маневрового светофора, показание которого из кабины не видно, получить разрешение ДСП и выяснить показания светофору;

- после отцепления локомотива от поезда и следования маневровым порядком не переключать АЛСН с красного на белый огонь при отсутствии от ДСП информации о готовности маршрута или при неудовлетворительной видимости сигналов;

- отцеплять электровоз от хозяйственного поезда, в составе которого находится тепловоз, только после получения информации от машиниста о том, что этот тепловоз заторможен;

-при маневровом движении локомотива по станции (в условиях ограниченной видимости, частично приготовленного маршрута) движение осуществляется со скоростью, которая обеспечивает остановку в пределах видимости, но не более 20 км/ч, обращая особое внимание на показание и местонахождение светофоров (карликовых и мачтовых), на положение стрелок, показание сигнала при его проезде, дублировать эти данные между помощником и машинистом. При следовании по станции поездного локомотива (МВРС) маневровым порядком помощник машиниста должен исполнять свои обязанности, стоя на рабочем месте;

- проводить маневровые передвижения одиночным локомотивом только передней кабиной управления;

-при следовании маневрового составу по тупиковым путям и при подъезде его к запрещающему сигналу машинист, который работает в одно лицо, в ночное время (с 22.00 до 8.00 ч.) должен управлять локомотивом, который не имеет ножной педали, стоя (перечень колей и станций определяет начальник депо);

- при необходимости немедленной остановки локомотива (маневрового состава) вместе с краном № 254 использовать экстренное торможение краном машиниста.

5.4. При возникновении неисправности АЛСН в пути следования машинист обязан действовать согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. При получении приказа ДНЦ установить скорость проезда светофора с одним желтым (двумя желтыми) огнями - не более 40 км/ч. При этом, для контроля бдительности машиниста возле пред входных сигналов станций он обязан кратковременно ставить ручку крана машиниста в первое положение (кроме МВРС).

Приказ ДНЦ при следовании с неисправными приборами безопасности, АЛСН и радиостанции машинист получаетпри непринятии кодов АЛСН, неисправностях, при которых был отключенный автостоп (ЕПК-150), неисправности скоростемера ли его привода, если нет контроля скорости проезда светофора (как на неисправность АЛСН), при отказе радиостанции.

ВИТЯГ з наказу № 164/Ц от 03.03.10.

На залізничному транспорті

Безпека руху на залізничному транспорті – комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безаварійної роботи та утримання в постійній справності залізничних споруд, колій, рухомого складу, обладнання, механізмів, пристроїв.

Основною метою забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті є спроможність транспорту функціонувати в заданих межах параметрів, що забезпечують виконання поїзної та маневрової роботи й унеможливлюють чи мінімізують рівень відхилів від нормального експлуатування, що є потенційною або наявною небезпекою, а також здатність змінювати свої параметри у разі виникнення потенційної загрози, щоб унеможливити її подальший розвиток.

Проблемою забезпечення безпеки руху є старіння рухомого складу, зношеність об’єктів інфраструктури, недостатній рівень професійної підготовки і підбору персоналу, задіяного в організації перевезень, ремонті та утриманні рухомого складу й об’єктів інфраструктури.

У цілому працівникам залізничного транспорту, сумлінно виконуючим свої посадові обов'язки, вдається забезпечувати прийнятний рівень безпеки руху, охорону навколишнього природного середовища згідно з чинним законодавством України.

Але все ж на залізницях мають місце випадки несанкціонованих втручань у їх роботу, порушень ви­мог безпеки руху, що призводить до надзвичайних ситуацій, завдає значних матеріальних збитків та шкодить іміджу залізничного транспорту.

На залізницях України необхідно продовжувати роботи щодо встановлення нових та заміни застарілих пристроїв автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу. Повільними темпами ведуться роботи з розширення функцій таких пристроїв стосовно виявлення несправності коліс, гальм, порушення габариту, умов завантаження, централізації накопичення та обробки показань.

З вичерпаними термінами служби експлуатується значна частина тягового та моторвагонного рухомого складу, а темпи виконання капітальних ремонтів із продовженням терміну служби значно відстають від темпів його старіння. Внаслідок низької якості виконаних поточних і капітальних ремонтів, технічних оглядів, недотримання технології ремонтів у локомотивних депо та на локомотиворемонтних заводах допускаються до експлуатації локомотиви з несправностями, які тривалий час не усуваються.

Незадовільний технічний стан тягового та моторвагонного рухомого складу щороку спричиняє понад 40% від усіх транспортних подій на залізницях України. Крім того, через низький рівень підготовки локомотивних бригад та відсутність належного контролю за їх роботою кількість випадків проїзду на заборонний сигнал світлофора не зменшується і призводить до тяжких наслідків.

Однією з головних причин аварійності є недостатній рівень трудової і технологічної дисципліни, недбалість, низький рівень професійної освіти, некомпетентність та безвідповідальність деяких працівників, пов'язаних із рухом поїздів. Нерідко процес перевезення здійснюється всупереч вимогам безпеки руху.

Для забезпечення безпеки руху необхідно впроваджувати системний підхід до профілактичної роботи та управління безпекою руху.

Система управління безпекою руху поїздів є цільовою підсистемою загальної системи управління в Укрзалізниці, яка під час організації й функціонування процесу перевезень забезпечує підготовку, прийняття та реалізацію організаційних, управлінських і технічних рішень, спрямованих на забезпечення руху поїздів, збереження життя й здоров'я людей, майна, довкілля та виявлення й оцінку чинників, що впливають на рівень безпеки.

У той же час формальне проведення профілактичної роботи з питань безпеки руху негативно впливає на її стан.

Основним завданням керівників і спеціалістів залізничного транспорту з питань безпеки руху є неухильне виконання своїх посадових обов'язків, забезпечення виконання нормативних документів з безпеки руху як особисто, так і підпорядкованими підрозділами, принциповість у питаннях недопущення випадків порушень безпеки руху, наполегливість у запровадженні дієвих форм профілактичної роботи щодо за­безпечення безпеки руху.

На підставі вищевикладеного та з метою підвищення рівня безпеки руху поїздів

НАКАЗУЮ:

2.1 Якісний підбір локомотивних бригад для обслуговування пасажирських поїздів із числа найбільш досвідчених та відповідальних машиністів. При цьому впроваджувати нові технології, серед яких тестування на основі розробок галузевих вищих навчальних закладів із застосуванням системи на базі електронно-обчислювальної та комп’ютерної техніки.

2.2 Не допускати до експлуатації рухомий склад із простроченим терміном планових видів ремонтів: ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, КР-1, КР-2 (для локомотивів), термін експлуатації яких більше встановленого нормативного строку, без проведення технічного обстеження та виконання рекомендованих ремонтів.

2.3 Покращення технічного утримання локомотивного парку, та якості їх ремонту. Вживати заходів щодо недопущення експлуатації рухомого складу з недоліками після виконання планових видів ремонту.

2.4 Приведення колії, рухомого складу, пристроїв електропостачання, СЦБ і зв’язку, інших споруд і пристроїв перед введенням швидкісного та прискореного пасажирського руху поїздів у стан, що забезпечує безпеку руху таких поїздів з найбільшими установленими швидкостями.

2.5 Дотримання регламенту переговорів причетними працівниками залізниць під час виконання ними своїх посадових обов'язків, особливо у разі виникнення нестандартних ситуацій. Забезпечення якісного прослуховування систем документованої реєстрації переговорів, перегляду архіву мікропроцесорної системи диспетчерської централізації «КАСКАД» причетними керівниками господарств усіх рівнів з аналізом результатів та щомісячним розглядом зауважень, що виявляються під час його прослуховування, з ужиттям відповідних заходів щодо поліпшення системи роботи з цього питання.

2.6 Подальше обладнання локомотивів мікропроцесорним комплексом автоматичного їх ведення, електронними пристроями реєстрації параметрів руху та технічного стану, а також пристроями контролю щільності гальмівної магістралі відповідно до затверджених планів залізниць.

3.3 У господарствах: локомотивному – проведенню єдиної технічної та нормативної політики з питань утримання та розвитку тягового і моторвагонного рухомого складу на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосуванню передових форм організації праці, упровадженню електронно-обчислювальної техніки та прогресивних технологій для забезпечення безпеки руху, дотриманню вимог правил технічної експлуатації (далі – ПТЕ) щодо професійного відбору, виконанню локомотивними бригадами правил водіння поїздів та виконання маневрової роботи за безумовного забезпечення безпеки руху, підвищенню якості всіх видів ремонту рухомого складу, недопущенню експлуатації локомотивів і моторвагонного рухомого складу з несправностями, що загрожують безпеці руху, та локомотивів із простроченими термінами періодичних оглядів і планових ремонтів.

3.5 У локомотивному господарствах – підвищенню якості підготовки поїздів у рейс, своєчасному виявленню та усуненню несправностей буксових вузлів, автогальм, автозчепних пристроїв. Обладнанню цехів, відділень депо та пунктів технічного обслуговування механізмами, інструментом, засобами діагностування та дефектоскопії, запасними частинами для забезпечення якісного ремонту та технічного обслуговування згідно з вимогами нормативно-технічної документації.

Утримання штату працівників відповідно до обсягів технічного обслуговування поїздів та ремонту вагонів.

4.3 Здійснювати заходи щодо раціонального використання локомотивного парку, надавати пропозиції щодо ділянок обертання локомотивів і локомотивних бригад, організовувати виконання планових показників із використання локомотивного парку та дотримання режиму роботи локомотивних бригад.

В Ы П И С К А

Порядок

МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

І.І.Регламент основних переговорів при виконанні поїзної та маневрової роботи (надалі - Регламент) встановлює порядок переговорів між машиністом та помічником машиніста локомотива, моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу та розроблений відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України (далі ПТЕ).

1.2. Цей Регламент є обов'язковим для виконання всіма працівниками локомотивних бригад залізниць України.

1.3. Нижче приведені вимоги до порядку ведення переговорів та сам регламент у табличній формі (додаток№1).

ПЕРЕЧЕНЬ

Сбрасывающие стрелки

Ст Пост Амур стр 4ПС (190 пк 2)

стр 2ПС (190 пк 2)

Ст Симферополь стр 305 (1467 пк2)

Пост 6 км – стр 5 – (6 пк 8)

Ст Игрень 3 путь – стр 27

 

ПАМ’ЯТКА

ПРИКАЗ № 206 Н

Приднепровская ж. д.

«ОБ УСИЛЕНИИ ВЗАИМНОГО КОНТРОЛЯ РАБОТНИКАМИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БД ПОЕЗДОВ»

Главнейшее условие в обеспечении БД поездов, это:

- обеспечение чёткого взаимного контроля работниками всех служб;

- правильное и своевременное использование р/связи и других способов информации;

ПРИКАЗЫВАЮ:

1.1 - При обнаружении в пути следования поезда неисправности:

- пути;

- контактной сети;

- других устройств и сооружений;

которые угрожают БД, машинист локомотива принимает меры к снижению скорости или останавливает поезд;

1.2 - После проследования опасного места или остановки поезда машинист обязан:

- немедленно по р/связи сообщить, указавши причину остановки:

- машинисту вперёд идущих поездов;

- ДСП ограничивающих перегон или ДНЦ;

1.3 - При отсутствии р/связи или её неисправности

машинист обязан: - остановить поезд.

- остановившись, машинист внимательно осматривает «Опасное место» и при выявлении неисправности, что угрожает БД, если она не может быть устранена силами локомотивной бригады, передаёт ДСП или ДНЦ уведомление о необходимости закрытия перегона;

машинист совместно с помощником машиниста обязан:

- оградить опасное место сигналами остановки со стороны ожидаемого поезда;

- подавать сигнал «Общей тревоги» (– • • •);

Необходимостью закрытия перегона есть:

- излом рельс;

- разрыв рельсового стыка;

- наличие не габаритности;

- резкая просадка пути;

- выброс пути;

- угол в плане;

- другие неисправности, которые могут стать причиной схода ПС.

1.4 - машинист обязан сделать запись в «Книгу замечаний машиниста»

- при обнаружении неисправностей и нарушений ПТЭ, ИСИ, ИДП;

- нарушения порядка пропуска пассажирского поезда;

1.5 - При отсутствии на рабочем месте работника ждт, на которого возложены обязанности встречать и провожать поезда, машинист локомотива обязан:

- доложить ДСП или ДНЦ.

2.1.1 - Для взаимоконтроля правильности несения службы ввести «Знак бодрствования», который подаётся:

- дсп;

- работниками пути;

- дежурным по переезду;

- сигналистами;

- осмотрщиками вагонов;

-дежурным поста безопасности.

«Знак бодрствования» подаётся поднятием руки с установленным для встречи поезда сигналом.

2.1.2 - локомотивная бригада на поданный

«Знак бодрствования» отвечает:

- коротким свистком локомотива;

и через открытое окно наблюдает за сигналами, которые подаются этим работником, в границах видимости или до прохода последним вагоном.

2.2 - Перед отправлением со станции машинист и помощником машиниста обязаны:

- находиться на своих рабочих местах;

- объявить «Минуту готовности»;

проверить и повторить друг другу

(первым докладывает помощник машиниста):

- включение АЛСН и р/станции;

- наличие поездных документов:

- натурного листа;

- справки ВУ- 45;

- предупреждения;

- произвести сверку номера хвостового вагона по натурному листу и справки ВУ- 45;

- наличие разрешающего выходного (маршрутного) сигнала с пути отправления;

- свободность пути по маршруту отправления;

- скорость следования: - по пути;

- по стрелочным переводам;

- по перегону;

- повторение всех сигналов оглашать громко и чётко.

2.3 - При отправлении поезда при наличии любого разрешения машинист и помощник машиниста обязаны:

- убедиться в правильности их заполнения и повторить друг другу текст разрешения.

2.4 - При следовании поезда по перегону

машинист и помощник машиниста наблюдают и повторяют друг другу:

- показания сигналов светофора;

- сигналы остановки и уменьшения скорости подаваемых с пути и поезда;

- сигнальных знаков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места»;

- свободность переезда;

- место и скорость движения при проверки действия

тормозов.

4.1 - При подходе к встречному поезду необходимо:

- подать оповестительный сигнал;

- помощнику машиниста подойти к рабочему месту машиниста;

- внимательно наблюдать за техническим состоянием встречного поезда, особенно: ходовой ча положением груза на открытом ПС;

- подать оповестительный сигнал при подходе к хвостовой части встречного поезда;

- помощника машиниста проверяет:

- наличие хвостового сигнала;

- подвешенное положение концевого рукава;

- при обнаружении в поезде неисправностей, что угрожают БД или отсутствие хвостовых сигналов,

локомотивная бригада обязана доложить по р/связи:

- машинисту встречного поезда;

- ДСП ограничивающих перегон, (ДНЦ);

- в тёмное время, до проезда локомотивами,

прожекторы переключают на тусклый свет.

4.2 - При следовании в местах производства путевых или др. работ машинист и помощника машиниста обязаны:

- через открытые окна периодически наблюдать:

- за людьми;

- и за подаваемыми сигналами;

- помощник машиниста выполняет свои обязанности стоя:

- от начала опасного места до зелёного щита.

4.3 - При проследовании жёлтого и следуя на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан:

- подойти к машинисту;

- убедиться в положении КМЭ на «0» позиции;

- положении РКМ во 2-м положении;

- зарядное давление ТМ;

- периодично, до остановки, повторять показания сигнала;

- при необходимости, принимать меры к остановке поезда.

4.4 - При внезапной остановке на перегоне:

- поезда;

- одиночного локомотива;

- а также при остановке у запрещающего сигнала;

машинист и помощник машиниста обязаны:

- немедленно доложить об этом по р/связи:

- машинистам локомотивов вслед идущих поездов;

- ДСП станции, ограничивающих перегон;

- ДНЦ - при диспетчерской централизации;

4.5 - При остановке поезда через самопроизвольное срабатывание тормозов машинист или помощник машиниста по его указанию, обязан:

- немедленно поставить в известность об этом по р/связи:

- машинистов чётных и нечётных поездов;

- ДСП станции ограничивающих перегон;

- ДНЦ – при диспетчерской централизации.

помощник машиниста обязан:

- пройти и внимательно осмотреть весь поезд,

проверить:

- положение концевого крана;

- положение воздушного рукава;

- наличие хвостового сигнала на последнем вагоне;

- записать номер хвостового вагона;

- доложить все машинисту.

машинист обязан:

- сверить номер, получивший от помощника машиниста, с номером хвостового вагона, записанного в натурном листе поезда.

4.6 - При остановке одиночного локомотива с применением песка на участках с автоблокировкой (Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ 0015 п.10.1.25) помощник машиниста обязан:

- напомнить машинисту о необходимости съехать с запесоченного места;

- при объявлении по р/связи, объявить:

«Остановка с применением песка»

5.0 - При подъезде к входному сигналу и прохождения по станции машинист и помощник машиниста обязаны: повторять друг-другу:

- показания входного и маршрутного сигнала;

- правильность приготовления маршрута;

- свободность пути приёма, особенно при приёме или отправления по пригласительному сигналу;

- скорость, установленную по маршруту приёма;

- показания выходного сигнала;

5.1 - обязать ДСП, как только появиться поезд на первом участке приближения на пульте-табло:

- вызвать по р/связи машиниста локомотива;

- передать ему информацию о порядке приёма или пропуска поезда; при:

- приёме поезда на станцию, где она не предусмотрена графиком движения;

- пропуске их по боковым путям или с изменением маршрута пропуска;

- а также во всех случаях задержки поезда у запрещающего сигнала (входного, маршрутного, выходного);

5.2 - При следовании по станции локомотивная бригада обязана:

- открыть окно кабины локомотива со стороны помещения ДСП или работников, которые подают «Сигнал бодрствования»

- подать оповестительный сигнал;

- при следовании двойной тягой, этот порядок обязаны выполнить и локомотивная бригада другого локомотива.

- при следовании по станции где производится маневровая работа необходимо:

- переключить прожектор на тусклый свет.

6.0 - помощник машиниста находится в кабине управления на своем рабочем месте и стоя наблюдает:

- за показанием сигналов;

- свободностью маршрута приема;

- свободностью маршрута отправления поезда;

при:

- следовании поезда по станции;

- следовании поезда по месту предупреждения;

- при проследовании светофора с желтым огнем и следовании на запрещающий сигнал;

7.0 - машинист по р/связи выясняет у ДСП:

- показание входных, маршрутных, выходного сигналов;

- порядок приема поезда;

в случаях:

- ограниченной видимости;

- следовании по путям, не оборудованными устройствами кодирования;

- следовании без АЛСН;

8.0 - При проследовании станции, пригородных платформ

машинист и помощник машиниста обязаны:

- подать «Оповестительный сигнал»:

- перед входным сигналом;

- на входных стрелках;

- против пассажирского здания;

- на выходных стрелках.

Порядок действия локомотивных бригад

поездного локомотива при производстве маневров.

3 - при необходимости проследования маневрового сигнала с запрещающим показанием по указанию ДСП до приведения локомотива в движения машинист обязан:

- повторить указание;

- убедиться в соответствии номера светофора, который необходимо проехать;

- в б/ж ТУ-152 записать:

- дату и время;

- номер светофора;

- фамилию ДСП.

4 - при маневровых передвижениях

машинист и помощник машиниста обязаны:

- находиться находится в рабочей кабине локомотива;

- управления локомотивом производить с головной кабины по ходу движения.

5 - получив уведомление от помощника машиниста

о показании сигнала, машинист обязан:

- убедиться со своего рабочего места в открытии маневрового сигнала;

- если с рабочего места машинисту нет видимости сигнала,

машинист обязан:

- перейти на левую сторону;

- убедиться в его показании; после чего:

- подать сигнал и привести локомотив в движение.

6 - отцепку от поезда выполнять:

- только после закрепления ПС;

- по разрешению ДСП.

- после отцепки от поезда

машинист и помощник машиниста обязаны:

- продублировать «переходим на передвижение по маневровым сигналам»,

первым называет помощник машиниста.

 

Выписка из приказа № 293 Н (Донецкой ж д)

1.5. Работникам станции, в обязанность которых вменено провожать поезда, принимать меры к их остановке в случаях если:

- л окомотивной бригадой не подан оповестительный сигнал;

- закрыто окно со стороны работника провожающего поезд;

- помощник машиниста выполняет свои обязанности сидя.

Борки - Мерефа

Покотиловка-Мерефа

Змиёв-Жихорь

Закомельская-Цыганская

Закомельская-Савинцы

Букино-Изюм

п.16. После вынужденной остановки поезда на перегоне, по срабатыванию автотормозов, по причине разрыва или рассоединения рукавов, обрыва трубок, неисправности воздухораспределителей, машинист принимает меры для устранения неисправности и возможности следования до станции, где имеется осмотрщик вагонов. Машинист обязан немедленно сообщить ДНЦ о характере неисправности и указать номер вагона.

После прибытия поезда и уточнения у машиниста номера вагона, причины остановки, осмотрщик вагонов обязан в присутствии машиниста осмотреть вагон, убедиться в наличии неисправности